Knorr026

Ryckutjämnaren har jag för mig att mekanikern sa att det kunde vara om problemet kvarstod trots nya knutkors. Men när jag läst trådar om ryckutjämnare här på Maringuiden verkar symtomen vara annorlunda mot det jag har på min båt. Jag har börjat funderat om det är något som vibrerar upp och åstakommer oljudet och vibrationerna. Faktym är att det var knäpptyst direkt när jag fick tillbaka båten men efter efter ett tag kom ljuden och vibrationerna tillbaka.

Fick iofs med dom gamla knutkorsen. Grejen var att reparatören sa att han knappt kände något glapp i dom och att det brukar vara mycket värre när man byter knutkorsen. Det tyder ju på att det är något annat som orsakar ljuden. Rattutslag, trimvinkel och motorvarv påverkar uppkomsten av ljudet.

Ingen som har en aning om vad det kan vara?

Jag har precis haft båten inlämnad för byte av knutkorsen eftersom det tickade/klamprade vid kraftigt rattutslag. Jag läste i någon annan tråd här att det var till 99% knutkorsen som börjat glappa när man börjar få dessa ljud. Nu till det konstiga... direkt efter jag sjösatt båten var ljuden helt borta även vid fullt rattutslag. Frid och fröjd så långt. Men nu efter att ha kört båten i 30-40 min har ljuden kommit tillbaka. Dessutom tycker jag dom verkar högre än tidigare. Vad kan det vara som är fel? Knutkorsen kan ju inte glappa efter 30 min. Stödlagret är bytt i maj och kontrollerades även nu vid knutkorsbytet. Inget fel på dessa två saker alltså. Vad mer kan det vara som orsakar dessa ljud?

Nu har jag läst lite mer om dessa knutkors... Om jag fattat det rätt är det ganska vanligt med lite klapprande när man svänger. Har någon nått tips om hur jag skall avgöra om det är dags för att plocka upp henne och få det bytt nu eller om det kan vänta 2 månader? Säkert omöjligt att svara på... haha. Låter endast vid rejält rattutslag, inget annars. Stödlagret är bytt i maj. Kommer knutkorsen bli så dåliga att det låter vid kurs rakt fram innan det finns risk att man spränger något?

http://www.maringuiden.se/forum/;thread=403692

Det var behållaren för drevoljan som larmade. Fint, nu har jag hittat orsaken. Men jag hade den på service i maj, skall jag verkligen behöva fylla i mer drevolja efter ~2 månader? Jag har kanske kört ~30h max. Eller skall jag tolka detta som ett läckage från drevet? Oljan i behållaren såg svart och fin ut, men det kanske ser helt annorlunda ut nere i drevet... hmm...

Jag hade tidigare haff en Ryds 620 DC, men bytt en till en Maxum DC. Innan Rydsen hade jag en Uttern. Mellan dessa svenska båtar och den amerikanska upplever jag inga stora skillnader i kvaliten. Möjligtvis är det bättre kvalite på den amerikanska. Innan jag köpte Rydsen kollade jag på flera båtar, bl.a. Yamarin 6110 (föregångaren till 64/65DC). Jag blev besviken då jag läst så mycket gott om Yamarin. Fast den jag kollade på var nog illa underhållen av tidigare ägare. Mycket som satt löst och rasslade, verkligen inget bra intryck. Jag tycker att du skall sikta in dig på en ~22-24 fots amerikansk DC istället. 2-3 fot extra låter inte mycket, men det gör STOR skillnad i utrymme i ruff och sittbrunn. Samtidigt är det fortfarande en storlek som funkar väl för vattenskidor och dra ring. Jag vill påstå att du får mer ut av dina pengarna om du väljer en amerikansk båt. Eftersom ni planerar att övernatta kan det vara bra med ett kapell som erbjuder full ståhöjd. Det är lite drygt om det inte finns någon yta på båten där man kan stå rakt upp när man har kapellet monterat. Enda fördelen med en 20 fots båt är att den eventuellt går att traila på B-kort. Om du inte skall göra det var och varannan dag; kolla på en storlek större av DC.

Ok, det har jag faktiskt inte kollat än Men jag hade den inlämnad på service i maj och då bytes olja , filter etc. Iofs kan dom ju fyllt på väldigt snålt med ny olja... hmm skall ta mig en titt på oljestickan imorgon.

Har en 5.7 årsmodel 2000. Vid start av motorn så piper det och det upphör efter motorn startat. Helt i sin ordning så långt. Men för en vecka sedan när det gick lite sjö pep det till några gånger men jag antog att det var pga sjögången och att drevet var ovanför vattnet ngn halvsekund. Nu vet jag inte ens om det finns någon inbyggd varning för att motorn tappar kylvatten... Men det var min amatörmässiga slutsats. I dag tog jag en tur och det gick ingen sjö. Trots detta börjar den helt plötsligt pipa på tomgång, men det upphörde inte trots att jag gasade upp till 3500 RPM. Först efter 20-30 sekunder tystnade den. Detta inträffade 3 gånger på 45 minuters lugn tur. Oljetrycksmätaren visar på ~30 PSI vid tomgång och ~60 PSI vid gaspådrag. Tempraturen på kylvattnet såg helt OK ut också. Jag har förstått att den varnar för lågt/inget oljetryck. Men jag har ju oljetryck (enligt mätaren iaf) trots detta piper det. Tips på möjliga fel och vad jag skall börja felsöka vore väldigt uppskattat =)

Hakar på en gammal tråd om knutkors... Vad är ett rimligt pris att betala för denna service? Jag har fått ett pris på 3-4 timmar material. Med andra ord ~3500 1400:- Kollar jag på Drev.se så listar dom 1450:- för knutkorsbyte. Fast det kanske inte inkluderar demontering och montering av drevet.

Du ligger rätt i varvtal och slip är bra. Du kommer inte märka några större skillnader med en Laser 2. Har du otur blir det till och med sämre. Behåll nuvarande propeller och spar pengarna är mitt tips!

Har badat nu och tryckloggen fungerar igen =) Kablarna får ligga där dom ligger eftersom allt fungerar som det ska...

Såg att min Mercruiser 5.7 (2000) har två lösa kablar enligt bilden. Skall man utgå från storleken på kabelskorna skall dom inte sitta ihop. Båda går in i en kabelstam och jag har inte lyckats reda ut var dom går. Allt funkar på båten/motorn förutom knopmätaren. Men det tror jag inte har att göra med dessa kablar. Någon som vet vad dom är till och vart dom skall sitta?

Tack för att ni klargjorde skillnaderna. Nu skall jag bara kolla skicket på dom innan dom åker i båten

Dom har stått lagrade, men kollar jag på polerna så har nån skruvat dit kontakter. Om det gjorts för att underhållsladda dom eller av någon annan anledning vet jag inte. Vi har en bra batterifirma så jag skall svänga förbi dom och se om jag kan få ett utlåtande om batteriernas skick. På vilket sätt överträffar dessa batterier vanliga batterier? Livslängden bara eller andra egenskaper också?

Nu är det fixat. Fick justera lite både på fram- och backläge. Hittade ingen frivillig som ville bada så jag fick köra med motorn igång.

Jag förstår att NorthStar ä okänt för dom flesta. Av den anledningen infogade jag en länk till information om batteriet och namngav tråden med tanke på detta. Jag har ingen aning om batteriet går att ladda ur till 90% eller inte. Det var en hypotes från min sida för att få ett exempel på att 60Ah batteri kan vara bättre än ett vanligt 86Ah.

Ok, om jag ska dra någon slutsats så är NorthStar NSB 60 FT inte ett bättre batteri än Biltemas. Jag trodde att NorthStar NSB 60 FT kanske byggde på andra principer än ett SMF batteri och hade fördelar men det verkar inte vara så baserat på era inlägg.

Kristian: Jag förstår din poäng. Mitt behov är inte speciallt stort; kylbox á 0,5A, lite radio, belysning och spola färskvattenpumpen några minuter per dygn. Har jag batteri som räcker en helg så är jag nöjd. Oavsett mitt behov är det intressant att veta om mina nyfunna batterier är bättre än batterierna från Biltema. Kan Northstar batterierna bara laddas ur till 50% är ju valet enkelt. Sen återstår det att se om jag skall ha ett eller två förbrukningsbatterier. Senast ändrad av Knorr026 | 26 maj 2011 | 13:58

Tack! Skall titta på detta på måndag. Lite jobbigt att drevet måste vara nertiltat, propellern hamnar låååååångt ner i det kalla vattnet ju.

Köpte ett Biltemabatteri för en vecka sedan för att använda som förbrukningsbatteri. Ett SMF (?) batteri på 86Ah. Har tänkt att komplettera med ett till när kylskåpet är på plats. Då kommer jag ha ett start och två förbrukningsbatterier. Idag kom jag över två batterier från NorthStar. Dessa är på 60Ah, nonspillable och tar inte upp lika stor yta i mitt lilla utrymme för batterier. Fast dessa har ju bara en kapacitet på 60Ah vilket inte är så bra. Men samtidigt kanske man kan plocka ur 90-95% av kapaciteten ur NorthStar jämfört med Biltemas som man inte skall plocka ur mer än ~50%. Jaja... många funderingar som ni märker. En enkel fråga, skall jag skippa 86Ah vanliga batterier till förmån av NorthStar NSB 60 FT? Bifogar en länk om batteriet: http://www.battery-usa.com/Catalog/NSB60FT.pdf Senast ändrad av Knorr026 | 26 maj 2011 | 13:57

Jag hade båten hos dom i 3 veckor för att dom hade så j*vla mycket jobb. Kan jag lägga 2 timmar på det och fixa det själv så väljer jag detta framför att få det gjort gratis om ytterligare 3 veckor.

Just ja... Om det är mikrobrytaren så borde väl det inte ta emot att lägga ur växeln när motorn är avstängd? Sen borde väl en trasig mikrobrytare innebära att svårigheter att gå till friläge oavsett om det är från back eller forward? Jag har haft båten på service (bälgbyte, oljor, växelwire etc) men som jag fattat det byttes wiren ner till drevet och inte från wiren från reglaget ner till motorn. Har precis köpt båten och jag kan inte svära på att detta problem INTE fanns innan jag lämnade på service. Eftersom jag lär föra reglaget längre fram än centerläge tror jag att växelwire justering är det första jag skall kolla på. Obs! Alla mina funderingar och åsikter grundar sig på endast 3 veckors ägande av en inombordare så såga mig inte vid fotknölarna för eventuella konstiga ideer =)

Ok, tack för tipsen. Bara att kavla upp ärmarna och börja