Mange249

Säkrast är sannolikt att maila Comstedt som importerar... Bör nog gå, men kanske inte blir ”perfekt anpassad pump osv”. Den enklaste varianten är att gå in på exvis Seaseas hemsida och se vilket kit som passar din nuvarande motor och jämföra i samma lista vad som passar den nya.

Det där är slangen till tryckloggen, dvs använder du inte en sådan behöver den inte kopplas in...

Det ska sitta en lös kil där som troligtvis ramlat bort när du bytte impeller. Utan den driver inte axeln impellern.

Många delar finns i Europalagret i Belgien och är hemma på nån/några dagar. Valfri Mercury verkstad bör kunna ta hem. Jag brukar handla av MMT på Båtaccenten i Länna och det funkar alltid bra...

Ok. Så om jag har fattat det hela rätt så har du kylning (eller iaf stråle) stillaliggande vid samma varvtal som när problemet kommer när du kör. Det är alltså inte varvtalsberoende. Att problemet kommer när båten börjar plana öppnar upp för en annan möjlighet. Vid planing ökar avståndet mellan vattenpump och vattnet. En tanke är att om du har ett slitet och eller skevt pumphus eller slitplatta så får pumpen sämre sugförmåga i planingsfart jämfört med när den är under vattenytan. Detta är ett långskott iom att vattnet får visst egentryck då båten rör sig, men man bör fundera på vad som skiljer stillastående från körning i fart. Den andra skillnaden är belastningen. I teorin kan detta påverka om du har kompression i kylsystemet, men det är nog troligare att vinna på Euro jackpot än att få just dessa symptom med det felet. Det blir lite långskott här, men jag hade i ditt läge bytt impeller och pumphus, helst ink slitplatta om den ser trött ut. Det är enligt mig snart den enda felkällan som är kvar. I ett kylsystem utan poppet, med ny termostat finns i princip bara kylkanaler och vattenpump kvar.

Har motorn fungerat bra i din ägo tidigare eller är den ny för dig?

Fyrtaktare har många fördelar. Allt ifrån miljö till komfort. Däremot är de en känsligare konstruktion både mekaniskt och gällande korrosion. Därför är det generellt så att efter cirkus 20år är 2-t förgasare ett tryggare val än motsvarande 4-t. Dock ska man vara medveten om att på en så gammal maskin kan vad som helst hända när som helst oavsett motortyp.

Jag har en 172c och på den håller man in page + röda on-knappen tills första rutan kommer upp för att väja auto locate. Min började med detta för 2-3 år sedan och behöver auto locate för att komma igång om den inte används på mer än några veckor...

Etanol är aggressivt mot många plaster och gummisorter. De problem man bör se upp med är alltså främst bränsleläckage och dåliga pumpmembran. Bränsleläckage vid motorn kan orsaka brand, så det är helt klart bra att hålla lite koll om man har en äldre motor med slangar som inte är avsedda för etanol. Vissa menar att etanolen sköljer bort oljefilmen i 2-taktare, men det låter jag vara en skröna än så länge...

Du får nog ge lite mer info här. Vad är problemet med motorn? Är blocket konstaterat dåligt? Att byta powerhead som helhet är lättare än att byta bara blocket, men då behöver man såklart en fungerande enhet att byta till. Mycket handlar om budget, det blir snabbt dyrt när man lämnar bort lite större jobb. Det kan vara så att om du inte gör det själv eller hittar nån som gör det privat är det vettigare att köpa en annan motor.

Snyggt! Dessa maskiner går silkeslent när de är väl inställda:)

Det är inte ovanligt med dåliga tändpolar och tändbox på dessa. Kolla som Craycoat skriver och om du hittar en cylinder utan gnista, byt plats på tändspolen mot en fungerande cylinder för att se om felet flyttar med.

Vad är det för jobb som skall utföras?

Owatrol? Jag har sett många som fått fina resultat, men ingen har ännu svarat mig på hur länge det håller... Skulle det hålla en säsong eller ännu mer så är det ju kanon. Har inte hört något negativt, men förstår helt klart din fråga. Återkom gärna med uppdatering gällande hållbarheten.

Skulle gå på begat i detta läge. Yamahas elektronik håller oftast mycket länge. Det är skillnad på exvis äldre Mercury som har dessa som slitagedelar. En F50 från första generationen är en mycket bra motor, men iom att Yamahas delar är dyra så blir det nog lite väl dyrt med en ny box. Det brukar som sagt ligga en hel del reservdelsmotorer och annonser från de som mekar på Blocket. Jag kommer inte ihåg hur Yamahas nummerstruktur är uppbyggd (hade samma problem nyligen när jag skulle köpa stator till en F50), men det är mycket möjligt att de nummer du skriver passar och är uppdaterade versioner. Detta bör dock Yamahacenter kunna svara på.

Det märkliga är att jag kopplat så som du säger och då slår mätaren i topp. Tar jag bort minus faller den i botten. Mäter jag mellan minus och givaren får jag ett ohmvärde som stämmer överens med väntad nivå i tanken (värdet ändrades mellan 180 vid fullt ner till 95 vid förväntad halv tank. Det känns som att jag missat nåt. Att givaren ger ok värde mellan anslutningen och befintlig minus, men att det blir knas med instrumentet inkopplat. Att den slår i topp tyder väl på fel på minus snarare än givaren? Men om det vore fel på minus till instrumentet borde det väl fungera med den andra minusanslutningen jag provade (men fick noll utslag på mätaren).

@Georg_Ohm Vad tror du om mina tankar kring inkoppling ovan?

Har du pallat upp drevet så det inte belastar kolven och låser fast den?

Jag håller med, det är rätt sätt att kontrollera givaren. Min plan i nuläget är att om mätaren börjar visa ”rimliga” värden som överensstämmer med mina mätningar och vad jag bör ha i tanken baserat på uppskattad förbrukning, så får det duga över sommaren.

Ok, nu börjar vi komma någonstans:) Mätaren var som sagt original en VDO. Den small i topp som ni beskriver när den väl fick plus (inte i det läget rört minus). Biltemamätaren jag nu ersatt den med har både minus och givaranslutning. Kan det vara en äldre variant av mätare ni pratar om? Bara så jag förstår: Jag tänker att om jag mäter mellan minus och givaren (blå mot svart) och får 95ohm med vad jag tror halv tank så borde givaren funka. Hur ska jag då koppla så att det ska bli rätt (splitta givarkabeln till både jord och givaranslutning?). Länkar nedan till mätarens kopplingsschema. Tycker den verkar lika som VDOn? Jag antar att när jag kopplade till annan jord och fick noll utslag är en ledtråd? Idag är det lika inkoppling som med VDOn (förutom att den hade separat minus på belysningen): Röd=plus Svart=givare Blå= minus Gul=belysning https://docs.biltema.com/v2/documents/file/sv/83a83a16-21fa-4a42-9941-4fda9d7d8d83

Förklara gärna lite mer. Är inte riktigt med.

Flipper med VDO original, så skall vara 0-180 givare. Stämmer bra med min mätningar också...

Har en tankmätare från VDO i båten som inte fungerade vid köp. Det skulle vara full tank enligt förra ägaren. Började felsökningen med att konstatera att det inte fanns ström till mätaren. Detta löstes med en ny matning från motorns instrumenthärva. Mätaren slog då i topp och stannade där oavsett givarkabel eller ej. Mätte då givarens kabel vid instrumentet mot instrumentjorden och fick 180 ohm dvs full tank (eller paj givare). Körde 50 distans utan minsta rörelse på mätaren, så jag resonerade som att jag antingen har världens snålaste 2-taktare eller fortfarande fel på mätaren. Jag valde att tro på det senare... Mätte givaren igen som denna gång låg på 95 ohm dvs halv tank. Jag bytte då ut mätaren och även den nya slår i topp stenhårt direkt när jag slår på tändningen. Min tanke gled då mot jordfel och kopplade om så att även jorden går direkt på motorhärvan. Då blev det inget utslag alls istället. Det är alltså ny mätare, ny + och jord och en uppmätt givare som verkar ge rimliga utslag. Vad är det jag missar? Mätaren går onaturligt fort i topp, så nåt är udda...

Precis... Ser ut som ett klassiskt fall av hobbymek. Jag har själv aldrig sett ett Yamahahus som suttit fast. Om man byter impeller senast var 3e år som man bör och har koll på anoderna så brukar det sällan vara några problem. Växelhuset fungerar säkert, men jag skulle vara skeptisk till hur övrigt underhåll utförts med tanke på hur det här impellerbytet gått till. Kompressionen skall helst ligga inom 5%, men absolut inom 10%. Vad har du för siffror?

Antar att du menar utombordaren, dvs Mercury... Om tändstift sitter bökigt till, kan det ofta hjälpa att trä på en bränsleslang eller liknande för att skruva ur med.