Olleman82

Hej! Ska idag påbörja resan från Bovallstrand till Göta älv med en Forbina 9000 som vi till slut slagit till på. Jag är bara van vid Vänern och dess krabba sjö. Idag är ju en lite småblåsig dag. Tips mottages tacksamt på hur jag ska tänka, jobbiga passager samt hur rimligt är det ens att ge sig iväg idag? Har försökt lägga en rutt som går så mycket inomskärs som möjligt men jag planerar inte att tex köra på insidan av Tjörn.

Tråkigt att höra om folk som inte kan sköta sig i naturen. Ett sånt här år blir det säkerligen värre med fler ovana människor både till sjöss och i skogen. Är ju utan båt för tillfället men hörde nyligen om hur vår hemmahamn mer eller mindre blivit invaderad av ett par "partybåtar" som festar och sketnar ner nätterna igenom. Grymt tråkigt med människor som så totalt saknar respekt för alla runtomkring dom!

Går bränslepumpen några sekunder när du slår på tändningen? Den ska ju bygga upp tryck i systemet inför start...kan det vara nått där?

Njaee det var faktiskt ditt andra stycke som jag funderade på men då fick jag det bekräftat. Tack!

Lite fundering, det borde väl inte gå att tömma en toatank vid en tömningsstation "ovanifrån" dvs slangen sitter i toppen på tanken? Det borde ju aldrig kunna bli ett riktigt vakum pga avluftningen, eller?

Hehe javisst låter jag så:) det ligger nog en del i det men efter ett antal år med förra båten så är jag inte så rädd för ett motorbyte om det finns med i kalkylen från början. Blir det inte av är det ju bara positivt. Det är ju heller inte så galet komplicerat även om jag inte fixar det helt själv. Angående bakslaget är det iaf så bra att man kan byta det helt utan att flytta motorn och nu borde ju bakslaget rulla lång tid innan det händer nått med det. Ävem ms4 backslagen är ju rätt billiga. Ok att de inte lever för evigt parade med en 41a men uppskattningsvis klarade det gamla backslaget i det aktuella objektet 3000 timmar innan det gav upp. Ska dock kolla upp utväxlingen, kan vara bra att veta. Lär väl återkomma om vi landar i ett köp:)

Skicket är nog standard skulle jag säga. Men båten har verkligen ägts av entusiaster. Så mycket bra och praktiska lösningar överallt i båten. Mängder med extra utrustning i form av bl.a smarta förvaringslösningar överallt, autopilot, hydraulstyrning, dävert mm. Man har också höjt upp hela soffan vilket skapar både smart förvaring och utsikt istället för att sitta i en djup sittbrunn. Kanske inte riktigt detta vi sökte från början men en helt ok båt som man kan ha det väldigt bekvämt på tillsvidare i alla fall. Om nu inte motorn rasar första veckan då:)

Hej! Några tankar då ett tillfälle öppnat upp sig. En forbina 9000 med i princip all tänkbar utrustning men med en Tamd41A som gått hela 3600 timmar. Turbo och värmeväxlare bytt för 1400 timmar sedan. Denna båt har gått mycket.... Det är så många rätt med den här båten inkl priset att jag överväger detta trots att jag förstår att ett motorras mycket väl skulle kunna infinna sig snart. I dagsläget verkar den dock må bra. Levererar 19 knop på topp och 3750 RPM. Förbrukar ingen olja enl. ägaren. Man talar ju om att detta är evighetsmaskiner så om jag förstått rätt kan den också rulla på i flera 1000 timmar till? En rennoverad 41B verkar jag kunna få för under 100k om jag byter in den gamla motorn. En kostnad jag trots allt kan acceptera. Backslaget är bytt sedan några år. Är det samma instrument till 41A som B? Dvs kan jag bara stoppa in en rennoverad 41b och koppla på reglage och instrument rakt av? Kan även bakslaget behållas vid en sådan manöver? sitter ett ms4a i den. Ja, nu blev det lite ostrukuterat här men hoppas att motorexpertisen ändå kan hoppa in med kloka råd!

Är inte svarsalternativen väldigt märkliga? Är ni intresserade av att veta vad folk tycker eller driva opinion för att ändra den? Ett alternetiv borde väl vara "nej, jag tycker samma om lagen nu som då". För egen del är det en självklarhet för mig att förhålla mig till alkohol på samma sätt i bil som på båt.

Helt riktigt, I slutändan handlar det om personliga prioriteringar och hur mycket man är villig att riska. I slutändan är det ju matematik, månadskostnaden eller årskostnaden på en båt tycker jag (till viss del) är mer relevant än vad den faktiskt kostar att köpa men med dyrare båt stiger ju naturligtvis risken om marknaden anser att den är värd mycket mindre än man beräknat när den väl ska säljas.

Solskenshistoria, tack för att du delade med dig! Så vad blir det nu då, det var Grandezza 31 som stod på önskelistan va?

Väldigt intressant att höra hur andra resonnerar. Den här typen av öppenhet är inte så vanlig här men den ger verkligen ett intressant perspektiv på hur folk resonnerar olika. Kudos till dig både för öppenheten och välskött ekonomi:)!

Sorry TS, nu blir det OT:) Sån har alltid min inställning varit, och är fortfarande, men det stör mig något enormt att under de senste 20 åren har det varit fel strategi. Hävstång är ett fint ord och med de enorma värdestegringarna vi sett på hus under samma period har den som lånat så mycket den orkat gått vinnande ur detta. Och eftersom '"alla" gjort det så har samhället tagit risken istället för individen. Detta blir tydligt nu när amorteringslättnader introduceras, för självklart ska ingen behöva kalkylera med att bli av med jobbet eller bli sjukskriven en lång period. Det var ju ingen som kunde förutspå att oväntade saker kan inträffa. Kvar bakom är vi som köpte billiga hus med låg belåning och kunde känna oss "fria". Men nu står den högbelånade med 3msek på banken att lägga in i ett nytt hus. Ja, det låter ju lite som @Mr_m men det var bara ett exempel och absolut ingen pik!:) Den senaste tiden har man kunnat bevittna ett ökande pris på båtar, så snart lönar det sig även att låna till den dyra båten. Kanske en forbina 9000 för 750k som var senaste exemplet på hysterin (ny kostade den 500k). Viss nivå av syrlighet i det jag skriver, jag är bara sur för att jag inte hittar rätt båt:)

Håller helt med, vad är det för meckigt med det egentligen? Svårt att tro att man får bättre vilkor på annat sätt. Grattis till försäljningen!

Ja, jänkebåtar i sig har jag väldigt lite att prata illa om. Jaså du sålde din 3055a, det är ju en trevlig båt förutom att det just är dubbla motorer med drev. 3-fots sjukan eller :)? Det pratas så oerhört mycket om VP men jag kan mycket väl tänka mig cummins. Utan att veta säkert utgår jag bara ifrån att de har bättre reservdelspriser än VP och jag har en mekaniker i närheten som kan cummins om det blir lite större problem. Jag har ju som @patrikflink nämnde snöat in på Flybridge vilket redan där är en rätt stor avgränsning. Många som haft Flybridge verkar aldrig vilja gå tillbaka igen och med Baylinern kände jag alltid att man borde kunna få bättre utsikt ifrån en FB istället. Ytterligare en anledning är att jag vill hålla nere mängden kapell. Vi nyttjar ändå aldrig möjligheten att helt ta ner det så då är det bättre att inte ha så mycket alls.

På tal om kök hade jag väldigt problem med detta inför köpet av vår Bayliner 2855 när vi gick från Flipper 700. Det blev aldrig ens ett problem, funkade utmärkt med köket nere i i båten. Där har det stekts både hemmagjorda köttbullar och hamburgare. Det viktiga för min del är snarare att man kan passera förbi den som lagar mat. Kökets placering på både Forbina 9000 och 10000 passar mig bra men det är ingen deal breaker om det är ett "däruppe" heller.

Ja, fly får det vara nästa gång:) Har kikat lite på den modellen det senaste. Man får oftast väldigt välutrustade båtar. När det börjar komma ut båtar igen (kanske hösten?) Ska jag ha lite extra koll på dessa. Jag har dock förstått att man ska hålla sig borta från Tamd41A då de ryker och har sig bl.a. Sedan är det rätt svårt att köpa båt i Stockholm när man är på västkusten i rådande situation. Så är det, på förra båten räknade jah totalt med ca 40k/år med allt och det stämde rätt bra, lite i underkant. Tror jag har en realistisk bild av kostnaden. Räknar med ungefär samma på nästa båt men mer åka:) Jag gör all service själv faktiskt, tro det eller ej:) Ordnade elfel på motorn, bytte IAC ventil, fixade mercathoden och lite annat smått och gott. Enkla saker men det ordnar jag. Packa om ett drev däremot ger jag mig inte på utan att först se hur någon gör det. Blir det en tamd41 i nästa båt räknar jag med att göra ännu mer själv då det finns en förträfflig serie på Youtube med en dansk som går igenom de vanligaste sakerna att renovera på dessa maskiner. När det gäller D-serien är det dock så himla mycket sensorfel och liknande. Sen detta som @Capitan skriver om foder gör ju att inga helrennoverade maskiner finns på marknaden. Mumma för VP! Jag ångrar faktiskt att jag sålde Baylinern emellanåt, framförallt detta året! Den har enligt uppgift gått problemfritt förutom en trasig rem på bogen sedan förra ägaren tog över! Det blev väl ett känslomässigt beslut att sälja till slut. Jag hade verkligen fått den båten som jag ville ha den, men var så trött på alla problem. Ja, det var inte farligt djupt alls. Fördelaktigt för min del också med alla grynnor i Vänern! Princess fly 40f finns väl ofta med tamd63 från sent -90 och framåt. De ser ju alltjämt väldigt moderna ut och kostar väl från 1 msek och uppåt. Ja, inte denna vår, då allt är uppochnervänt men mina sparade annonser i blockdroid skvallrar om det iaf:)

Jag tror du summerade mina senaste års research rätt bra. Det var ju precis av den här anledningen som jag ville bort från förra drevbåten med bensinare. Nu är iof de amerikanska V8orna inte så tokiga, enkla och hållbara maskiner men jag vill inte ha bensinare i nästa bobåt. Det känna otryggt och den höga förbrukningen påverkade semestrandet på ett sånt sätt att vi helt enkelt åkte mindre vilket mer eller mindre är vansinne när det är det man går och väntar på hela vinterhalvåret! Vad kör du för båt nu förresten @Capitan? Jag har haft uppe den här frågan tidigare men hur skulle ni tänka kring tex en Forbina 10 000 med KAD44 och DPH drev kontra tex en princess 35a med 2xTamd41A/B med backslag. Nu menar jag utifrån risk för haveri samt kostnaden av att äga, driva och underhålla dessa drivlinor. Kom gärna med tips på andra båtar med rimliga drivlinor i 30+ klassen med en budget som kan sträcka sig till 800-900k!

Kan du utveckla lite vad du menar eller är det just att de inte går att renovera som är huvudanledningen för din del? Räknar du förresten med ras på dina 61:or som en yttersta konsekvens?

hm...så himla dyra var ju inte turboaggregat för D4 Någon som kan försöka sig på en genomgång av vad man bör underhålla/kontrollera på en D4-260 och när större saker ska bytas/renoveras?

Bra tips! Hur trevligt det än låter med en tystare och starkare D4 så verkar det ju bli hutlösa pengar för mycket av reservdelarna. Enda fördelan, som säljaren iaf sa, var att på det aktuella objektet är det ingen kompressor så inte så mycket rembyten etc. Men renovering/byte turbo på 2st D4 motorer låter redan där som en kostnad jag helst slipper Får väl gå tillbaka till "ritbordet" igen, möjligen dubbla motorer om det är Tamd41orna men knappast annars. Det är dock galet surt att missa ytterligare en sommare just för att man ställer upp så många krav på vad båten ska ha för egenskaper. Men med lite distans och kanske inte minst mtp vad som händer runtomkring oss kan man knappast tala om en mänsklig rättighet att få köpa en Forbina 10 000 exakt när man vill och med precis den specen man ställt upp På tal om 10000, firmorna i framförallt Stockholm svarar inte ens alltid på mail när man mailar och frågar om deras objekt. Antar att de räknar med att de riktigt intressanta spekulanterna ringer istället. Det måste ju ändå vittna om säljarens marknad!

Så har jag också alltså resonnerat. Tryggheten med två motorer är helt enkelt inget jag skulle betala så mycket extra för. 2/3 säsonger med senaste båten fick vi bogseras av försärkingsbolaget och det funkade bra båda gångerna Och nej, ingen av gångerna hade haverierna att göra med mitt dåliga underhåll utan snarare en oseriös mekaniker, men det har jag skrivit så mycket om så dit ska vi inte med denna tråden. Som sagt, jag har ju egentligen helt landat in i att det mest trygga man kan ha (statistiskt) är en motor med rak axel, gärna den gamla trotjänaren Tamd41b/p men då blir det också oftast gamla båtar och både jag och frun har nog börjat bli svaga för att båtarna också ska se OK ut. Det kanske är nackdelen med att börja med en billig amerikansk båt med bensinare, man får grymt fräscha och moderna båtar till en låg inköpskostnad. Efter 1 års letande är förutsättningarna för ny båt sämre än på länge mtp en i princip överhettad marknad, framförallt i Stockholmstrakten där attraktiva objekt går fortare än jag någonsin varit med om. För inte så länge sedan ringde jag på en båt där köparen redan betalat handpenning på båten OSEDD och av en privatperson. Låter ju hur riskabelt som helst men vill man vara först så... Jag har inte förutsättningarna för att göra så mycket jobb själv. Enklare saker gör jag, som oljebyte, filterbyte etc. Eventuellt kanske jag kan lära mig att byta bälgarna också om det blir drev igen. För en som inte är så motorkunnig blir "motorras" något väldigt stort och farligt och självklart kan man minimera risken med förebyggande underhåll. I industrin finns också något som kallas FMEA och där får ju även en rubrik som är väldigt allvarlig höga poäng även om det är osannolikt att den inträffar. Att två D4or "rasar" är med andra ord ändå en risk att ha med sig rent mentalt - att det _kan_ hända, även om risken kanske är lägre än 1 på 100. I jämförelse kan jag tänka att nettokostnaden för en rasad Tamd41b ligger på runt 100k efter inbyte av gamla blocket och kringutrustning - en risk jag däremot kan leva med, kanske tom att två rasar=200k. Kanske tänker många som mig vilket gör att gamla båtar med nya motorer blir relativt lågt värderade. De som tittar på dessa båtar hör kanske till ett visst klientel och föredrar nästan original AD41b än nyare D4/D6. De spekulanter som har pengarna för att köpa en äldre båt med nyare motorer kollar hellre på en nyare båt helt enkelt....? Tydligt är i alla fall att bobåtar runt 30+ fot med EN motor är jäkligt attraktiva på marknaden och i synnerhet under nuvarande förutsättningar. Fina och välutrustade objekt går så fort att man knappt hinner tänka efter och under de förutsättningarna finner jag det oerhört svårt att köpa båt.😒 Någon som för övrigt kan komma med en uppskattning på motorservice på en D4a kontra en 41b? Det jobbet räknar jag ändå med att kunna göra själv förutom ventiljustering och liknande.

Det här inlägget är 50% terapi för att jag inte hittar någon bra båt och 50% seriös fråga för att överväga att släppa på alla "regler" jag satt upp för mig själv angående nästa båt. Tanken först var en så stor båt som möjligt med en motor och rak axel. Forbina 9000 låg bra till, sedan svängde jag lite för att Forbina 10000 är så himla mycket snyggare och på många sätt mer praktiskt men då måste jag leva med både Kad44 motor och drev igen....men nu finns ju i princip inga aktuella objekt av någon av dessa båtar att köpa. Senglar lite på dubbla motorer med rak axel som ett alternativ. Men hur gör ni andra? Kalkylerar ni med att en motor (eller kanske två!) totalt ska rasa och att en ny måste införskaffas? Jag såg tex ett intressant objekt häromdagen med dubbla D4 och rak axel. Ska jag kalkylera med att båda rasar pga tex misslyckad konservering, eller bara ren jäkla otur så snackar vi ju 400-500k för att köpa två nya bättre begagnade. Tänker ni andra ens i de banorna eller är det bara "mr Livrem och Hängsle" som går så långt? Vem sjutton tycker det känns rimligt att köpa en båt för 1msek med en risk på att åka på en utgift på 500k som man inte ens i närheten kan räkna med att få tillbaka när man säljer!?

Nu när du ändå renoverat drev och motor så kanske det är lika bra att köra en säsong till ändå. Det är ju omöjligt att sia om marknaden men OM du nu hittar något intressant är risken att du får betala betydligt mer än vad du tex gjort förra året. Du får säkert sålt din egna båt för fler slantar också men du tittar ju på så markant dyrare båt att det blir rätt sura pengar om båtmarknaden snabbt svalnar av inom ett par år igen. The million dollar question för alla som vill ut eller in på marknaden är ju just om det här är kortvarigt pga restriktionerna eller om det innebär att nytt beteende. Jag tror nog ändå inte på det sistnämnda. Folk vill ut och resa och ha det krångelfritt på semestern och krångelfritt vet jag inte riktigt om man kan kalla båtlivet, iaf inte för oss Svenssons som sällan köper nya båtar.

hehe, jag har ju kvar min gummibåt på 2,7m samt 6hk så jag får väl slussa runt lite med den som jag gjorde förra sommaren när det blev för mycket abstinens Galet bra förbrukning jämfört med vad både du och jag tittar på nu och ompackning av "drevet" kostade 1000kr förra året på firma. Undrar vad det kostar på 2 dp-g drev!