Tomas99

Antar du menar från 07... Det du får med nyare kort är de förändringar som gjorts på sjökorten sedan ditt togs fram. I just Vänern har det skett en hel del förändringar, inte minst med utprickningen där flera hamnar har fått ny eller helt ändrad utprickning.Om du nu bryr dig om ändrad utprickning. Men stenar och annat har också upptäckts. Fast dom kan du ju själv lägga in i navigatorn, förstås. För att se exakt vad som ändrats kan du söka i Sjöfartsverkets UFS-databas UFS-databas som visar det som förändrats från ett visst datum. Det som talar mot en uppgradering i år är att Hydrographica just nu gör nya mätningar i Vänern som ska publiceras nästa år. Dock kanske Garmin inte får med dom i sina kort förrän 2013... EDIT: Tog en snabbtitt i UFS och såg en intressant kommentar: Följande sjökort utkommer i NEW EDITION i slutet av mars 2011. 114 ed 7, 612 ed 8, 6143 ed 7, 615 ed 8, 131 ed 8, 132 ed 8. De nya editionerna innehåller viktiga förändringar som inte har kunnat beskrivas tillräckligt detaljerat i Ufs. Men det dyker väl inte upp i Garmins kort förrän nästa år. Senast ändrad av Tomas99 | 10 juni 2011 | 22:36

För att se om du har problem med avluftningen som antytts ovan, kan du öppna tömningsventilen och se om det förändrar något. Om inte så hade jag kopplat loss slangen till septiktanken (i toaänden) för att se var felet ligger. Går det då att pumpa ut vatten är felet antagligen stopp i slangen till septiktanken. (Se upp för ev. spillvatten från båda håll... ) Använd inte våld på pumphandtaget. Det gjorde jag och fick byta packningar. Helt onödigt om det är stopp i slangen.

Om du nu verkligen vill ha bly säljer Stena Metall http://www.stenametall.se återvunnet bly från batterier i form av färdiggjutna tackor som är enkla att hantera (skruva fast). Vikt kring 8-10 kg styck. Pris 10 kr/kg eller något däromkring. (Kan vara dubbla liksom halva priset, men det ger ändå en fingervisning om vad vi pratar om.)

I senaste numret av Vi Båtägare (#5, 2011) har Max Carlgren gjort en jämförelse mellan olika navigationsprogram för ipad. Han jämför Navionics, Inavx, Pathaway och 88 Sea. Bara ett tips om du funderar på att köpa ett program till din ipad.

11,6 Volt betyder att det i princip är helt urladdat. Följande tabell visar spänning och laddningsgrad. Det finns lite olika varianter på tabellen men dom skiljer sig inte mycket åt: 12,7 V 95% 12,4 V 70% 12,2 V 50% 11,9 V 25 % 11,7 V < 5% Så dina 11,6 Volt betyder att batteriet är slut. Om det sedan beror på batteriet eller att din laddare inte fungerar får du kolla. Du borde nog underhållsladdat ditt batteri under vintern. Nu är risken stor att det är förstört. Senast ändrad av Tomas99 | 21 maj 2011 | 20:44

För många år sedan, i gymasiet, hade vi verkstadspraktik (teknisk linje) och ett av projekten var att lära sig svetsa. Vi tog två stycken fyrkantiga stålplåtar (2 x 2 dm) och lade dom på varandra och svetsade ihop dom fyra kanterna. Sedan anslöt vi tryckluft i ett borrat hål i mitten av den ena plåten. Tanken var att luften skulle avslöja mindre bra svetsfogar vilket den naturligtvis gjorde och för de flesta pös det både här och där. När man väl fått det tätt, började plåtarna blåsas upp och fick formen av en tjock kudde! Det enda vi använde var vanlig tryckluft i slang från verkstaden. Så: om man vill att dieseltanken ska få en mer klotliknande form så är tryckluft en bra idé. Vill man ha kvar dess fyrkantiga form ska man nog låta tryckluften vara!

Dricksvatten? Diesel? Bensin? Upptill? Nertill? Mitt på sidan? Kommer du åt sprickan från utsidan? Och/eller bara från insidan? Senast ändrad av Tomas99 | 19 maj 2011 | 16:11

Som jag skrev ovan hade jag problem för ett antal år sedan då jag bytte packningar (jag använde för mycket våld då det blivit stopp så några packningar/backventiler gick sönder - hoppades i min enfald att lite våld kunde göra att jag slapp gräva i slangen och fixa stoppet). Köpte då en komplett packningssats och passade på att byta ut allt. Kommer inte ihåg exakt vad symtoment var, kommer bara ihåg att det inte fungerade efter montering och att en av backventilerna (tror det är en sådan - den hade i alla fall en metallvikt på ovansidan) envisades med att trilla ner i hålet den skulle täta. Lyfte man på locket såg man att den hängde ner lite grann. Inte mycket men tillräckligt för att läcka luft. Jag placerade den rätt, testade, konstaterade att det inte blev rätt, lyfte på locket och placerade tillbaka den. Igen, och igen, och igen. Vet inte varför den plötsligt beslöt sig för att inte åka ner mer men plötsligt började den funka och har gjort det i många år nu. Ett tips är därför att kolla att allt ligger helt rätt och verkligen tätar som det ska.

Du spolar ur allt ur toaletten med spaken till vänster. Då kommer spolvatten in och innehållet ska samtidigt spolas ut. Pumpa 5-10 gånger eller til dess allt försvunnit. Sedan flyttar du knappen till höger och pumpar ut ev. kvarvarande vatten (=suger luft men pumpar ut). Om inte detta fungerar så får du förklara igen hur din toa beter sig. Ok?

Och kanske också för att motorn inte ska suga in kylvatten via avgasslangen när den stängs av och undertryck kan uppstå??? (Vet alltså inte, lika mycket fråga som påstående!)

Riro skrev: När jag skulle starta den nästa dag så ville den först inte gå runt och var sen trögstartad. När den väl startat en gång så går den sedan lätt och är lättstartad men väntar man till nästa dag så går den trögt igen. Den här beskrivningen låter som batteriproblem. Varm motor och nyladdat batteri fungerar bra, men när motorn kallnat och batteriet stått ett tag så orkar det inte dra runt motorn. Har du kollat batteriet?

Dom har valt att använda sig av Microsoft Silverlight vilket idag bara finns på Windows och Mac-plattform men inte på Linux. Det är Microsofts alternativ för att slippa använda Adobes Flash-teknik. Och av någon anledning valde Sjöfartsverket det spåret. Kanske billigare utvecklingsverktyg? Kanske bara har Windows-utvecklare hos sig som inte sett världen utanför? Ett alternativ ni som kör på Linux kan testa är den fria implementeringen av Silverlight som heter Moonlight. Det kanske är lösningen? http://go-mono.com/moonlight/ Projektet lär sponsras av både Micsosoft och Novell så chansen finns att det fungerar med ViVa.

Vad jag tror? Men du vet? Googla lite innan du så tvärsäkert sågar någon. T.ex http://school.chem.umu.se/Experiment/P156 vilket är Umeå Universitet. Den sidan handlar om järn och dess egenskaper och uppmanar till egna experiment. Säger bl.a.: Det är bara järn som rent grundämne som är magnetiskt. Järn som rostat (järnoxidhydoxid) är inte magnetiskt. Jag trodde visserligen rost var järnoxid men det förändrar inget i sak. Om det finns järn som ännu inte hunnit rosta i fällningen så kan det förstås göra geggan magnetisk, men slutsatsen måste ändå vara att om man testar med en magnet och sörjan inte är magnetisk, så kan man inte dra några som helst slutsatser om vad den innehåller. Det kan vara ren rost, det kan vara dieselbakterier. Eller både och. Jag hävdar fortfarande att man måste känna på fällningen för att avgöra vad den innehåller. Dieselbakterier är kläggiga och påminner om gamla upplösta teblad. Och i det läget bör man nog rengöra tanken, inte bara suga ut det man hittar på botten.

Mja, jag tror inte rost är magnetiskt utan det krävs rent järn. Inte järnoxid. Jag hade nog försökt känna på konsistensen trots allt: hårda korn = rost, gegga typ teblad = bakterier.

Du kan ladda ner motorns instruktionsbok från t.ex. http://www.ballad.no/InstruksojnsbokVP2002.pdf Bifogar bild från den. Eventuellt är det så att zinkanoden ersatts av ett rör till färskvattenkylningen (om du nu har sådan). Så vitt jag vet finns då ingen zinkanod att byta. Senast ändrad av Tomas99 | 03 maj 2011 | 09:35

Enklaste sättet att se om det är rost eller dieselbakterier är väl att känna på bottensatsen i flaskan. Är det fasta partiklar (rost) eller klägg (bakterier) som ligger i botten? Oavsett vilket känns en rengöring nödvändig. Förr eller senare sätts filtret igen och då givetvis när sjön går hög och du behöver motorn mer än någonsin. Är det bara rost borde det nog fungera att suga ur bottensatsen utan att tvätta. Senast ändrad av Tomas99 | 02 maj 2011 | 11:32

Eller så byter ni till en foldingpropeller och alltid låser den under segling? Då undviker ni eventuella problem/kostnader med drevet och slipper förlorad fart. Fast det kostar förstås en slant idag i stället...

Jo. Efter många försök att få stavningen rätt i rubriken gav dom väl upp och inkluderade bilden i stället.

Du ger lite för lite info också. När du har knappen till vänster ska den suga in sjövatten och samtidigt pumpa ut ur stolen. Alltså spola ut avfallet. Med knappen till höger suger den luft i stället för vatten och pumpar ur ev. kvarvarande vatten. Det är dess riktiga funktion. Så vad är det som inte fungerar? En gissning från din beskrivning är att det är urpumpningsfunktionen du har problem med? För jag antar du vet hur man använder toan? Du får kolla packningarna igen, inklusive backventilen för avfallet som sitter där slangen till septitanken börjar. Och har du bytt ett antal packningar och den fungerade innan så vet du ju på ett ungefär var problemet ligger. Och om det nu är nr2 som fungerar men inte nr1 så kanske det är backventilsproblem där nr2 får den att bli tätare men nr1 bara rinner tillbaka? Jag hade problem med att backventilen till sjövattenspolninen (intaget) inte ville fungera efter packningsbyte. Den trillade hela tiden ner i hålet den skulle jobba mot. Efter ett antal försök var jag nära att ge upp. Men efter tusende försöket så började den bara funka. Och har fungerat i 8 år. Peppar, peppar...

Fråga gärna vad bara blästring av botten skulle kosta också.

Och vad gäller ev. knallgas så kan du koppla avluftningsslangar på batterierna och leda ut den i det fria. Vätgas är lättare än luft och stiger uppåt. Se därför till att den inte blir instängd under något så borde du inte få problem.

Vad kostar det att få botten blästrad av dom? På ett ungefär?

Jag såg en demo av 88 SEA på båtmässan i Göteborg. Men det jag såg som största begränsningen för mig var att man inte kunde överföra data mellan den och en dator eller plotter. Alltså importera/exportera waypoints, spår eller rutter. Jag använder detta flitigt mellan min vanliga Garmin-plotter och dator så det vore jätteintressant om du också tänkte skriva lite om hur bra dom här programmen är på detta. Och vilka format dom i så fall kan läsa (som t.ex GPX) Saknas sådan överföringsfunktion så är programmet ointressant för mig! Senast ändrad av Tomas99 | 11 april 2011 | 13:16

Kåda i största allmänhet går bort om man gnider in den med smör och sedan tvättar (smör löser upp kåda). Funkar på kläder, händer, mm. Har dock inte testat på riktigt gammal kåda men det är ju lätt gjort. Du får dock en fettfläck att ta bort i stället. Vad är det du ska tvätta? Senast ändrad av Tomas99 | 09 april 2011 | 21:03

Kan bara hålla med. Jag har tidigare kört två somrar utan laddningslampa och laddningen kom alltid igång när motorvarvalet höjdes något pga kvarvarande magnetism (remanens) i generatorn. Så en ströbrytare är ingen pålitlig lösning. Å andra sidan krävdes det att varvtalet gick upp något från tomgång för att laddningen skulle starta och normalt blev detta när man var på väg ut ur en hamn. vilket ju egentligen bara var en fördel. I början av säsongen krävdes det förstås en lampa för att starta laddningen, men efter ett par gånger kunde den tas bort och därefter startade laddningen varje gång motorvarvtalet gick upp. Jag antar att detta kan vara generatorberoende också.