Bjaerven

Jag gillar inte hamnen.se's forum men jag har deras nyhetsbrev med filmer och båttester i luren och brukar kolla på det när jag sitter på tuben. Kanske skulle ni kunna kontakta dem, se om ni kan skicka in en film varje vecka under någon period och kunna freerajda lite genom att få kontakt med deras sponsorer. Vet att de har både Raymarine, Garmin, Swedea som backar dem för lite reklamplats och kan ni få till avtal på försäkring och navutr så är ju det alltid ett par bäckar små.

Vem säger det numera? Sen råkar det nog vara så att pulpetade dagstursbåtar som denna, gärna i alu och med en 4t av välkänt märke, kommer att vara eftertraktade ett bra tag framöver som trenden ser ut - men inte ens dessa båtar som ligger helt rätt i linje och följer marknadens intresse kommer vara befriade från värdeminskning. Min gissning är att det enda som ligger riktigt stadigt nu är 80-tals plaststyrisar <5 m med Yam/mar/merc 2t från 90-tal kring 50 hp.

Inte ens 4 år fyllda här på MG. Avspeglar nog min låga ålder irl också, ur det avseendet borde jag nog inte vara mer än 2,5 "MG år".

En fingervisning med motor från sent 90-tal http://www.blocket.se/gavleborg/Nimo_30_S_med_flybridge_Ratta_motorvalet_55544360.htm

Kan få skit för att jag fulmekar, men jag min upplevelse vid impellerbyten på mina Yamaha/Marinermotorer (som är samma skrot och korn om du har en 2t) är att det bara är att skifta impellern. Kör du mer än gemene svennebanan kan du eventuellt behöva skifta ditt impellerhus också. Detta är mindre sannolikt, men syns i sådant fall tydligt på insidan som att impellern nött ner den rostfria plåten i umpelllerhusets insats. Summa summarum: börja med att beställa en impeller och köp en impellerhuspackning om du känner för att festa till det lite. Mest troligt är att du kommer öppna upp, titta på din impeller och undra varför du egentligen skulle in där och gräva..

En gammal Alicraft?

Hejsan, Julen är ett perfekt tillfälle att fixa lite med kosmetiskt underhåll. Problemet är att jag sällan ägnar mig åt just sådant, och därför har dålig koll på hur man gör det. Nu skulle jag vilja göra snyggt ett par utombordare som (1) har blivit missfärgade av tiden nere i vattnet och som (2) har gamla snäckor på sig. Hur går jag till väga!? Finns det någon huskur jag kan lägga på eller är det bara dyra medel från Erlandsons som gäller? Tackk på förhand,

Glöm krabbfiske, här har du the real thing: https://www.youtube.com/watch?v=XaMx4hVFNY8 Det var den julen med familjen.

Missbruket utvecklar man när man tillåter sig själv att tänka bort kandidatexamen i marknadsföring och medial kommunikation och bara låter sig insupa hela härligheten utan vidare produktionsanalys

Är det bara snorungar som man blir sur på - är det alltså ok om det är en vuxen som bränner runt? Själv har jag fått en alldeles för stor snurra på min jolle. Lägger mig dock sällan i närheten av många andra och i princip aldrig i anvisad natur eller gästhamn.

Hillstrandarna har helt enkelt en annan kaptensfilosofi. Vissa turer har de tredje brorsan uppe som sitter och ugglar på bryggan också, ibland är han mer däcksarbetande. Både Andy och Jonathan tycks ha behörigheter för att köra på egen hand. Det syns inte minst i senare säsonger av olika anledningar. Att det sker i Great Lakes handlar nog bara om en annan dramaturgi och klipp och klistring. Plus att det i DC faktiskt finns lite off seasons där just krabbfisket inte bedrivs (dock kör ju vissa eget betesfiske samt agerar bulktankar för annat fiske bl.a. nere i Seattle) men då behövs inte full besättning för att putta runt tinorna. Det känns som att man i DC fokuserar på bilderna där och nu eftersom det är så ofantligt dyrt att producera och agera på upp till fem båtar per säsong.

Vakt får man ju dock sitta utan att ha kaptenskompetenser - därför ser man många nya ansikten i stolen främst under nätterna.

Hejsan, Kul att man inte är ensam om att vara helt torsk. Det är ett beroende som vilket som helst annat. Väldigt jobbigt när drogen finns tillgänglig att streamas i tvåsiffrigt antal säsonger - man kan ju nämligen börja om när man blir klar. Eller kolla på "After the Catch" (som verkligen är nödproviant i sammanhanget - Värdö! - i folkmun) där kaptenerna sitter som filmstjärnor och dricker sponsöl och gastar. Rekommenderar hellre att man då och då tar en tur på Marinetraffic.com och kollar in båtarnas AIS-positioner medan man läser Sig Hansens "North by Nortwestern" (snäppet roligare än After the Catch, men ingen kvalité om man inte är krokad vid serien) Finns en radda utbildningar och licenser som man måste fixa, samt timmar vid rodret. Det tas upp under en säsong när Jake prövar sina vingar på annan båt än Nortwestern.. Edit: såg att du bara ett två avsnitt, var tvungen att radera en del innehåll i detta inlägg!

Olåst, säg att du har låst till f-bolag om skadorna blir stora nog att anmäla - något de troligen inte blir eftersom alla båtägare vet att man tar ut platt-TV, elektronik, finkikaren, korten och framförallt kaptenswirren i samband med avmastning/upptagning, alltså när båten kommer upp på den o så osäkra grusplanen. Kvar i båten av värde finns handverktygen men bulken utgörs av det kantstötta porslinet, ett Yatzyspel med fyra tärningar och omaka kortlekar.

Håller med Janne, ledsen för varje 2t Yamaha som jag någonsin varit tvungen att sälja pga. platsprist eller för att bli av med själva skrovet - dessa motorer hamstras ute i garagen av en anledning.

Ombyggda husvagnschassin kommer att vara din vän.

Billigast blir kanske att försöka kolla efter ett beggat powerhead, typ motsvarande: http://www.blocket.se/vasterbotten/Fyra_batmotorer_57443274.htm?aw=1 Försök ta reda på varför den skurit så att du inte åker på det igen; oljepump, impeller osv.

Meka gammal tvåtaktare är den bästa av vinterterapi som finns! Bara att dra igång en ny tråd med beskrivande titel här på forumet så kommer du få fin hjälp. Bilder och utförliga beskrivningar av symptom och utförda felsökningar gör det lättare att hjälpa till! Min förhållandevis ringa erfarenhet av gamla Mercurymotorer är väl att de i regel går bra så länge statorn håller måttet.

Det sitter alltså en motor på idag! Då skulle jag börja med att ägna denna en eftermiddag - men det kanske bara är jag. Har du gnista även efter stopptillfället så blir min gissning ett relativt enkelt bränsletillförselsproblem. Leta reda på eventuellt torra stift och följ upp med en förgasarkontroll - förutom den självklara miljövinsten och den sköna driftsäkerheten tar det lång tid att köra in kostnaden av en ny snurra.

Är övernattningarna koncentrerade till knappa två olika helveckor om året och resten består av dagsutflykter skulle jag utan tvekan: köpa en mindre båt/behålla befintlig och istället hyra den båt du vill ha för "långturerna". 12-15 lakan får man väl pröjsa för en 30fotare i högsäsong per vecka. Kanske räcker det då med en vecka i storbåt och sen kan man köra kortare snuttar och helger i gamla bettan.

Åhå, kamkedja - missade det. Här går jag och drömmer i tvåtaktsavgasmoln och missar att vi pratar om nutiden. Saken är biff - Suzuki.

Men det lär väl inte förklara gnistorna - såg jag när jag läste vidare..

Med risk för OT eftersom jag inte läst på i ämnet; men hyfsat utsatt huvudströmbrytare i liten båt har fått mig konfunderad i två båtar när strömmen som gått förbi denna bara fått motorn att klicka men exvis fungerat för nedtrimning. Båda gångerna tog jag bort den trötta rostiga brytaren och bytte till dessa: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/El/Batteriverktyg-och-tillbehor/Snabbatterikabelskor-351675/ och drog av en klämma vid längre stillastående.

Den garantin känns solid. En slagning på Suzuki ger samma solida intryck: http://www.suzukimarin.se/topmeny/kpaga/1074323-kpa-ga förutsatt att alla KGK-krav är uppfyllda, men det lär du ju kunna kolla med din handlare så att han inte fulimporterat dem. Frågan kvarstår ändå om hur mycket fel som Suzuki inte kommer att attribuera slitage efter det sisådär 5e året. Menmen, 7 år är lockande och gissningsvis håller din akter för det också.

https://www.google.se/search?q=Uttern+520+ht&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=VLppVKu0N4ONywO9u4KYDg&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=624#facrc=_&imgdii=_&imgrc=XffplDWVA7iDTM%253A%3BL3XqvnFdEoWnEM%3Bhttp%253A%252F%252Fvodkomotornik.narod.ru%252Frashod%252FRashod-42_520x210_Uttern_520HT.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fvodkomotornik.narod.ru%252Frashod%252Frashod-3.html%3B509%3B743 Den länken bör gå till en bild som pekar ut vikten vid motorrekommendationer från åf. En F70 väger gissningsvis 120 pannor och en gamma 2t 80 hk väger enligt länken också 120 kilo. Om du vill lägga på 40 kilo till beror väl lite på hur bra skick du tycker att din akterspegel har; hur blött och murket är det när du sticker in lillfingret i gamla motorbultshål? Å andra sidan sägs det ju att det är just effekten på motorn och hur mycket kraft aktern måste ta upp vid gaspådrag och inte motorns faktiska massa som avgör vad aktern orkar med. Det finns också flertalet exempel på personer som bytt 2t --> 4t och behållit eller gått upp i storlek och därmed krokat på klart tyngre maskiner på aktern utan att tänka på det. Nu är jag jag, och jag skulle aldrig äga annat än Yamaha. Men om jag skulle köpa hade jag gärna sett fabriksgaranti. I min värld hade det alltså handlat om du planerar att sälja eller inte.