Bjaerven

Tack, jag kan alltså ha missuppfattat guiden. Får mäta om detta imorgon. När det gäller övriga mätningar; i vilket läge ska tändningen stå?

Stora röda "släpvagnskontakten" har jag varit inne och putsat i igår - den kan jag koppla ur. "Det lilla stiftet som drar solenoiden när man startar" har jag däremot ingen koll på vad du menar med - har du möjlighet att utveckla denna enkla tjuvkopplingsteknik?

Jag kopplade bort den svart/gula uppe i reglaget - ingen skillnad. Kopplade även bort den vid power packet enligt bild 1 (med samma totala bortkoppling i reglaget) - ingen skillnad. Nästa steg enligt guiden bli att koppla bort de två gula från likriktarn - i mitt fall ser dessa mer bruna ut men det är väl tidens tand eller ett genomgående fel - låter röd vara kvar och svart vara jordad och testar det härnäst. (Bild 2-3) Jag kan också se att det inte riktigt stämmer med färgerna på sladdarna och kopplingarna enligt vad den svarta plastkåpan förtäljer. Känns å andra sidor otroligt dumt att någon skulle vara där inne och koppla fel... Bild 4 När det sedan kommer till att felsöka genom att mäta upp mellan kontakter i guiden, gäller detta genomgående mellan kablar bakom gummipackningen i power pack eller är det mellan kablarna bakom den svarta kåpan. Frågan kommer sig av att mina färger inte tycks överensstämma så jag kommer att få köra någon form av uteslutningsmetod. Ska dessa mätningar ske med fullt utslag på tändningsnyckeln - alltså så att startmotorn skulle gå?

Guestsson och Faderullan, det här är precis vad jag önskade mig i tidig julklapp och anledningen till att jag återkommer till MG - många tack till ert engagemang och den ingående guiden! Jag ska bita tag i detta så snart det slutar regna så in i norden. Jag återkomma i afton.

Ursäkta gärna att allt är på sniskan.

Hejsan, Jag är nybliven ägare till en 3 cylindrig Evinrude på 65 hk från 1973. Den kom som bonus vid ett båtköp där säljaren antog att den skurit då han inte fick runt den. Jag gav det gårdagskvällen och lite växelstrul, en lös kabel i reglaget, en säkring och ett fräscht batteri senare så går motorn runt fint på starten, även helt ok komp. Men enligt lagen om alltings jävlighet finns det problem kvar, ett ganska avgörande sådant är att jag inte har gnista på ett endaste av stiften. Alltså något centralt krux före tändspolarna. Jag är dessvärre inte särskilt bevandrad i ellära eller gamla OMC historier och tar gärna emot era felsökningstips, men jag vill inte ge upp nu när jag ändå kommit så långt att den går runt fint. Det jag pulat med hittills är: 1. Det följde inte med något dödmansgrepp men jag hade varken gnista om jag tryckte in knappen (som dödmansgreppet borde ha gjort om jag haft själva ”handtaget”) eller om jag lät det stå orört. Med dödmansgreppet som enda tändningsproblem på mina gamla Yammor så tänkte jag i min iver igår kväll att jag lika bra kunde koppla förbi detta; jag klippte båda kablar och kopplade ihop dem med en sockerbit. 2. Jag har försökt fila på alla jordpunkter jag kunnat hitta. Jag har även lösgjort alla 6 kontakter på tändningslåset och slipat på dessa. Hur bör jag gå vidare? Jag sitter med en multimeter men utan vidare elkunskap. Jag kan fixa bilder på det mesta, bara att säga vad du behöver. Observera gärna: På den sjätte bilden ser ni en hemmsnickring från min sida; en glassäkring som inte fanns inom mina kommungränser ersattes med en automatsäkring. På den sista bilden ser vi någon form utav hemmadragning från föregående ägare: det är en brun kabel som skarvats på med en gul kabel och jordats i blocket, utan den mot jord går inte startmotorn. Som mindre vetande blir man alltid lite fundersam när man ser något sådant. Stort tack på förhand för dina tips och din hjälp!

Nu blir det väldigt basic men eftersom problemet bara uppkom hux flux: - Rucka på alla tändkablar både mot stift och spole. - Spana efter luftbubblor vid alla bränsleslangsanslutningar. - Kolla bränslefilter. - Kolla alla stift; är det något som står blött medans bränslet förbränns i de två andra? --> märker du något otyg där kan det vara värt att kolla om det satt sig något i berörd förgasare och säkerställa så det finns gnista genom att ta hjälp av någon stackare som kan jorda stiften. - Kolla också så inget stag mellan förgasarna eller tändning och förgasaren har hoppat ur. Vad händer om du (försöker) varva upp?

Nu vill jag inte komma och måla fan på väggen i onödan men den har inte nypt? Windows 8 och jag kommer ej överens så jag får inte upp filmen, men är det separat oljesmörjning? Är detta första gången du kör sedan förgasarmeket?

Hej, Vill du ha exakta modellförslag eller lite mer i breda drag? Jag är ett stort fan av breda drag och att då och då kolla av marknaden i vald kategori istället för att hänga upp sig på en handfull modeller som eventuellt inte kommer upp i det utförande man vill ha. Vad tror du det bli mest av: fiskande eller sittandes/solandes/ätandes i båten osv? Ni får mycket styr- eller mittpulpet för de pengarna, med schysst 4t motor. Dessa kan komma att sakna sociala ytor men vara bra för fiske och vattensporter. Sköter man solandet på land funkar det fint. att ha något relativt spartanskt inrett. En bowrider eller day cruiser kan också funka till fiske, men kommer att sakna den fria rörligheten och eventuellt ha lite mer ombonad inredning att ta hand om/inte gegga ner. De sociala och vindskyddade ytorna blir däremot bättre. Denna båttyp kommer också att funka fint att dra ring/skidor med. Styrpulpeter kring 5m kan du hitta en bra bit under 100 000, det du inte får då är den sista metern som är skönt att ha när man är 5 pers (tänk på ev kompisar till ungarna som vill med också) och de stora motorerna som gör att man kan få bra drag och bränsleekonomi utan att pressa sig fram. Mitt tips blir att lägga sig och spana på +100 000 kr på Blocket på den båttyp du vill ha och inte vänta för länge - sommaren är kort..

Det skulle kunna vara genom kondensbildning i din egen tank - soppan kanske har stått ett tag? - eller genom detsamma från sjömackarnas flyttankar.

Håller även med ovanstående, att "laga" batteriet är mest på kul. Inte en susning att man orkar dra igång den där snurran med fenderlinan..

Kanske hinner du före mig att testa epsonsalt i det till synes uttjänta batteriet. Word on the street sais att det ska ge det en extra skjuts innan man kastar iväg det. Orkar man läsa har Mackey tipsat om det här: http://www.maringuiden.se/forum/topic/72293-n%C3%A5gon-som-testat-detta/ . Annars är det bara YouTube:a eller Googla ämnet.

Håller med Peter i den frågan, även om du är noga med kapell och inte utsätter stolen för speciellt mycket direkt regn kommer eventuellt spån att bli till jord relativt snabbt. Jag har testat att snåla vid tyginköpet till omklädnad av ett par dynor till en båt för ett antal år sedan och köpt någon form av fejkläder för inomhusbruk. Tyget klarade inte solen speciellt bra och sprack upp som porös plast. Men den stol du har såg inte så förbenat illa ut? Kan du inte jobba på med en rekonditionering på den?

Sjösätter du ibland utan ramp?

Insåg att det var lite väl sågande det där. Jag gillar faktiskt utseendet av en större båt i liten tappning - jag tror att just detta kan vara dess USP i säljsammanhang.

Det ser inte ut som ägaren varit supernoga med båten - när en vit båt ser trött ur redan på bilderna så är den oftast ännu tröttare i verkligheten - det behöver inte betyda nedsatt funktion, bara mer rubbing och vax för din del om du har dessa krav. Båten kommer att bli ett stort badkar fyllt med vatten utan något kapell så se till att dessa dubbla länspumpar har minst ett schysst batteri. Alla textilier kommer att slitas snabbare än en kapellad båt, bara så du är medveten om detta. Du måste självfallet passa på att ta en ordentlig provkörning om den ligger i sjön. Stort plus att motorn har både trim och tilt!

Jag antar att du menar att backen är trög att få i när motorn är igång. Du ska nämligen inte ge dig i kast med att försöka tvinga i backen så till vida du inte har snurr på snurran.

Jag tror som sagt mer på bränslet än på tändkablarna, men många bäckar små.. Då är det bara att fundera på bränslets väg till cylindern och de vanligaste flaskhalsarna jag skulle (dubbel)kolla är: - Hela tankslangen inkl. blåsa (sätt den under lupp och se så att det inte läcker i någon av anslutningarna) - Bränslepump (kan vara svårt att se hur membranet mår - detta är trots allt en slitdel precis som ett tändstift, det kan alltså vara värt att överväga ett byte just in case eller för framtida turers skull) - Förgasare (som du redan rengjort, frågan är hur du gjort detta? Blåsa ur den med munnen eller ens tryckluft hjälper inte alltid. I många fall bara detta år verkar det som att ultraljudstvätt fodras för att få bukt på avlagringarna i samtidens bensin) Kan kännas segt att börja riva i förgasaren igen, men min gissning är att det är där felet sitter. Förutom att leta efter bensinläckage så är ett enkelt sätt att testa om det kommer nog med soppa till förgasaren att dränera eller demontera denna efter det att motorn dött. Är koppen tom vet du att det är tillflödet som är problemet, känns den däremot full skulle jag gissa på igensatta kanaler i förgasaren.

Gött! Håll hårt i motorn nu, speciellt nu när du vet att alla andra bytta delar är tiptop. Bland de bättre motorerna som finns att hänga på en akterspegel i enligt mig, har en likadan från -92.

Absolut inte bombsäkert att där ligger blöta flytelement. Har haft flertalet ekor som bara haft luft i dessa flytkamrar - men tar du upp en inspektionslucka eller sätter en borr i ett av dem så kan du ta reda på det ganska lätt. Men enklast är ju att knacka sig omkring med knogarna och känna efter svikt och ihålighet.

Stor är bara förnamnet! Synd att det kommer att kosta en förmögenhet att rusta den för segling - tror du den styckas upp eller säljs vad det lider?

Ytterligare felsökning i skarven mellan bränsle/tändproblem kan du göra genom att testa att torka stiften, sätta dit dem igen utan att koppla på tändkablarna och dra runt motorn ett par varv med snöre eller startmotor. Därefter kollar du stiften och ser om de känns ungefär lika blöta. Man kan ju börja undra om något är torrt redan där. Nja luft i bränslesystemet fram till förgasaren gör ju just det att soppan har svårt att komma fram dit. Efter förgasaren kan det läcka in luft mellan insug och förgasare, men även detta kan du testa genom att spruta startgas kring denna "skarv" med pipen på sprayen på (annars kan det komma bak mot luftintaget och förvilla dig) - men troligen inte det som är problemet.

Du kan alltid testa som "Kungen" här ovan säger och köra i startgas direkt i förgasaren och se om den responderar med jämn gång till följd av det - går den renare då kan du med stor sannolikhet utesluta ett eventuellt tändningsproblem. Kan du "pumpa" dig till en bättre gång med tankblåsan? Kolla också igenom soppaslangarna och anslutningarna så du inte har någon torrspricka eller gammal läcka - det är alltid regel nummer ett i min felsökning.

Det enda lilla du eventuellt har att fundera på är ju oljebyten och kamremmen - men allt sitter ju så exponerat och fint att du lätt kollar slitaget nån gång per säsong. Har haft en 4t 7,5 hk från VP (brandad Honda), den var riktigt trevlig att trolla med. Drog soppa som en tvåtaktare men vad gör det i de där storlekarna (?)

Inget att hänga läpp över! Men när proppen har samma färg som riggen ska man börja fundera på om det ligger en omlackning och lurar i bakgrunden. Har säljaren hävdat att det är en sen 2000-talare skulle jag snacka lite vänligt förstånd med honom, med tanke på att en ser så fin ut i lacken och att proppen inte har några släpp ännu finns det rätt stor risk att det är han som hållit i servaburken.