breckan

Tack för alla goda råd. En 27:ans torxnyckel fixade saken. Har köpt nya skruv som jag inte kommer köra skruvdragaren i!

De går genom axeln, så de är aldrig belastade. Tror inte det kommer krävas någon större kraft för att få loss skruven, när jag väl bestämt mig för metod.

Varför behöver jag planslipa dess inre ände? Insex-öppningen är rätt djup så 27:an ska nog gå in rätt långt ändå. Och kan inte en torxbits gå av den med? Har aldrig sett grispitt förr och visste inte ens att det fanns!

Tack, nu har jag lite att testa!

Varför kommer jag dra av gängtappen tror du? Skruven är inte särskilt hårt dragen, den går loss med handkraft.

Har en Radice folding där bladen hålls av en kraftig rostfri stav som i sin tur hindras från att åka ur av en liten skruv. Skruven syns på bilden nedan och den skruvas i och ur med sexkantsnyckel. Dum som man är har jag förstört sexkanterna genom att använda skruvdragaren och nu sitter den vänstra fast. Har testat att limma fast en sexkantsnyckel med två olika påstått stenhårda epoxylim från Loctite, men det räcker inte. Funderar nu på om jag kan få ut den med en vänstergående gängtapp? Hålet är 4 mm. Hittar dock ingen vänstergående gängtapp på 4 mm på nätet. Någon som känner till en butik som har detta? Eller finns något annat sätt att få ut skruven?

Jag tror också de är mer än ok. Polyester har måttlig töjning och är uv-tåligt. Med en brottgräns på 1500 kg har du mycket god marginal på en Magnifik Midget, även om det skulle råka blåsa upp rejält.

Håller med Georg_Ohm, även mitt val föll på traktionära batterier, även kallade truckbatterier. Två 6-volts i serie. Jag köpte mina av Nordic Battery, som levererar samma fabrikat till Hallberg-Rassy. HR har tydligen återgått till truckbatterier från AGM.

Jag tror man missat skruva fast det ordentligt vid servicen. Det ska bytas varje år enligt Volvos schema och (eftersom alla utan undantag följer det slaviskt så) man får ju utgå från att varvet bytt filtret, men missat att dra åt det ordentligt. En helt annan sak är att du borde gå med i bavariaklubben.se och ställa dina frågor där också. Där finns gott om bavariaägare som gärna ställer upp med goda råd.

Smart, men det ser inte ut som något man gärna tömmer i havet? Ser inget Svanen-märke eller liknande i alla fall och säkerhetsdatabladet ser farligt ut bara det. Men visst, man får väl köra bort till toatömningsstationen........

Det finns ju sådana här för sådana båtar där det går att montera http://www.navinordic.com/gummibatar/gummibatar-tillbehor/davert-weaver/davert-for-gummibat-rbd-100 Kompisen byggde en targabåge, där han även satte d'vertar som han hissar upp gummibåten i Jo, men poängen med den norska däverten är att den är gratis om man har en dirk (snöre som håller upp bommen när storseglet inte är uppe). 5000 för två rf fästen är helt åt fanders, tycker jag i alla fall. Jag har linor i två relingsfästen på gummibåten som jag knyter fast i pushpit (de säkrar i sidled och lyfter upp sidan). Drar ned dirken till årtullen på andra sidan. Drar hem dirken och gummibåten åker upp. Enkelt, gratis och inget regnvatten i gummibåten heller. När jag någon gång ovanligtvis drar gummibåten efter segelbåten fäster jag i de nedre, dubbla fästena.

Norsk dävert är annars något man kan överväga. En del norrmän lyfter sin gummibåt på tvären med dirken. Bifogar bild på hur det ser ut på vår båt. Vår gummibåt är rätt liten.

Ja för min del känner jag att det kommer vara nödvändigt att skrapa salt då och då. Men eftersom det är ett "skitjobb" kommer jag vänta så länge jag kan med det.

Det var intressant att en grundare köl kan ha bättre rätande moment än en djup. Känns motsägelsefullt, men visst, är bulben tillräckligt fet så! Och ja, då återstår kanske bara höjdtagning, men det är inte säkert. Med en mindre våt yta på kölen och bättre rätande moment så kanske du har alla fördelar.

Om du är seglingsintresserad är en djup köl att föredra. Du tar bättre höjd, bär mer segel och får stadigare/tryggare gång i hög sjö (utomskärs alltså). I övrigt håller jag med Thallatha.

Båtens längd är INTE detsamma som maxfarten. Googla på deplacementsfart så ser du snabbt hur fel det är. Deplacementsfarten lär vara 2,43 x kvadratroten av vattenlinjelängden. Om IF:en är 6,05 i vattenlinjen bör din högsta fart vara ca 6 knop. Sedan kan väl vattenlinjen bli lite längre i hög fart då högre fart "trycker ner" båten i vattnet. Om båten kommer i planing gäller inte regeln om deplacementsfart. Angående värmare så hade Ebersprächer problem med elektroniken under några år. Det finns många inlägg på webben om krånglande Ebersprächers. Bavaria bytte till slut ut Ebersprächer mot Webasto och har fortfarande det som standard. Ingen av dem är strömsnål, tvärtom. Rekommenderar varmt att du skaffar någon form av värmare, för inte bara ökar det trivseln med en varm och torr båt, det förlänger båtsäsongen högst väsentligt!

Hej, mycket har skrivits om detta redan. Tänkte ändå skicka stöd till bhemacs tanke att det är saltavlagringar. Jag hade nämligen samma problem som du på min Jabsco -10 och köpte en ny packningssats för ca 500 kr, men när jag tog isär toan märkte jag hur mycket saltavlagringar där var, så jag började skrapa. När väl allt salt var borta insåg jag att packningarna inte behövde bytas, för de var i toppskick. På min tank är en "krök" så det är bara det som står i slangen som rinner ut. Jag hällde klorin i stolen och pumpa upp så det kändes inte som något problem att fixa med.

Nog för att seglare också "behöver" bredband i skärgården, men ska inte denna tråd vara i annan del av forumet?

Ta bort allt mjukt, slipa rent med god marginal runt om. Torka ut med en varmluftsfläkt som blåser rätt på i minst ett dygn. Fyll ut med epoxy (inte polyester för det fäster inte lika bra mot gammal fullt genomhärdad polyester). Finslipa och måla bottenfärg.

Folksam. Har allt annat där (utom pållen som har Agria). Har funderat på Pantaenius. Kollade villkoren noga och de var bättre på ett par punkter än Atlantica som jag hade innan.

Precis, vi seglade från Göteborg till Köpenhamn förrförra sommaren och trots att vi har en skapligt snabb båt tog vi tre dagar på oss både ner och upp, men vi tog det rätt lugnt. Mellan Onsalahalvön och Torekov finns inte mycket att se (ursäkta om jag kränker någon), men gästhamnen Lövstavik i Falkenberg är perfa om man gillar lugn Har du gjort dig besväret att segla ända till Helsingborg, avråder jag dig från att inte ta en natt i Kyrkbacken på Ven. Möjligen Norreborg så slipper du åka runt, men inte färjeläget i Bäckviken.

excel319 och killerboo, jag tror Spancox tänker på att autopiloten parerar mot grov sjö. Har man utöver fluxgatekompass eller liknande även ett rategyro, så kan autopiloten parera sjögången i sjögång. Det minskar gungning vid segling i akterliga vindar högst avsevärt. Man kan givetvis klara det själv/manuellt också, men kanske inte timme efter timme. NMEA0183 kommunicerar en gång per sekund och det är för sällan för att dra nytta av rategyrots snabbhet. Det krävs tydligen NMEA2000. Spancox, rätta mig om jag har fel, men jag förstår det som att det är vad du menar? XTE är något helt annat, det är avvikelsen från den utlagda kursen. Raymarine eller Simrad på rorkultspilot tror jag är oavgjort. Båda talar NMEA0183 så båda kan förutom den inbyggda kompassen styra efter en GPS-navigator, men jag tror inte någon av dem kan lyssna på ett rategyro.

Det står om Seapilot att man prenumererar på sjökorten ett år. Innebär det att om man inte betalar år 2 har man inga kort? Eller bara att man inte får uppdateringar?

Vet en som lät göra peke själv hos en firma som gjorde stålarbeten superbilligt. När allt var klart kostade det i princip lika mycket som om han köpt färdigt från Båtsystem. Då hade han inte räknat in bensinen och många timmars eget arbete med att få till det. Jag tycker inte peke är nödvändigt. Jag hade tittat efter en stävstege. Den knyter du fast i pulpit under segling. Finns ibland begagnad på blocket.

Copernicus, hur gjorde du med kompassen? Jag köpte en handhållen som jag satt inne vid nav-bordet, så blev det åtminstone något mervärde. Skulle elektroniken lägga av kan jag gå in och hämta den.