gusvo085

Men balken behöver nog inte vara så stor grej, fast det vet man ju inte före det är slipat.

bhemac är väl lite väl pessimist här Det so mstör mig är vinkeändringen på kölen, annars är det ju bara småskador. Slipa ur och laminera nytt så kommer det hålla.

Limpa sitter på motorn och samlar avgaser från alla ventiler. På 3 litersmotorn så tror jag även att insuget är kombinerat i samma metalklump knäknä är det böjda avgasröret som sitter mellan limpa och den korta gummibussningen innan avgasröret.

Skillnad mellan hel och halvsystem? förstår att limpor inte behöver bytas på helsystem då de inte utsätts för sjövatten, men hur kritiska är knäna på en med helsystem? Förstår att de slits lika fort som halvsystem, men är knät kanske inte lika kritiskt?

Låter som växellådssallad? Rasslet måste ju komma från lådan...

Fast garanti funkar inte så... då kan jag ju säga att min 10 år gamla bil ska ha garanti " för den här bara stått".

om du lägger i växeln, kan du då vrida propellern med handkraft?

Slangar kan kollapsa på insidan, men man brukar känna det på slangen då att det är mjuk. Vad skulle hända om du för en kort stund kopplade bort slangen efter pumpen? då får du ju veta om det är något trycke i den, visserligen bara utan mottryck men i alla fall.

Pulser coil är nog samma som halleffektsensor, den känner via en magnet var sjvänghjulet är och kan då se till att den tänder på exakt rätt tidpunkt. Börja med det enkla, att kolla anslutningarna. Googla för bilder på hur den ser ut.

Fullt normalt!

Men vad gör elektronikboxen? Om kompressorn går så blir det kallt. termostaten kan starta och stoppa kompressorn genom att slå av och på strömmen. Kan man klara sig utan den? Försök tvinga igång kompressorn.

Antagligen olja kvar i den sedan tillverkningen. Det lär sluta efter ett tag.

Precis som Gelis antyder så brukar 4.3 motorn ha extra kylvattenintag och extra vattenpump, hur är det ställt med dessa?

kolla på www.drevman.se dom har en bra guide om trimgivare i guiden hur man byter bälgar.

Om den inte finns i SRS tabellen så måste du söka mätbrev, se SSFs hemsida. Det går inte att räkna ut själv men borde hamna kring 1,0...

Första grejen att kolla är väl om det är sjövatten? ligger du i havet så smaka på det, är det salt? Sedan fungerar hushållspapper som bra läcksökare, det syns direkt om det blir eller har varit blött.

Du säger att du har ett slutat sytem, är det hel eller halv? Det vill säga var går havsvattnet in i avgasssystemet, är det i limpan eller kröken? Oavsett, känn på slangarna. Jag skulle säg att du har problm på den som är varm, men det beror ju på. Det ska vara så att du kan hålla handen på det men det ska vara varmt. Är det iskallt så kan man misstänka att motorn inte går på den sidan, men då borde du märka det mer än vad du gör. Är den så att du bränner dig på varma så lär du ha stopp i kanalerna där!

Beror på vad du har för kylning, färskvatten? Hel eller halvsystem? In i limpan lär det gå ett rör på varje sida, flöde i båda?

Drevet har gemensamma kanaler, så var du sätter muffen eller var det bubblar spelar ingen roll. Kröken ska ju inte vara varm, det tyder på dåligt flöde av kylvatten.

En motor ska aldrig läcka vatten i båten. Hitta läckan...

En nödlösning kan vara att ställa ner trycket lite på tryckbrytaren - då trycket sjunker så kanske läckan upphör...

Håller med tidigare talare. Kuggarna på propellern är boven i detta fall!

Vi har alltid druckit vattnet, på förra platsen vi hade båt avslutade vi med att fylla vatten så båten var klar när vi kom nästa gång. Detta då vatten inte fanns vid vår brygga. Alltid gott vatten! Tanken var rostfri, tror det kan spela in.

Generellt svar är att den ska glappa, man ska alltså känna det, men inte mycket. Flera mm måste vara fel.

Beror på så mycket mer än bara effekt. Ryds 23 dc/wa har ju en 4.2 L motor som räcker bra, snabb upp i plan och enligt Ryds själva toppar 40 knop, sanningen är väl att man får dra av 4 knop. Så skrovform och vikt hör mycket.