seglarfreaken

Fast egentligen så är det nog lite dubbet i det här fallet, Hade verkligen Tsesis -fallet blivit löst och Ahlmark fått upprättelse om inte journalisterna hade skrivit om det ocj om inte skandalen hade offentliggkorts? Det stog väldigt väldigt mycket pengar och prestige på spel här om sanningen och röttvisan skullr få segra.. Egentligen är det rätt kluvet tror jag det här med media samtidigt som lojalitetskraven på anställda blir allt större.

Ja, det var riktigt illa nog det Sjöfartsverket gjorde. Så typiskt att tidningarna måste speta till det! Vat det inte tillräckligt allvarligt som det var ändå?

Om man googlar på tsesisokyckan så har det skrivits en hwl del om skandalen. På Wikipedia finns det en bra sammanfattning tycker jag. Visst kan grundstötningar bero på fel i sjökortet, men jag tror det är betydligt oftare så att man förlitar sig för mycket på sin navigationsutrustning, har för liten marginal och kanske både har för lite kunskap och är inte tillräckligt skärpt för tillfället. Men som skrivet tidigare: vi är alla bara vanliga människor som i bland gör rätt o ibland gör fel. Mi/vår rätt traumatiska grundstötningsupplevelse har jag skrivit om tidigare i denna tråd.

Ursäkta fortsättning följer : Drt var detta grund som fartyget Tzesis gick på och förmodligen så blev det även en stor fråga om ersättning. För sin upptäckt blev den aanställde på Sjöfartsverket bestraffad och förvisad till att tjänstgöra på en fyr! Vilken jävla skandal! Han har för övrigt skrivit en bok senare om detta.

Du ör bra på att berätta sanna upplevelser som du har varit ned om tilll sjöss Thallatha ! Det tackar jag dig för Ja, nog kan jag faktiskt tycka att det här är ett intressant ämne allt! Jag har llite svårt för att ta det lite för lättsinnigt och inte reflektera ordentligt över vad som hände och vad som var anledningen till att man gick på grund. Om man rycker på axlarna och kör/seglar vidare så tror jag inte att man har lärt sig något av grundstötningen. Visst händer det ibland att man stöter på en grynna som definitivt borde finnas med i sjökortet och då skall det givetvis rapporteras! Hoppas innerligt att Sjöfartsverket har blivit betydligt ödmjukare nu och släppt prestigen efter den mycket pinsanma och stora rättskandalen som inträffade när en av deras egna anställda upptäckte att ett grund i farleden in mot Södertälje inte car utmärkt o h det var

Visst är det så Tugge, nen ska det vara så tungt o svårt att vara lite självkritisk och tänka efter då något har gått snett? Eller gör sådana tankar så ont i själen att man måste bedöva /förtränga dem med något?

I Seglarsnack har jaf tafit mig friheten och passa på att berätta för "nybörjare " i en riggtråd vad nan kan göta så att fallen inte slamrar. Jag har "varnat"/berättat för en nybörjare att gipoen som kan hända antingen planeraf eller ofrivillig är det farligaste momentet inim segling fadt msn knappt kan tro der. Det har inte blivit någta sura kommentarer på mina välvilliga inlägg trots att de egentligen var uranför huvudämnet. Det gar startats trådar om både motorbåtsbränder och grundstötningar där man både ventilerar sina tankar och även beröttar om sina misstag och erfarenheter i ämnet. Det tycjer i alla fall jag är väldigt sunt! Jag anser faktiskt att bränder i motorrum är ett så allvarlig händelse och ämne att det angår alka och att då böt det varken finnas plats för prestige eller stolthet! Det är inte bara den/de dravbade i motorbåten som kan råka illa ut. Det kan även de intilliggande glra vid båtplarsen, macken eller naturhamnen/gästhamnen. Gasolfaran är också ett viktigt ämne att ta upo och vi behöver påminna varandra om att regelbundet kolla upp både slangar och kopplingar. Vi är alla bara vanliga människor!

jaja..Explosioner i motorrum kan ju bara ske i Sttängnäs kom jag på. De kanske nte är så vakna där? . Förlåt min omtänksamhet. Jag visste inte riktigt att jag hade med felfria människor att göra.

För min del går det bra, så länge det inte symboliserar något rasistiskt eller enligt mig och även lagen, extrema åsikter. Berätta! Vad står symbolen för?

Är det en bensindriven inombordsmotor som du har? Då är det VÄLDIGT VIKTIGT att motorrumsfläkten fungerar väl och att det ABSOLUT INTE finns några bensinångor kvar när du ska starta motorn! I så fall är det mycket stor explosionsrisk och kan få mycket allvarliga konsekvenser! Ett par sådan båtbränder brukar inträffa varje år och nu senast så inträffade det i Strängnästrakten för bara några dagar sedan. Båten blev helt övertänd och minst en person ombord brandskadades rätt rejält. Får jag som är totalt novis på motorbåtar fråga om det möjligtvis inte var så att det var ett larm från motorrummet som lät och hade med fläkt/bensinångor att göra? Om du har en dieselmotor så är det mig veterligen inte lika stor brandfara, men de motorerna är förmodar jag betydligt känsligare för orent bränsle. Det är därför det i regel finns två bränslefilter till en dieselmotor. Det där med hur känsligt bensin är och om det det bildats kondens i bränsletanken överlåter jag till andra att spekulera i. Men tänk gärna på att det är säsongstart, så det kanske, kanske ligger något i det ändå. En väldigt bra och bekväm sak är att gå med i t ex Svenska sjöräddningssällskapet eller någon annan assistansorganisation. Man kan säga att det motsvarar bilbärgning på vägarna, men kostnaderna för deras insats får du betala själv om du inte är medlem eller om det inte bedömdes att du/ni svävade i stor fara. En båtörsäkring täcker inte en vanlig insats, men om du går med och betalar en årlig avgift så assisterar de dig gratis.

Jag har mastat på If. Sambor, Hobie 16, Trissgigg, S30 och Minitolva typ Södergren 2. Samtliga har någonting som säkrar masten framåt - bakåt och gör det även i viss mån äve ytterst lite sidledes. Det bästa tror jag är att utgå från plattan som masten står på för att förstå hur den skall säkras.. På hobien finns det en kula och på samborna och Trissgiggen har jag för mig att det är någon form av kraftiga rostfria vinkeljärn, med en skåra i .Möjligtvis var det så på Samborna och Trissgiggen att det satt permanent en riggbult framför och en bakom i infästningen på båten/botten som säkrar mastfoten i första hand föröver/akteröver. Det finns ingen sprint alls på Sambans mast utan mastfoten är så formad där att den sluter om precis som den gör på Hobien och Minitolvan- På Trissgiggen är jag rätt säker på att det fanns flera hack i båtens infästning för masten vilket innebar att du kunde välja vilket av hacken som du ville använda. beroende på vilken lutning på masten som du ville uppnå eller om du ville att den skulle stå rakt upp. Sprinten satt fast i masten redan från början och kommer automatiskt ner i den skåran som du tänker använda om du styr den rätt. Med tanke på den bilden som du bifogat på mastfoten med infästningen i däcket, så tolkar jag det som du har samma konstruktion som finns på IF och S30:an. Det innebär att du SKALL HA en riggbult sittandes permanent i bakre delen på mastfoten, som du enligt mig, med 99% säkerhet har ett hål för! Det är helt ok att det glappar lite där. Det viktigaste är att du har en riggbult som går ned i skåran som sitter på plattan. Anledningen till att det baraf inns en skåra och en infästning, plus att de sitter i bakkant är att vissa master vill man ha lite permanent bakåtlut på. Då hade det aldrig fungerat eller i alla fall blivit en för stor påfrestning om du även hade /eller istället för en riggbult och skåra långt fram på mastfoten. Det är möjligt att man ibland har någon typ av justeringsskruvar/platta under mastfoten delvis för att fördela trycket på hela mastfoten, men jag känner inte till det och har aldrig använt någon sådan. Kolla med Benns i Stockholm. De är specialister på master och riggar. De har även en ambulerande riggservice, men smakar det, så lär det kosta! Jag har för övrigt väldigt god erfarenhet av Benns. Var bor du? Jag kan mycket väl tänka mig att det finns bra riggservice/tillbehör i både Göteborg o Malmö! Norr över? En lång riggbult med låsring , vilket är det jag tror att du behöver tror jag inte finns i en vanlig båtillbehörsbutik. Om det skulle fungera med en vanlig rostfri bult, som en del har skrivit om här anser jag att det är väldigt viktigt att inte gängor någonstans trycker och karvar på vare sig mastfot eller infästningen på båten. Lycka till! Fråga mera om det är något du undrar över. Det finns mycket kunskap i detta forum och mycket hjälpsamhet uppfattar jag det som.

Härligt bhenac! Nu tycker jag verkligen att du både visar ödmjukhet och kommer med konstruktivt förslag Ja nog ör det väl så att ingenting är förutbestämt on man kommer att gå på grund någon gång i feamtiden eller inte Se, lyssna, lär läs,, var allert o självkritisk; så minskar säkert risken rejält för att gå på grund

Det är bra att du är försiktig när du seglar o navigerar bhermac plus du verkar ha en realistisk bild av hur det är. Men jag tror inte att det skadar med lite mera ödmjukhet till när båtfolk går på grund. Undrar om Aqua Veras pappa (Tor Isedal ) hade gått på grund någon gång? Men o andra sidan så hade det inte blivit någon bra scen i SoS Sällskapsresan om han hade varit det MEN hans fantastiskt vackra dotter A.V. / Brigitre Södergaard var det i alla fall. Visst är det bra att vara självkritisk och även realistisk, men vi är alla bara båtfolk som FÖRMODLIGEN förr eller senare konmer gå på grund.

Visst borde risken att gå på grund minska avsevärt med modern teknik ombord bhemac. Men man kommer aldrig från den mänskliga faktorn plus Många människor har förmodligen i alla tider haft en benägenhet till för stor tiltro till dagens teknik och tro att människor är osårbara. Titta bara på vad som hände med Titanic och nu senast VOR-båten som segkade på ett korallrev Tydligen berodde den navigationsmissen på att grundet inte var synligt, med den förstoringsraden som de körde med på plottern för tillfället. Man skulle kunna tro att grundstötningarna skulle minska avsevärt nät då många idag har gps-plotter mm, men enligt ssrs så gör det inte det. De tror att det beror på att många är benägna till att ta större risker nu och även ge sig ut mera aningslöst utanför farleder och in på okända "fatligare" vatten. Vo är alla bara människor och det gäller nog att fortsätta att vara ödmjök både till teknik och sitt eget omdöme o förmåga.

Visst borde risken att gå på grund minska avsevärt med modern teknik ombord bhemac. Men man kommer aldrig från den mänskliga faktorn plus Många människor har förmodligen i alla tider haft en benägenhet till för stor tiltro till dagens teknik och tro att människor är osårbara. Titta bara på vad som hände med Titanic och nu senast VOR-båten som segkade på ett korallrev Tydligen berodde den navigationsmissen på att grundet inte var synligt, med den förstoringsraden som de körde med på plottern för tillfället. Man skulle kunna tro att grundstötningarna skulle minska avsevärt nät då många idag har gps-plotter mm, men enligt ssrs så gör det inte det. De tror att det beror på att många är benägna till att ta större risker nu och även ge sig ut mera aningslöst utanför farleder och in på okända "fatligare" vatten. Vo är alla bara människor och det gäller nog att fortsätta att vara ödmjök både till teknik och sitt eget omdöme o förmåga.

Visst borde risken att gå på grund minska avsevärt med modern teknik ombord bhemac. Men man kommer aldrig från den mänskliga faktorn plus Många människor har förmodligen i alla tider haft en benägenhet till för stor tiltro till dagens teknik och tro att människor är osårbara. Titta bara på vad som hände med Titanic och nu senast VOR-båten som segkade på ett korallrev Tydligen berodde den navigationsmissen på att grundet inte var synligt, med den förstoringsraden som de körde med på plottern för tillfället. Man skulle kunna tro att grundstötningarna skulle minska avsevärt nät då många idag har gps-plotter mm, men enligt ssrs så gör det inte det. De tror att det beror på att många är benägna till att ta större risker nu och även ge sig ut mera aningslöst utanför farleder och in på okända "fatligare" vatten. Vo är alla bara människor och det gäller nog att fortsätta att vara ödmjök både till teknik och sitt eget omdöme o förmåga.

Visst borde risken att gå på grunf minska avsevärt med modern teknik ombord bhemac. Men man kommer aldrig från den mänskliga faktorn plus månha människor har förmodligen i alla tider haft en benägenhet till för stor tiltro till dagens teknik och att människor är osårbara. Titta bara på vad som hände med Titanic och nu senast VOR-båten som segkade på ett korallrev Tydligen berodde den navigationsmissen på att grundet inte var synligt, med den förstoringsraden som de körde med på plottern för tillfället. Man skulle kunna tro att grundstötningarna skulle minska avsevärt nät då många idag har gps-plotter mm, men enligt ssrs så gör det inte det. De tror att det beror på att många är benägna till att ta större risker nu och även ge sig ut mera aningslöst utanför farleder och in på okända "fatligare" vatten. Vo är alla bara människor och det gäller nog att fortsätta att vara ödmjök både till teknik och sitt eget omdöme o förmåga.

Visst borde risken att gå på grunf minska avsevärt med modern teknik ombord bhemac. Men man kommer aldrig från den mänskliga faktorn plus månha människor har förmodligen i alla tider haft en benägenhet till för stor tiltro till dagens teknik och att människor är osårbara. Titta bara på vad som hände med Titanic och nu senast VOR-båten som segkade på ett korallrev Tydligen berodde den navigationsmissen på att grundet inte var synligt, med den förstoringsraden som de körde med på plottern för tillfället. Man skulle kunna tro att grundstötningarna skulle minska avsevärt nät då många idag har gps-plotter mm, men enligt ssrs så gör det inte det. De tror att det beror på att många är benägna till att ta större risker nu och även ge sig ut mera aningslöst utanför farleder och in på okända "fatligare" vatten. Vo är alla bara människor och det gäller nog att fortsätta att vara ödmjök både till teknik och sitt eget omdöme o förmåga.

Det är bra att du är försiktig Raol! Fortsätt med det! Jag ser din rädsla som sund:) Jag känner en snubbe som ofta testar olika gränser i mitt tycke vid lite onödiga sammanhang. Jag kan t ex inte begripa varför han ska gå då nära land helt omotivetat i en farled bara för att han har gps. Sen gick han på grund också, men mig veterligt så fortsätter han att testa gränser vilket har lett till ytterligare grundstötningar. Tja..Vi ät olka som människor och en del har dtörre behov av att uppleva spänning än andra.

Vi gick på grund orfentligt andra året som vi hade S30:an. Vi närnade oss ett utmärkt grund från lite fel vinkel och hannade i princip i ett stenröse. Vo gade en frisk slör och gjorde nog sex -sju knop. Tre barn sitter dramje i pulpit som så många gånger tidigare med fötterna dinglande utanför. Det fjärde barnet ligger och läser i förpiken och vi fyra vuxna är i sitbrunnen. PANG!!Tvärstopp! ! Jag flyger framåt ca en meter pch slog smalbenet i skotbänken. Barnen kkarade sig sån tur var väldigt bra. Vi vuxna blev lite blåslagna. Min fru tyckte att det som var mest otäckt var att seglen plötsligt började slå brutalt efterdom båten vred sig okontrollerbart mot vinden på grund av att hjärtstocken hade krökt sig. Jag blev så frustrerad över att rodret inte lydde att jag drog av rorkulten Min fru ringde 112 och vi fick helt underbar första hjälp av en besättning .på en polisbåt. Ombord på den fanns även en läkare och en brandchef. De var på väg till en gemensam konferens Trosa som skulle handla om samordning Båten började aldrig att läcka , bara kosmetiska skador på kölen Men hjärtstocken till rodret kröktes ocj srorkulten gick av. Då och då i säkert övet ett års tid hände det ibland helt oväntat att jag fick samma grundkänningskänsla som då det inräffade i kroppe . Den dova smällen och rycket i kroppen. Men varje gång som jag kände så intaladegjag mig själv lugny att : Jaha, nu känner jag så igen, men då var då och nu är nu. Eftersom jag har seglat så mycket efter grundstötningen så har det gått övet helt. Förmodligen så har nog mon fru lite svitert av det än eftersom hon tycker inte om ljudet av prasslande segel då vo hissar i friska vindar. Det påminner henne om den dramatiska och okontrollerade situationen innan vi fick ned seglen

Jag hakar inte upp mig på det här. Jag förundras bara. Givetvis får var och en gå den led som hen vill gå. Vinden är fri precis som åsikter o handlingar så länge de inte är olagliga Jah är också 50 plus o kan uttrycka mig filosofiskt

Vi skulle väl kunna göra en bra mix av både den gamla och den nya tidens rutiner, teknik o synsätt bara vi vill o tänker till lite.

Jag förstår inte varför båtmänniskor generellt verkar bli allt slöare ju mer bekvämligheter de har. Jag tvivlar starkt på att de som hade/har gamla fina träbåtar har sina flaggor uppe i tid och otid. Hur kommer det sig att så många som har rulle till sina försehel o ibland även till storseglet går för motor även då de har bra styrvindar och förmodligen skulle kunna hålla samma hastighet om det rullade ut den ena eller även det ansra seglet. Kan det ha och göra med att förr hade alla i regel minst ett segel liggandes i ruffen och det luktade inte gott om se skulle få fortsätta att ligga där och inte skulle vara trevligt att sova i båren då. Men nog är det väl bra konstigt att något som en sådan självklar sak som att ta in flaggan för natten plötsigt har blivit en så jobbif procedur! Vi är alla mer eller mindre präglade av tidens tand, men nog trot jag att det är bra att ibland ifrågasätta de rutiner som man har nu. Självklart så får ala gör som vat och en vill, Vilket man vet att det fick man förmodligen inte förr itiden. När Göta Segelsällskap för xx antal år sedan utlyste en konstruktionstävling där man ville få fram en modernare o bekvämare variant av skärgårskryssarna så vann Knud h Reimers med S30:an. Svenska Skärgårskryssarklubben rasade och menade att den här båten var ingen skärgårdskryssare eftersom hon var för bred och hade alldeles för hög överbyggnad. Men S30:an gick hem hos konsumenterna i alla fall. Vart vill jag komma med det här? Vet inte riktigt. .Möjligen ett konstaterade att det inte alltid är lätt att hänga med i tidens utveckling och att behoven förändras. Men jag tror i alla fall att vi är inte skapta för att ha det för bekvämt omkring oss. Var den gränsen går är självklart både personlig och luddig, men det skadar nog inte med lite eftertanke ibland.

Okay! Då stämmer nog min teori att båtlivet inte är hälsosamt för kroppen. Man kan bli slö av det, men själen mår ofta bra av båtlivet. Men vinden är fri, farleder går isär och möts ibland så väl som åsikterna

Om vi återgår till trådskaparens frågor och tankar angående slingrig gång i hamnar och trånga farleder så undrar jag som novis och icke motorbåtsmänniska: Borde det inte vara lättare att undvika slingrig gång på dessa båtar genom att sänka farten istället för att hålla på med trimplanen? Eller kan det möjligtvis vara så att det ena inte behöver utesluta det andra?