Tomas99

Du kan ju testa med Mitab Marin på Nimbusvarvet i Långedrag, dom är rätt stora och sköter även kommersiella båtar och borde därför ha viss beredskap även i semestertider. Dom är autkoriserade Penta-tekniker men en fordmotor borde dom väl kunna titta på tycker man. 031-3322555

Som sagt ovan, ett vanligt Noa-fäste för pulpit är väl en bra början: http://www.seasea.se/noa-f%C3%A4ste-25mm-marin-eloxerad

Du kanske tänker på denna: http://www.seasea.se/ficklampa-lykta-led-3w 229 kronor

Jag har ställt precis den frågan till deras support för ett tag sedan, för laddarna verkar ju vara identiska bortsett från namnet. Svaret var att det är samma laddare, men i och med att dom säljs via olika kanaler har dom fått olika namn.

Inte rester från oljebytet i höstas?

Då är det kanske läge att fråga Thermoprodukter. Så här säger manualen:

Min går in på sin fjärde säsong. Men min är en D4+. Visst har du en D2. Det kan ju vara sämre styrmöjligheter i den. Jag misstänker att D2 är en äldre konstruktion än D4. Nej, D2 och D4 är nästan identiska. Samma servicehandbok till båda t.ex. Min D2 är 5 år gammal och har olika effektlägen. Har den digitala termostaten. Kan det vara det som är skillnaden? Fast det låter skumt... Troligare är väl i så fall att det finns gamla modeller som inte har olika effektlägen?

Jag anar lite begreppsförvirring här. Min tolkning är att när man pratar aktiva GPS-antenner så menar dom flesta som t.ex Garmin kompletta mottagare som skickar ut positionsdata via ett datanätverk (NMEA 0183 eller 2000). En passiv GPS-antenn är då en vanlig (analog) antenn som ansluts med en antennsladd (koax) men som kräver spänningsmatning för sin inbyggda antennförstärkare. Den Garmin-antennen som länkades till ovan är en som av dom kallas passiv men den kräver lika fullt 2,5 till 5,5 Volts matning för att fungera. För att göra förvirringen komplett så ser man i länken från Kjell&Co att Navilock kallar sin, i mitt tycke passiva antenn, för en aktiv antenn eftersom den har inbyggd signalförstärkning... Vet inte om det finns äkta passiva (dvs "passiva passiva") antenner, men signalen från satelliterna är väldigt svag och jag tror att kabelförluster skulle göra att det krävs en fysiskt mycket större antenn i så fall.

Boracol rekommenderas av Hallberg-Rassy. Duger det för dom duger det för mig: http://www.hallberg-rassy.com/static_content/Download/ManualSve.pdf Utdrag ur texten: "Boracol är ett efterimpregneringsmedel för trä, som tar bort svamp- och mögelangrepp på trä. Effekten håller i sig omkring en säsong. Resultatet märks gradvis efter behandling och når full effekt efter ca två månader. Däcket skall vara så rent som möjligt före behandling. Det är ingen nackdel om däcket är lite fuktigt. Boracolen blöts på generöst med exempelvis svamp eller pensel. Se till att använda skyddshandskar. I övrigt läs bruksanvisningen. Låt sedan Boracolen torka in i däcket. Det kan på vissa ställen bildas kristaller av torkad Boracol. Dessa sköljs bort med vatten någon dag senare, när allt är väl intorkat. Viktigt är att teaken inte överspolas med vatten de närmsta dagarna. Kraftigt regn eller överspolande sjö tvättar nämligen bort Boracolen innan den gjort önskad verkan. Även slipning med fint, märk väl FINT, sandpapper medför en viss avverkning, men är i praktiken betydelselös. I varje fall är det så att en slät yta samlar mindre smuts och är lättare att tvätta än en grov yta. Det värsta Du överhuvudtaget kan göra med ett teakdäck är att tvätta med en högtrycksspruta! Tro inte de ”förståsigpåare”, som vet att berätta, att deras sprutor är just så lagom att ingenting farligt kan hända. Speciellt längs medelhavskusten finns idag varv som inte tycks ha mycket mer än en travellift och en högtrycksspruta. Var på Din vakt! Det näst värsta Du kan göra är att tvätta med en hård borste!"

Vet att Garmins äldre antenner (typ 15 år gamla) kräver högre spänning för att fungera än nyare antenner. (Min nya är en multi-spänningsvariant som fungerar med både hög och låg spänning enligt uppgift från deras amerikanska support.) Det finns alltså lite olika varianter av antenner, och kanske är det det som Firefish upplevde också. Alltså att GPSen matade antennen med för hög spänning och att den inte tålde det?

Blev lite nyfiken, vad är det för säkringshållare du hittat?

Hur långt upp på skalan nålen går beror ju på vad för givare du har. Kanske du kan lura en varvräknare som toppar på dubbelt så många varv genom att den får dubbla pulser per varv (eller tredubbla eller vad som nu krävs). Går det dessutom att ändra skalsiffrorna på ett snyggt sätt så borde du kunna få en riktigt tidsenlig mätare

Har provat båda men använder numera Internationals färg. Tror inte alls dom är samma. Internationals är mer tjockflytande och om jag kommer ihåg rätt luktar också mer lösningsmedel. Biltemas var mer vattnig och verkar ge ett lite tunnare lager vid målning. Plus att den skvätter mer! Kanske jag som är otålig och målar för snabbt med roller, men jag uppskattar inte skvättandet och att bli aldeles prickig. Har provat båda parallellt under några år. Ingen större skillnad i resultatet vad gäller påväxt. Båda fungerar bra så antagligen samma mängd koppar i dom. Bor på Västkusten, förresten.

Är den inte uppochnervänd? Propellern borde väl vara i vattnet?

Om man vill ha båt men inte har råd att offra sin bil och husvagn, så är detta ett lågbudgetalternativ!

När det gäller solceller är det intressanta hur mycket effekt du tappar i kabeln, inte själva spänningsfallet i sig och huruvida regulatorn får någon volt mer eller mindre att reglera från. Så om man räknar på hur många watt man förlorar på att använda en tunnare kabel kan du fundera på om förlusten är acceptabel eller inte. Om du räknar med 25A som absolut maxström, 16 meter 6mm2 kabel (t&r) så ger detta ett spänningsfall på 1,2 Volt, dvs en förlusteffekt i kabeln på 30 Watt. Så kvar blir 420 Watt till dina batterier. Du får alltså en förlust på 6,5% i kabeln. Om man jämför med 10mm2 kabel så blir förlusten i stället 17 Watt eller c:a 4%. Men kanske inte värt det om det ger knöligare installation? -- Snabbare sätt än att använda kalkylatorn är nog att räkna ut förlusteffekten själv: P = I2 * 0.0175 * L/A (P = effekten, I = strömmen, L = kabellängd t&r, A = kabelarea)

Det mest anmärkningsvärda tycker jag är argumenten som förs fram av dom som är negativa till alkohollagen: • Förstört båtlivet. • Kan inte dricka alkohol om man är på en snabbgående båt. • Jag vill helst vara passagerare nuförtiden och ha det trevligt med grabbarna. • Jag mår dåligt av det, det är inte roligt att köra båt utan att dricka. • Man vågar knappt dricka något alls nu. • Kompisarna kan inte umgås på ett mer avslappnat sätt. • Man kan bara dricka ytterst lite på sjön. • För det är en stor del av mitt liv det här med båtar. • Man kan inte köra hem från restauranger. • Kan inte dricka vin på fritidsbåten längre. Besök på sjökrogar har minskat. • Jag har minskat min frihet. Om svaren inte är fejkade för att misskreditera dom, så hoppas jag dom stannar hemma när jag är ute...

Kan lägga in min erfarenhet av detta också. Jag gillar iofs prylar vilket såklart påverkar mina åsikter. Men jag tävlar bara med mig själv och jag vill såklart göra så bra fart som möjligt, jag är egentligen inte så intresserad av att jämföra mig med andra. Jag använder vind- och vindriktningsmätaren vid segling. Inte för att jag stirrar på dom hela tiden, men när jag funderar på om den fart jag håller är rimlig kan de ge mig ett snabbt svar. Jag har med tiden lärt mig farten vid olika vindvinklar, och vet t.ex att vid en viss vindvinkel så gör båten 1 knop per sekundmeter vind. Så när jag funderar på om det är rimligt att "bara" göra tre knop just nu, så kan en koll med vindmätare och vindriktningsvisare ge ett snabbt svar på om jag sitter och sover eller inte. Det kan vara svårt att avgöra om det blåser tre eller fyra sekundmeter men av instrumenten får jag omedelbart svaret på om det är tre, fyra eller kanske 5 knop båten borde göra. På samma sätt kan instrumenten t.ex. tala om att farten gått ner trots att vinden inte har mojnat men att den vridit något. Och visst, en riktigt erfaren seglare ser det direkt i seglen eller kanske känner det i håret att vinden vridit några grader, men för mig är det en fingervisning om att nu måste jag arbeta lite mer med segeltrimmet. Resonemanget från några ovan verkar vara att det är bara att trimma, men det kan vara svårt att i alla situationer veta vad som är optimalt trim om man inte vet vilkent fart man borde kunna ha. Tävlar man mot andra ser man att man gör mindre fart än optimalt, men är man ensam är det instrumenten som ger den informationen! ... Och angående Vindexen, den kan fungera till viss del, men min erfarenhet är att den alltför många gånger inte blir korrekt justerad trots idoga försök på våren. Än är det ena sprötet, än det andra som av någon anledning ligger fel. Och 5-10 graders vindskift är inte alltid lätt att se där uppe i masten heller. Vindmätaren däremot är fastskruvad och där finns inget att försöka rikta in, så den stämmer alltid. Slutligen, blåser det lite och man har en längre sträcka att gå så är det också skönt om autopiloten kan ta över styrningen och hålla höjden mot vinden. Detta kräver också vindinstrument. Bara mina tankar om nyttan av instrument. Och som synes så gillar jag dom och tycker dom är mer nyttiga än bara nice to have

Du menar kanske MEU470S ? Sista bokstaven S betyder "small": http://www8.garmin.com/cartography/g2/card.jsp?sku=MEU470S

4D betyder antagligen +/- 4 enheter i sista siffran, om man läser 1,000 så är det digitala felet +/- 0,004. Till detta kommer det linjöra felet (beror på noggranheten i spänningsdelarnas resistanser Precis, och procentfelet beror på det utlästa värdet. Enklaste exemplet är väl om man mäter noll volt, då blir procentfelet noll men fortfarande kan det i displayen stå upp till 0,004 Volt plus eller minus.

Fast det är ju en station för tågen. Inte en station för järnvägen, den ligger ju där den ligger - precis som landsvägen :-)

Hmmm... när din båt börjar gunga så kommer väl lanternan att skymmas och båten att uppfattas som en blinkfyr...

Men ibland vore det faktiskt väldigt skönt om man kunde bli av med information i rasterkorten. T.ex. kablar, rör, fyrsektorer på dagen och gränser av olika de slag. Det gäller även vektorsjökorten till viss del, men där går det i alla fall att zooma in utan att allt blir hur grötigt som helst:

Men Kalman, inte behövde tomten bada så fort som han måste köra för att dela ut klapparna. Dessutom så finns han ju inte. Det har vetenskapen bevisat för flera år sedan: 378 miljoner människor (enligt Befolkningsreferensbyrån) firar jul i hela världen. Med ett genomsnitt på 3,5 barn per hushåll blir det 91,8 miljoner hem för tomten att besöka. Tack vare de olika tidzonerna så har tomten 31 jultimmar för sitt arbete, om han reser västerut. Det betyder att han måste göra 822,6 besök per sekunden. Och för varje julfirade hushåll med minst ett barn har han bara tid med en tusendels sekund för att parkera - hoppa ur släden - hoppa ner genom skorstenen - fylla strumporna - placera presenter under granen - och återvända till släden. Om tomten ska kunna stanna 91,8 miljoner gånger i hela världen måste hans släde köra med en hastighet av 1046 kilometer i sekunden - 3000 gånger ljusets hastighet. Som jämförelse kan nämnas att den snabbaste av människan tillverkade farkosten i världen - den obemannade rymdsonden "Ulysses" går 44,1 kilometer i sekunden. Om vi antar att varje barn inte får mer än ett Lego-spel (väger 0,9 kg), så fraktar släden 321.300 ton, utöver den fryntliga tomten själv. En genomsnittlig ren kan inte dra mer än 136 kg. Även om flygande renar kanske kan dra tio gånger mer än en vanlig ren så skulle tomten behöva 214.200 renar för att dra släden. Den sammanlagd vikten av renar, last, tomte och släde skulle väga mer än 353.430 ton. Detta är fyra gånger kryssningsfartyget Queen Elisabeth II's vikt. Dessa 353.430 ton som far fram i 1046 km i sekunden åstadkommer ett fantastiskt luftmotstånd, vilket hettar upp renen på samma sätt som när en rymdfarkost återvänder in i jordens atmosfär. Ledarparet renar skulle därför absorbera 14,3 kvintiljoner joule (en miljon upphöjt till 5 = 30 nollor ; 4,2 joule = 1 kalori) i energimängd, per sekund, var. Som ett resultat av detta kommer ledarrenarna att ta eld och exponera renarna bakom och skapa en massiv explosion. Hela renkopplet kommer att förångas inom 0,00426 sekunder. Tomten blir utsatt för centrifugala krafter 17.500 gånger större än jordens dragningskraft. Om tomten väger 113 kg skulle han slungas bak i släden med en centrifugal- kraft på 1.982.000 kg. Så var det slutligen bevisat - om tomten någonsin funnits, är han antagligen död nu. PS: Berätta inte detta för barnen...

Tittade en gång till på din inkoppling, och du bör även sätta dom vita+svarta ledarna direkt på shunten och inte på batteriet. Om du ansluter BM-1 på batteriet som det ser ut i din figur, så riskerar du att shunten mäter lite fel och tror att mer ström dras än vad som är fallet. BM-1 mäter ju spänningsfallet över just shunten för att räkna ut strömmen, och om du har mätpunkten längre bort vid batteriet så mäter den spänningsfallet både i shunten och i alla ledare fram till punkten där du satte mätkabeln. Vid små strömmar blir nog felet försumbart, men ju klenare kablar du har och ju större ström du drar, desto större blir felet. Dessutom ska du dra två (!) sladdar fram till shunten, inte koppla samman dom innan och bara dra fram en gemensam, se inringad text från manualen. Men det kanske du inte gjort? Skälet är i princip samma som ovan, den ena ledaren används för att ge instrumentet själv ström, och den andra (antagligen vita) till att mäta spänningen vid shunten. Kopplar man samman dom någon annanstans, så mäter den även spänningsfallet i sin egen strömkabel fram till ihopkopplingspunkten och det riskerar att påverka precisionen negativt.