hjohan37

Vi är nu hemma igen i Göteborg efter en fantastisk båtresa. Bra timing med vädret förutom de 2 sista dagar´ na på Kattegatt!. Jag och en Engelsk kamrat körde båten från Crouch River (Essex, strax Norr om London) direkt till Ijmuiden och Amsterdam. Fick plats på Sixhavens Marina tvärs över floden från Centralstationen i Amsterdam. Där fick jag några dagar för lite ytterligare fix av båten innan Anna och Elton (son 2år) kom ned med flyg. Därefter tog vi kanalerna med natthamn i: - Einkhufen - Grouw - Dokkum (mellan väderkvarnarna) - Delfzijl Därefter pga Elbes tidvatten körde vi direkt till - Helgoland - Kiel (Laboe marina) - Grenå - Läsö (14 båtar i hamnen) Sen hemma igen Söndag morgon 30'e Maj. Tack alla ni som bidragit med era kunskaper som gjorde planeringen möjlig! Med önskan om en skön båtsommar mvh Håkan & Anna & Elton

Hej nu närmar sig hemresan! Planen är följande, beroende på väder så kör vi från Essex (NO om London) till Amsterdam någon av dagarna 19-21 Maj, I Amsterdam planerar vi att lägga till på Aeolus Yacht club, vilken flera rekommenderat. Avfärd från Amsterdam lör eller sön 22-23 Maj. Färden går sen via: - insjöarna Markermeer och Ijsselmeer på väg till Lemmer. - Vidare via Leeuwarden, Dokkum, Groningen och till slut Delfzijl - Sen tänkte vi sticka tidigt på morgonen om vädret är OK och ta hela sträckan till Cuxhaven så borde vi få tidvattnet med oss på väg in i Elbe. Några frågor - Vilken sida (rutt) rekommenderas över Markermeer/Ijsselmeer? Västra eller Östra sidan - Behöver jag sjökort över kanalerna eller räcker ANWB Wateratlas Staande Mastroute? tycker den verkar tillräckligt detalljerad. Har digitalt sjökort i plottern som oxå täcker områdena i Holland. - det kanske är dumt att ta hela sträckan Delfzijl - Cuxhaven på ett ben, Borkum blir i så fall mellanhamn...Synpunkter ? - Bränslepriser, Någon sa att Belgien har 30% lägre pris på Dieseln. På nätet och fick jag ut en lista på drivmedelspriser i Europa där genomsnittspriset på Dieseln i Belgien är 1,111 Euro, i Holland 1,203 Euro, dvs skillnad på under 10%. Vet inte om sjömackarna i Holland ligger med betydligt högre påslag ? I vilket fall bryr vi oss inte om att gå in via Belgien för tankning! mvh Håkan

Tack för er info, vilken fartbegränsning råder på kanalerna - de bred / öppna ? mvh Håkan

Jag kan tänka mig att dra norrut en bit utefter Hollandskusten innan vi går in i kanalerna. Jag förstår att dra hela Holland på 1 vecka kanske är lite dumt, däremot om man går in längre norrut än Vissingen så kansek det blir mer lämpligt !!?? kan ni föreslå kanalrutter, lämpliga övernattningsställen etc. mvh Håkan

För att vara mer exakt, 220 HP varianter utan direktinsprutning, men med Elektriska reglage. mvh Håkan

Hejsa Någon som har erfarenhet från Mercruiser D4.2L med Bravo 3 (tror jag) drev. Har erfarenhet från Volvo Penta men går nu i båtbytartankar. Det jag tänker på är ex.vis hur drifssäkra, förbrukning, ljudlighet, allmänprestanda samt servicebarhet! Tacksam för alla erfarenheter mvh Håkan

Hej på er! Har just lagt handpenning på en 37 fots motorbåt som finns på en marina NO om London! I stället för att betala dyr hemtransport via fraktbåt/lastbil, vill vi köra hem den själva i kombination med lite semester. Vi funderar på att köra kanaler i Holland i rask semester takt, därefter ren transportsträcka genom Kielkanalen och sen lite lugnare igen genom Danmark till Västkusten. Vet inte om man klarar Holland på 1 vecka. Är det någon som har tips om hur lång tid det tar, lämpliga kanaler, övriga tips inför planeringen! Alltså Transport i kombination med lite semester! Tacksam för alla god råd och tips. mvh Håkan

Trafon är från CM marine, finns att köpa via blocket. Finns redan tråd om denna trafo på marineguiden. Slutsats för egen del. 1 Ja Nollan från 110v skall gå även till jordskenan (före ev. JFB på 110 v sidan. 2 Att P = UxI gäller givetvis, så om spänningen är 110v så går större ström genom kablarna vilka kräver tjockare dimension. Eftersom båten är byggd för 110v så finns det redan 3,5 eller 5 kvadrat kabel - så det är ju OK. 3 FJB på 110 v är att rekommendera (dock efter jordskena) tack Anders och 2takt el. mvh Håkan

Svar till 2takt och el Självklart har jag säkrat att trafon är rätt kopplat, dvs ut 110v. Sen vet jag att 220 idag är 230, framkommer ju inte minst när du mäter spänningen! Du svarar tyvärr inte på mina frågor. mvh Håkan

Det sitter många säkringar på kedjan...dels i stolpen på land, dels en fas/nolla huvudsäkring vid intaget i båten, dels personskyddsautomat/JFB innan eluttag/trafo, sen 10 Amp säkring till eluttag dels 16 amp till trafon. Inuti trafon sitter en 16 amp säkring på primärsidan dvs 220v sidan. Ingen säkring på 110 v sidan förutom båtens egna i 110v elcentralen. Jag vet att nolla jord ger 0 spänning, medans fas och nolla eller jord ger spänning. Jag har fortfarande inte koll på hur identifiera fasen från trafon på 110 v sidan. kasnske spelar det ingen roll ? Obs behövs JFB även på 110 v sidan ? Jag har ju monterat en innan trafon på 220v sidan! mvh Håkan

Tack Anders! Jag behöver då koppla ihop nollan från trafon till båtens jordplint för 110v! Hur vet jag vilken som är nollan från Trafon? Jag kan ju inte mäta mot landjord!? mvh Håkan

Hej Jag har en US båt med 110 v förbrukare där jag kopplat in en s.k. isolationstransformator. Har bytt handsken för inkommande ström till CE standard, därefter går 220v via JFB/säkring till dels 220v (10amp) uttagen i båten (inkl. landjord) dels vidare till omformaren (16 amp). Efter omformaren går enbart fas och nolla 110v vidare till 110v elcentral i båten för vidare koppling till resp. säkring och förbrukare. Min fråga rör jorden på 110 v sidan, efter transformatorn går enbart fas och nolla vidare. 110 v förbrukarna är jordade via drev/motor och separat jordplint. Räcker det eller behöver jag koppla ihop 110 v nolla från transfornatorn med båtens jordskena för 110v ? Hälsn Håkan