gusvo085

Du säger alltså att motorn kokade och började läcka efter det. Låter ju helt klart som att du får riva toppen till en början och titta där.

ser ut att läcka vid topplockspackningen? om tummnen sitter ganska rätt så klarar du av att plocka ner det och inspektera / byta packning. Men om motorn går och kyler utan andra tecken på fel så förstår jag om det inte lockar i början på säsongen...

Densiteten brukar stå på burkarna, så det är nog lätt att räkna om.

teori: samma som händer på en bil om du släpper kopplingen för snabbt, den orkade inte. motorn gick sakta, propellern slog i sanden -> det blev för tungt.

Spännande! man lär sig nytt varje dag, jag hittade info om att den inte byggdes efter 1970, får se över min källkritik

Säker på att det inte är en md5a? 50a finns visserligen men slutade tillverkas 1970. Hur stor effekt har motorn?

Ja! Du kommer lätt åt den om du tiltar upp drevet. Man drar alltså lätt loss den, den grå delen är spärren för att få den att lossa från drevet

Dom där magneterna är rätt värdelösa. Lossa direkt och släpade lampan i backen efter släpet.

Ta bort de två på din andra bild då lossar pumpen. Den första behöver inte lossas. Generatorstaget måste bort, tror det sitter bakom löphjulet du har på bild så då måste det bort.

Skrota... blir för dyrt att åtgärda.

Fyll hålen med epoxy när det härdat borra och skruva igen. Det har jag praktiserat många gånger och det fungerar alltid.

Jag tror inte kolfiber är rätt på en så liten blir mer dyrt än lätt. Glasfiber är bättre. Men de måtten är väldigt litet, typ E-jolle. Blir rankt....

Beror ju på var du börjar marstrand är närmast från Sverige, rakt över bara. Om du seglar så tänk på strömmen, den för dig en bit på de timmar det tar att ta sig över. Examen? Nä, ha bara koll på vädret.

Tror du får problem att få ihop det med stötstängerna om du gör så.

Ja bytte impeller igår på en 4.3 MPI, var mycket lättare och mycket fortare än jag kunde tro. Ta bort remmen, ta bort genereratorstaget. Bort med bränslefiltret för att få mer plats. Sedan är det bara ta bort hela pumpen med två skruvar från framsidan, dra ut den och lossa slangarna. Det som tog mest tid var att få ut impellern från pumpen. Sedan bara montera ihop det igen, totalt under 2h jobb.

Men vänta nu... 5 kg till en badtunna? Minst 25 skulle jag säga går åt. Tänker mig en vikt på tunnan på minst 75 kg vilket för en duktig plastare blir 25 kg epoxy.

Dom blandar säkert i massa saker för att mörka vad det är Fotogen är det enda jag har till att ta bort valla. Funkar perfa!

Helt vanlig fotogen alltså

Glödstiftet i värmaren? Kan du mäta startströmmen? Den ska ju dra rätt många ampere då glödstiftet går.

Thomas, nu är du ju ändå ute och cyklar om partialriggade båtar. Det är helt andra anledningar än att segel töjs etc. Partialriggat byggs ju även idag på prestandabåtar och ger en helt annan möjlighet att trimma riggen än en masthead. Anledningen till att det står där är antagligen att häckstaget på en partialriggad båt inte är kritiskt, masten står utan detta stag som mest används för att krumma masten för korrekt trim. Rörande hållbarhet så finns det viss tidsfaktor med dyneema, jag har sjäv vinchat av ett många år gammalt backstag i 8mm dyneema. Jag vill alltså vet hur ofta det ska bytas innan jag monterar sådana på min båt, annars har jag inga betänkligheter.

Lämna till proffs, det lär inte gå med slägga

Motorn kan ju stå utan glykol, det viktiga är att inget "vanligt" vatten kvar.

din 4,3L V6 råkar inte vara en MPI? dessa ska man inte fogga enligt servicebuletin. Dra däremot ut tändstiften och spruta in i cylindern, sedan åter med stiften. Detta kan dock vara riktigt klurigt om man inte är van att meka med dessa motorer. Det är trångt och bökigt...

inte om det är ett efterfordon! Alltså 30-vagn. Då får inte bruttovikten på släpet vara över bruttovikten på bilen.

Varför kan jag inte välja en API SL olja? Vad jag vet så uppfyller alla nyare oljor samma krav som de äldre klassningarna?