Tomas99

Jag hade liknande problem nyligen när jag skulle uppdatera mina sjökort på ett microSD-kort. Man får ju gratis uppdatering av Garmins sjökort inom 1 år efter köp och det tänkte jag utnyttja, så det var alltså nya kort på ett original-kort som skulle uppdateras. Det började med att jag via Garmins supportsidor läste mig till att man uppdaterar via en webbläsarplugin. Den fungerade såklart inte. Meddelandet var att "vi håller på med uppdatering av systemet, försök igen senare". Efter två veckor gav jag upp. Sedan försökte jag med Garmin Express vilket också skulle fungera. Då fick jag ett felmeddelande som ditt att den hittade inga kort eller någon registrerad enhet. Men problemet var inte att sjökorten inte fanns på datorn, jag kunde se dom och dom gick utmärkt att använda i HomePort. Då tröttnade jag och ringde till Garmin support. Till min förvåning svarade en person omedelbart som faktiskt verkade kunnig. Fick då veta att webbläsarpluginen inte längre stöddes. Varför den fortfarande länkades till på webben var oklart. Sedan var budskapet att det "ibland är komplicerat" att få Garmin Express att hitta korten. Vi satt en stund och tog bort diverse filer och registryentryn, men det blev inte bättre. Då var budskapet att antingen kostnadsfritt skicka in kortet till dom för uppdatering eller göra det i en butik. Valde det sistnämnda som fungerade bra. Garmin Express verkar ha vissa problem... Så mitt tips är alltså att ringa supporten innan du helt ger upp.

Den här kanske (från Curt Gelins bok)?

Så här skriver Volvo Penta själva (jag har markerat vissa delar med rött som verkar gälla här): Offeranoder installeras i fabrik på alla Volvo Penta-drev och sköldar. Om du köpt en begagnad båt måste du kontrollera anoderna! Anoder är tillverkade för olika miljöer och reagerar på dessa. Det finns några generella rekommendationer vid val av anoder. Se tabell nedan. Anoder som används i sötvatten får en vit oxidbeläggning (aluminium), eller blir gula (zink) vilket gör att anoden inte fungerar när den kommer tillbaka i saltvatten. Zinkanoder reagerar på samma sätt i bräckt vatten medan aluminiumanoder kommer att fungera bra i flodmynningar och andra bräckta vatten. Magnesiumanoder är inte utformade för att användas i saltvatten, du bör därför överväga att byta anoderna om du har din båt i saltvatten längre än 7dagar. Detsamma gäller zink- och aluminiumanoder om du flyttar din båt mellan olika vatten. Det är viktigt att kontrollera anoderna och om nödvändigt rengöra dem efter byte av vatten. Anoderna kan också passiviseras bara av att vara ifrån vatten.Om drevet varit uppfällt, eller t ex placerat på trailer en tid, se till att ta en titt på anoderna.Om en anod t ex ser gul ut eller är täckt av vit beläggning har den blivit passiviserad och behöver borstas ren eller bytas ut för att ge skydd. Detta kan göras genom att borsta upp med hjälp av sandpapper eller slipduk. Obs, Använd aldrig stålborste. Du måste använda slipduk utan järnoxid, annars kan anoden bli passiviserad.

Kontakta tillverkaren. Skickar du med ett foto så får du säkert veta modellbeteckning och kan ladda hem en komplett beskrivning: http://www.echopilot.com/contact-us -- T

Här kan du kan läsa ett reportage om en natt på Gotska Sandön. Ger bl.a. tips om en bok och kanske lite tankar om var man vill ligga beroende på vind. Våglä är uppenbarligen att föredra.

Jag tycker nog också att förskruvningen ser suspekt ut. Det verkar sitta en O-ring som ska täta mot tanken som, om det inte är en synvilla, verkar sitta lite konstigt.Kolla så att den inte rört sig utåt, eller att den spruckit och blivit dålig med tiden, eller att hel förskruvningen rört sig lite och skruvat upp sig en aning. Jag hade bytt O-ringen och dragit fast hela paketet igen.

Funkar Pepsodent eller måste det vara amerikansk tandkräm?.. Pepsodent fungerar säkert, den är ju amerikansk "Pepsodent toothpaste was introduced in the USA in 1915 by the Pepsodent Company of Chicago. The original formula for the paste contained pepsin, a digestive agent designed to break down and digest food deposits on the teeth, hence the brand and company name."

Har du tittat i verkstadshandboken och läst kopplingsschemat för din motor? Sid 40-41 visar motorns elschema.

Jag hade nog kopplat in belysningen till ditt ekolod på den kretsen också, så att du när du slår på lanternorna får automatiskt ljus där också. Och glömmer du tända lanternorna inser du misstaget eftersom du inte ser instrumentet. Keep it simple...

Du menar Nordströmmarna förbi Bassholmen och passagen vid Bälögat? Där är djupt, stora båtar går den vägen och sjökortet säger 2,8 meter. Har gått där många gånger. Det är en mycket vacker led och kan rekommenderas.

Det enklaste är väl en: Ja i gummi då, det är nog hopplöst att övertyga originalet om att den ska vara kvar på kapellet. Finns många som använder detta med gott resultat, se t.ex Livet Ombord.

Inser inte riktigt vad du menar med att någonting kortsluter kabeln. Normalt ska oljetrycksgivaren vara jordad när motorn inte går, så vad som skulle kunna kortsluta den och mot vad inser jag inte... I VP-paneler för generationen innan din motor (vet tyvärr inte i detalj hur din fungerar) så kopplas summern bort när generatorn inte laddar. Vill man då höra pipet får man bemöda sig med att trycka in testknappen. Och laddning upptäcker den via generatorns anslutning 61/D+, är den noll volt har man ingen laddning, är den 12-14 volt så laddar den. Kanske kan man få problem liknande ditt om det är dålig kontakt på den anslutningen så att panelen tror att motorn går (dvs att den inte håller noll volt/är jordad), och att den då korrekt larmar för att oljetrycket är för lågt. Har den sladden dålig kontakt, kan summern matas via kontrollamporna, ström som annars skulle gått vidare via 61/D+. Men om det gäller även för din panel låter jag vara osagt. När du får oljetryckslarm, lyser alla lamporna fortfarande? Och lika starkt som när du inte får summerlarm? Jag hade börjat med att kolla alla anslutningar bak på panelen (baksidan av kontrollamporna) och anslutning D+ på generatorn. Generatorns 61/D+ bör vara ansluten på pinne 1 i din panel (en sockerbit om det är som på äldre paneler), och ser jag rätt i figuren är det en brun sladd på din panel. Du kan ju mäta spänningen på den när du får larm också. Den borde vara i i princip noll volt när motorn inte går.

Jo, men är inte boxen ovan ett sådant NMEA-interface? Och att det är bara kablarna/nätverket som saknas?

Jag förutsätter att Volvos interface pratar NMEA 2000, har alltså inte koll på om så är fallet. Men är det så, så ska du bygga ett litet nätverk, inte dra en direkt kabel mellan dom två enheterna. Se svaret i den här tråden, TS där har/hade samma fråga fast gällande en VHF.

Till skillnad mot de vanliga tändningslåsen menar du? De knappar jag visat är "waterproof" utifrån i alla fall. I mitt fall är placeringen i styrpedistal som är pööen ner mot motorrummet men en bra inomhusmiljö. I min förra båt satt brytare/startknapp i salongen. Det kan ju hända att dom du länkar till är vattentäta, men jag kan i alla fall inte direkt läsa mig till det på webbsidan. Inget om waterproof eller IP-klassning. Det enda jag ser är meningen "for electric equipment inside&outside the car". Och den ligger under rubriken "interior switches". Men jag kanske missar något? TS placering blir i utsatt läge.

Jag hade letat efter något vattentåligt som klarar både sommar och vinter utomhus...

Har du kollat på Viking Yachting? Har för mig att jag såg den där, men jag kan ha fel... Tyvärr har dom inte lagerstatus på webben så du får nog ringa.

Ett skvalpskott eller två kanske? Tanken är ju ganska lång.

Dalhems har massor av runda klockor för panelmontage i olika storlek. Närmaste verkar vara 67mm eller 85mm.

Du ska bygga ett nätverk, men det är inte speciellt komplicerat. Du behöver två termineringar, tre grenkopplingar och en strömkabel. Förlängningskabeln i figuren kan du skippa om du vill. Mer info om du behöver finns t.ex här av Garmin.

Men... tittar man noggrannare på din första bild ser det ut som att packningen runt elpatronen har tryckts ut i överkant och att vatten runnit ner över dom elektiska anslutningarna som rostat. Du ska nog börja där... Och innan du kopplar in ström till patronen ska du också se till att ha skyddsjord ansluten till beredaren. Annars kan det bli tråkigt.

Men om nu raketost är föregångaren till tubost... Då måste ju tubost vara raketforskning

Var har du hört att Boracol skulle vara skadligt för gelcoat?

Inte så att man kan fästa några hakar eller liknande för att låsa fast golvluckan vid service?

Jo man hade kanske önskat att det var ett aprilskämt. Men inte så: http://www.corren.se/nyheter/linkoping/vattenbrist-kan-stoppa-kanalbatar-om4564745.aspx Lägst sedan 1976 Tekniska verken har fattat ett koncernbeslut om att tappa så lite vatten som möjligt med hänsyn tagen till vattendomar och så många intressenter som möjligt, samt att inte prioritera egen elproduktion Vätterns nivå är den lägsta sedan 1976. Vattennivån har stigit 7 centimeter, sedan bottennoteringen på 88,12 centimeter i februari. Det är 27 cm lägre än förra året. Lägsta kända nivå är 87,92 centimeter. Roxens nivå är samma som den lägsta 1992. Nivån har dock stigit 16 cm sedan bottennoteringen 32,55 centimeter i februari. Nivån är 39 cm lägre än 2015 och 59 cm lägre än veckomedelvärdet. Lägsta kända nivå är 32,24 centimeter.