Tomas99

I den nordligare delen av vårt land är det vanligt med båthus, en enkel oisolerad byggnad som ligger i strandkanten. Då slipper man problemet med varierande vattenstånd och man får också en naturlig vinterförvaringsplats för båten. Båten dras in med något typ det toaen länkade till. Den kan antingen ligga på en vagn med gummihjul eller så går vagnen på skenor. I lyxvarianten ligger båthuset över vattnet och båten körs in för att sedan lyftas upp och hänga någon halvmeter över vattenytan. En annan fördel med båthuset är att där kan du också förvara prylar, flytvästar mm. Detta är som sagt en vanlig konstruktion i norr där många sjöar är reglerade och vattennivåerna kan varierar stort.

Och denna bild hur max- och minspänningen i pulserna varierar med temperaturen. Det ska finnas en temperatursensor nära batteriet. Hella hävdar att denna laddning inte ska få batteriet att gasa utan bara laddas väldigt snabbt! Tomas

Hellas TWC-regulator kan komma upp i 15 Volt i perioder om det är -10 grader eller kallare. Kolla att regulatorn pulsar laddningen som det är tänkt, dvs att den inte är helt sönder. Jag bifogar datablad på hur laddningen går till så du kan kolla dess beteende. Denna bild visar hur den pulsar laddningen i 8 st 12-minutersperioder. Tomas

Det finns säkert lika många idéer som det finns läsare av tråden. Men jag kan ju alltid ge mina spontana kommentarer. Och jag antar att detta inte är automatsäkringar utan att avsäkring ligger separat? Stereon har ju egna kontroller och jag hade nog inte skaffat en extra knapp på panelen till den. I alla fall inte om den sitter i närheten av panelen. Hur ofta vill man bara köra logg/ekolod men inte vind? Borde dom inte kunna ligga på samma brytare (så har jag det). Samma med GPS plotter, vill man kunna köra bara en? Antar att GPS är en backupenhet till din plotter, men har den inte en egen på/av-knapp om du vill använda den? Dum fråga kanske, men vad är combilight? Jag har separat brytare för ruffbelysningen, vilket är väldigt bra ljusa dagar då man kanske inte ser att någon slagit på en lampa. Annars måste jag säga att det är en väldigt snygg panel. Lycka till! Tomas

För den som har direktverkande el går det nog på ett ut under den kalla årstiden. Men för alla som har bättre uppvärmningsform, t.ex någon form av värmepump där man får ut betydligt mer värme än den elström man puttar in, då blir det förstås en energivinst. Då kanske man får ut 4 ggr mer värme än vad motsvarande glödlampa skulle ge. Senast ändrad av Tomas99 | 28 oktober 2010 | 22:35

Det du kanske tänker på är Garmins tidigare sjökort, BlueChart, som även såldes på CD-skiva. Då ingick licens till två enheter så man kunde ladda ner sjökorten i två olika navigatorer. För att göra detta krävdes att man registrerade sig själv och enheterna hosGarmin för att få unika licensnycklar för respektive enhet. Dessutom kunde köpare som registrerat sig uppdatera sjökorten till rabatterat pris via deras webb. Garmin har dock slutat med supporten av BlueChart så detta har nog inget större värde idag. Du får det du får med enheten, så att säga. Så är det en äldre plotter som inte tar nyare sjökort som BlueChart G2 eller G2 vision, så kan du inte uppdatera dom längre (just nu kan man fortfarande köpa 2008 års version på färdiga minneskort, men inga nyare utgåvor lär komma). Men enheten kommer ju alltid att fungera med dom kort du får med. Vill du ha täckning för nya områden, kolla med Garmin att du verkligen kan få tag i dom först så att dom inte är slut. Är det fråga om en nyare enhet och om det finns några fördelar med att registrera nya kort (G2 eller G2 vision) som bara säljs på minneskort, det kan jag inte svara på. Min gissning är dock att man bara kräver att få tillbaka dom gamla minneskorten för att få en uppdatering.

Verkar långsökt att du kan ha skadat något via oljepåfyllningshålet. Det sitter rätt långt ner och det borde bara vara robusta saker som vevaxel (och kamaxel?) som ligger därunder. Fick du ut hela slangen borde det inte vara problemet. Du får skaffa en tunnare slang/plaströr för oljestickshålet. Du ska kunna få ner denna hela vägen till sumpen utan problem. Oljestickan går ju ner så med rätt dimension är det inget problem. Skaffar du ett tunt och stabilt plaströr så funkar det. Skulle gissa på 5mm i diameter och 50 cm långt. Eventuellt kan detta stickas in i din slang i andra änden och då blir skarvningen enkel. Det ska vara relativt stabilt rör, alltså inte en slang som bara viker sig. Jag kör med en vakuumpump typ http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=4490 och där fungerar minsta röret. Varför funderar du på om fram/back-reglaget stukats till? Det sitter ju på drevet. Jag skulle nog börja med att kolla batteriet och se om det ger tillräcklig spänning. Men har du grejat med drevet så kanske kombinationen dåligt batteri växel i är tillräckligt för att hindra motorn från att gå runt. Ett tips är att mäta spänningen när du försöker starta och leta efter dom mer uppenbara problemen först. Enligt tidigare förslag kanske du kan köra med dekompressionshandtaget i öppet läge. På äldre modeller sitter det på änden av ventilkåpan (ovanför/innanför bränslefiltret). På nyare modeller (B-utförande) är detta borttaget. Det enda detta visar är att motorn kan dras runt, men det är ju iofs alltid något.

Hmmm... Intressant!

Om du är medlem i kryssarklubben så har västkustkretsen en fuktmätare att låna ut (50 kr/dag, 150 kr/vecka). Om du inte är medlem kanske det är ett skäl att bli! http://www.vastkustkretsen.se/Teknik/Instrument

Nu lånar jag din bild... Vad blir fördelen mot att helt enkelt bara kroka storfallet i lyftwiren på lämpligt avstånd från masten? Bortsett från att vara enklare minskar det även lasten i storfallet då masten hänger horisontellt. Men det kanske är något jag missar?

Jag förstår inte riktigt. Vad är en öglemutter? Till vilken pinnbult? Till akterstget? Vad har du draglinan till? Det lät intressant att slippa klättra upp och riva prylarna i toppen även om du lyfter högt upp. Men jag inser inte hur du löste det problemet...

Skulle nog inte ens fundera på att ta ur batterierna. Dom ska förvaras torrt och svalt och minusgrader är inget problem för fulladdade batterier. I alla fall så länge det inte är kallare än -67 grader... Antagligen har batterierna en bättre tillvaro i båten än hemma.

> Alltså skulle vi behöva däckstömma lika ofta som vi fyller färskvatten. Precis mina funderingar. Det kan ju inte räcka med en sugstation per hamn vilket ju de flesta diskussioner handlar om. Hur skulle det fungera om det bara fanns en vattenslang att dela på i de större hamnarna? Och som bara var fem meter lång? Man skulle helt säkert få köa hela förmiddagen för att få vatten!

Det finns ett frågespel som heter Sjö och Hav med frågekort av marin karaktär. Du kan köpa det för dryga femtiolappen: http://www.batnytt.se/For_regniga_dagar_A-2310353_DXNI-693_.aspx Kanske fungerar? Vi har spelat det en del regniga kvällar under sommaren och det fungerar.

Med färskvattenkyld menar nog de flesta en glykol-vattenblandning i ett slutet system som du har i bilen. Och som innehåller rostskyddande medel. Sjövattenkylda motorer tar in söt- eller saltvatten direkt i motorn och kyler den. Saltvatten är givetvis *mycket* mer rostbenäget än sötvatten. En vanlig kylare som eftermonteras är Martec, pris c:a 7000 kr om du gör jobbet själv. Se t.ex Hjertmans hemsida www.hjertmans.se där finns priser för olika motorer. Martec har även en egen hemsida: www.martec.se Det finns kanske andra fabrikat också, jag har inte letat... Om det är värt att konvertera? Om motorn har skötts väl, är i bra kondition i övrigt och bara körts i sötvatten, så varför inte? Läs följande tråd/diskussion i ett grannform: http://www.sailguide.biz/forum2/viewtopic.php?f=3&t=6096 Där får du fler argument för och emot.

En rätt trivsam TV-serie om båtlivet i största allmänhet är Båtmagasinet som gått på TV8 i tre säsonger. Kanske inte så mycket skola även om det finns vissa sådana inslag. Serien handlar om båtlivet på längden och tvären, motor- och segelbåtar, prylar, personer, resmål, mm. Kanske väl korta inslag men ändå väl värd att titta på och där finns nog inslag för hela familjen. Finns på TV8 play.

Inser inte om du verkligen menar förpiksluckan eller om det är luckan till ankarboxen i fören. Är det förpiksluckan så är väl kanske inte överspolning av kontakten något stort problem? Men menar du ankarboxen så är det kanske inte en helt lysande idé att placera ett eluttag där om du också har gasoltuberna sittande där. Som jag har. Eller så är det precis lysande det kan bli... Men det kanske är ett självklart och onödigt påpekande?

Det är inte 100% säkert att invertern kommer att fungera tillsammans med din laddare eftersom den ger modifierad sinusvåg (billigare än ren sinusvåg). Enda säkra sättet är att testa. Alternativet kan vara en sådan universal-12V adapter som du också länkar till, men det finns det datorer (t.ex Dell) som inser att detta är en piratladdare och då vägrar att ladda batteriet och kör processorn på lägsta hastighet. Just denna fråga har diskuterats tidigare här på Maringuiden: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=351575

Knapens hållfasthet varierar stort beroende på i vilken riktning du belastar den: uppåt, rakt åt sidan, snett neråt, etc. Den siffran du ser är antagligen någon form av garanti dom ger att den åtminstone klarar 15,2 kN och säkert också med viss säkerhetsmarginal. Dessutom är det nog enklare att övertyga försäkringsbolaget om ersättning efter en storm om knapen bryts loss än att förklara att du hade för tunn lina för att spara knapen... Inser att du pratar om ankring här, men detta var bara en allmän reflektion.

Tänk bara på att om det är den enda magnetiska kompassen ombord som du vill ersätta så blir du helt utan kompass om du får elproblem eller batteriet laddat ur. Annars fungerar en elektrisk kompass bra, jag har både och (dock inte en Nasa). Det är väldigt lätt att jämföra kursen från den digitala kompassen med navigatorns bild av vart man är på väg eftersom båda är digitala, och då får man snabbt en känsla för ström och avdrift. Funkar givetvis med den traditionella kompassen också men detta är snabbare, mer exakt och enklare. Min kan dessutom skicka info till autopiloten och den är mer stabil än autopilotens inbyggda (ST2000).

Inte svar på din fråga kanske, men varför införa fler saker i bränslesystemet som kan krångla? Hur jobbigt är det att trycka 20 ggr på bränslepumpsarmen när du byter filter? VP2003 är självluftande vid spridarna, dvs insprutningspumpen klarar sig själv så det räcker att lufta vid avluftningsskruven på bränslefiltret. Kanske din kollega har en mer komplicerad procedur?

Kan du inte testa med att flytta dina sjökort till en annan navigator (annat fabrikat) som också tar Navionics sjökort och se hur den reagerar? Då vet du (med större sannolikhet) om det är navigatorn som gör fel eller om det är sjökortet som faktiskt saknar ön.

Om vi exemplifierar Lods kommentar med lite siffror så ser du vad som händer. Antag att dammsugaren har en effekt på 36W (ger enkla siffror, jag har *ingen* aning om vad den egentligen har för effekt). Då får du för dammsugaren: 3,6 Volt, 36 Watt: Ström genom dammsugaren I = 36/3,6 = 10 Ampere, R = U / I = 0,36 Ohm. Så vad du gör är att seriekoppla dammsugarens 0,36 Ohm med ett motstånd på 100 Ohm. (Dina två paralellkopplade motstånd är för stora för att nämnvärt påverka det hela.) Lägger du nu 12 Volt över allt detta får du 11,95 Volt över motståndet och 0,05 Volt över dammsugaren. Inte mycket ljud från den då Det du *kan* göra är att mäta dammsugarens motstånd (t.ex genom att mäta strömförbrukning under drift och räkna ut det) och lägga ett dubbelt så stort motstånd i serie med denna. I exemplet ovan ett motstånd på 0,72 Ohm om nu sådana finns. Problemet med den lösningen är att du också bränner bort dubbelt så mycket effekt i motståndet som i dammsugaren vilket gör det svårt att hitta lämpliga motstånd. I exemplet ovan 8 Volt * 10 Ampere = 80W när dammsugaren drar 40W. Så bortsett från att du har svårt att hitta motstånd som klarar effekten utan att brinna upp, så blir lösningen knappast heller energieffektiv i båten. Om dammsugarens effekt är någorlunda stor blir lösningen i praktiken omöjlig. Kanske några glödlampor i serie kan funka, men det kräver en hel del arbete att hitta rätt. Och lampornas impedans (motstånd) varierar med temperaturen så det blir lite jobbigt att hitta rätt... Och under detta experimenterande riskerar man också att bränna upp dammsugaren... Jag hade nog satsat på att behålla batterierna och använda en 220V inverter. Eller köpa eller bygga en riktig nätdel till den, men det kan bli dyrare än dammsugaren i sig om effekten är stor. En inverter kan man dessutom använda till annat. Eller kanske köpa en 12V-dammsugare i stället?!

Jag pratade med någon av värmarleverantörerna (Webasto/Eber/... ?) på båtmässan i höstas och då berättade dom att det fanns specialborrar för ändamålet som inte släppte ner borrspån i tanken. Men det lät inte som om dom tyckte det var helt nödvändigt att ta hand om de eventuella spån som skulle kunna falla ner i tanken med vanliga borr heller.

Ju färre prylar du har i bränslesystemet till motorn, desto bättre. Om du får problem med värmaren och den läcker luft bakvägen när motorn suger bränsle riskerar du motorstopp. Hur stor risken är och om du vill ta den måste du avgöra.