Gå till innehåll
lördag 08 februari 2025

Knorr026

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    115
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av Knorr026

  1. Har MerCruiser, precis samma symtom. Fast andra sidan som blir varmare. Ny impeller, nya limpor/knän gör ingen skillnad. Tror du inte behöver oroa dig för att något skulle vara fel.
  2. Har både sugtömning och "rätt ut i havet" Under 2 säsonger med nästan 50 övernattningar har jag aldrig behövt tömma tanken ut i havet. Tycker det finns gott om stationer för sugtömning och det funkar för det mesta väldigt bra. Har en septitank på 80 liter. Med en mindre tank hade jag kanske haft en annan åsikt
  3. Vad kostar det att serva en diesel vs bensinmotor? Jag har själv gjort det mesta av servicen på min MerCruiser 5.7 som t.ex olja, filter, avgaslimpa/knä, bälgar osv. Dom sakerna är väl iofs dom samma på en diesel men kanske dyrare priser på materialet? Sen finns det väl andra saker att hålla efter på en diesel som man inte har med en bensinare?
  4. Då antar jag att tiden med 6 knop drar ner totalen en hel del. Jag har försökt köra i 5-6 knop men tröttnar snabbt för att det 1. går långsamt 2. båten ålar sig fram. Att båten ålar sig fram i låga farter kanske inte är samma problem när man har dubbelmontage?
  5. Nä, det är sant, bränslet är bara en av många kostnader. Men service/underhåll och bränsle är väl det som skiljer i kostnader mellan bensin i diesel. Bryggplats, uppställning, gästhamn mm kommer kosta detsamma oavsett vilken typ av bränsle jag kommer åka med. Mellan 100-200.000 mer inköpspris om man vill åka diesel. Det skulle ta mig 9-18 år innan dieselbåten blir billigare att åka runt i. Och sen är väl(?) servicekostnaden högre på en diesel vilket skulle göra att det tog ytterligare år innan det är en bättre affär än dieseln. Eller?
  6. Fick svar fr en tidigare ägare. Han var inte helt säker på förbrukningen men han trodde den var 3l/nm i 25-27 knop. Det tycker jag låter rimligt.
  7. Jag har testat LeFants variant på flera lager bottenfärg. Tyckte det fungerade bra. Stryk på riktigt. Vänta minst 1 timme, gärna 2. Skrapa av med spackelspade. 4gg sen var hela botten helt ren!
  8. Tänkte först att du var bättre än mig att Googla. Sen såg jag att jag sett både första o andra länken tidigare. Första pekar ju alltid google på om man söker efter fuel consumption. Den andra har jag läst tidigare, en bra recension, men inget om förbrukningen. Men jag litar inte på en teoretiska siffran som du får fram. Jag säger inte att den är fel, jag tycker det bara låter för lite på en sådan pass stor båt. Att man skulle kunna hålla 2,5l/nm i marschfart låter som önsketänkande. Men jag hoppas du har rätt och jag har fel. Det skulle underlätta mitt val när det kommer till båt o motorbestyckning
  9. Planerar att byta upp mig från min 27fots DC. Kollat på bl.a. Fairline Targa 29 o 31 samt Bavaria 32 Sport. Dom begagnade Fairline som jag sett har nästan uteslutande varit med dubbelmontage av VP dieslar. På Bavaria 32 Sport är det dock en del med bensinmotorer. VP 4.3 GXi verkar vara vanligast, även om jag sett någon med V8:or. Fairline ser sjukt trång ut i motorrummet. Bavarian erbjuder gott om utrymme för att serva/meka. Någon som har koll på vad Bavarian förbrukar per distans med dubbla VP 4.3? Jag gissar att med dieslar så hamnar man en bit under 2l/nm och med bensinare på 4.3 liter så ligger man på det dubbla (ca 3,5l/nm)? Det skiljer ca 100-200.000 i begpris jämfört med diesel. Vi åker ca 600nm per säsong. Ca 14.000 mer i bränslekostnad per säsong. Ca 10 år innan man är break even jämfört med diesel. Om min antaganden stämmer Och bara sett till bränslekostnaden!
  10. Okej. Mitt har fungerat bättre sedan jag vred ner vredet från 6-7 till 2-3 (min kyl har en skala från 0-7) Vilken temperatur detta motsvarar vet jag dock inte. Men isglass i frysfacket håller sig precis fryst. Gångtid på 50% är betydligt mer än jag estimerade när jag gjorde min uppskattning i våras. Jag räknade med 30% gångtid. Det blir att försöka fixa bättre ventilation till nästa säsong. Kanske en slang från kölsvinet och en fläkt som drar ut varm luft från utrymmet bakom kylen. Eller så kanske detta är en lösning: https://www.marinaman.se/pentryutrustning/kyl-o-frys-tillb/sec-kit (men jag vet inte vilken typ av kompressor som Waeco använder på CoolMatic CR serie)
  11. Hej Olleman82! Jag har precis samma problem som du beskriver. Min kyl är från samma serie men på 65 liter. När min stängde av sig tidigare i somras så räknade jag antal blinkningar och kom fram till att det var för låg spänning på batteribanken. Jag kör med solpanel och i teorin skall jag klara mig bra på detta. Men eftersom kylen drar betydligt mer än jag beräknat så drog jag ur batteribanken. Jag har, precis som du, stört mig på att kompressorn går så ofta och länge. Du får gärna återkomma i denna tråd och berätta om din åtgärd/åtgärder och vad som avhjälpte problemet!
  12. 12mm hylsa är det för att demontera glödstaven. Nu är allt rengjort, kabeln till pumpen lödd och kontaktspray på alla kontakter i styrdonet. Och allt fungerar som det skall nu! Perfekt.
  13. Testade med en 11mm hylsa idag. Lyckas inte få den att passa trots att jag fick undan kabeln via slitsningen. Är du säker på att det är 11mm hylsa som du använde? Tur att Biltema har billiga hylsor...
  14. Okej. Tack. Jag ska kolla imorgon. Ska köpa mig en 11mm hylsa på Biltema så jag får loss staven. Är den verkligen 11? Tycker den ser större ut.
  15. Nu har jag gjort flera startförsök och den startar antingen på första eller andra försöket. Allt väl så långt. Dock så skickar jag ordentliga röksignaler över hela marinan vid vissa startförsök. Vad beror detta på? Bör jag byta glödstaven eller något annat?
  16. OK. Flamsensorn uppmätt. Ligger på rätt värde. Glödstaven uppmätt. Ligger på rätt värde (med reservation att den inte uppmättes i rätt omgivande temperatur) Bränslemängd under 90 sek uppmätt. Ligger inom angivna värden. Efter detta försöker jag starta den igen och nu går den igång. Det är ju bra. Men jag har ju inte lagat nått eller bytt ut någon del. Kan det varit dålig kontakt i styrdonet (kablarna för sensor o glödstav) och att ta bort dom och koppla in dom ledde till att det blev bra kontakt igen?
  17. Tack batelektriker och Caribic410. Jag får fortsätta att felsöka på söndag. Har ju inte kontrollerat ännu, men jag tror så här: Kontrollera avgas- och förbränningsluftledningarna. Den sög luft idag. Jag tyckte även att det kändes som det blåste lite svagt i skorsten (trots att den inte startade ordentligt) Kontrollera bränsleförsörjningen / mät bränslemängden, se sidan 36.​Tror inte detta är felet, men skall kontrollera ordentligt på söndag. Kontrollera glödstaven (se felkod 020 och 021).Inte kontrollerad tidigare. Kontrollera flamsensorn. För diagram och värdetabell se sidan 32.Inte kontrollerad tidigare.
  18. Hittade felet till att pumpen inte startade. Kabeln till pumpen är skarvad sedan tidigare och lödningen på ena kabeln hade släppt. Att jag fick fram spänning var antagligen bara tur. Nu är den tillfälligt hoptvinnad och pumpen går som den skall. Dock startar inte värmaren, trots flera försök. Får felmeddelande F52 - Säkerhetstid överskriden - ingen start. Jag har nytt batteri som fulladdat, ny diesel. Även förra säsongen kunde den vara svårtstartad. Några idéer/förslag vart jag skall felsöka?
  19. Nu kan jag bekräfta att det är spänning fram till pumpen.
  20. Ok. Men efter ca 20 sekunder så borde jag ha spänning fram till pumpen? Antar att det skall vara 12v?
  21. Nu har jag kollat felkoden. Det är avbrott doseringspump. Om jag gör startförsök, skall det matas spänning till pumpen då? Om jag mäter så verkar det som det inte är ngn spänning fram till pumpen. Jag mätte direkt på stiften i kabeln till pumpen. Det kanske är fel sätt att mäta?
  22. Precis plockat bort min läckande varmvattenberedare. Den har ju också värmts via motorns kylvatten. Är det bara att koppla slang 1 (enl bild) till anslutningen på motorn (markering 2)?
×
×
  • Skapa nytt...