Mange249

Man skall inte ha för stor stigning. Det är inte bra för motorn...

En följdfråga... En spricka i gelcoaten som uppkommit vid tryck på exvis ett räcke(ni vet, de spindelnätssprickor man ofta ser). Är dessa enbart ett kosmetiskt problem eller behöver man oroa sig för vattenintrång? Vi pratar nu däck/överbyggnad, så inget nära vattenlinjen.

Kör hårt nu! Jag vill se motorn färdig och en längre start med kylning och allt!:) Det är bara det roliga kvar. Återmontering av nya delar är bland det bästa som finns i båthobbyn!

Mycket kraft i ett ankarspel:( Inga roliga bilder att se efter allt ditt slit. Får hoppas att försäkringsbolaget hjälper till. Utöver detta verkar du ju ha fått ordning på allt, så det är synd att mållinjen flyttas så fort du kommer nära... Jag hoppas att du orka ladda om en sista gång och tar dig igenom detta. Det är en väldigt fin båt och det spelar ingen rolll från vilken vinkel du tittar på en husbil, det blir inte samma sak som en riktigt fin båt:)

Det sitter en packning mellan rigg och block och om den läcker kan det läcka på konstiga ställen. Man måste lyfta blocket för att byta, men man kan få en fingervisning genom att efterdra bultarna. Minskar läckaget när du dragit åt är packningen misstänkt... Bultarna/muttrarna sitter underifrån runt underkanten på kåpan. Kände på mina bultar på min Mercury V6 när motorn var 10år och det gick att dra en del, så packningen verkar sätta sig med tiden. edit: Kolla dock på själva motorn att packningen ligger ungefär där det läcker, annars är det ju såklart inte det som är felet.

Ur ett utbildningsperspektiv är jag övertygad om att man lär sig bättre att köra båt när alla växlar finns. Sen tycker jag det känns lite halvfärdigt med en motor utan back.

Reglagen är billigare nya än man tror, så kolla så inte kabeln kostar typ 200kr mindre än reglaget:)

Du kan också pröva att montera motorn lite högre(typ 2-3cm) och se om det hjälper. Om du har en bracket blir det ju inte så bökigt... Även med alu borde du kunna hissa lite, i synnerhet om du har lite setback.

Ska du epoxibehandla botten är det lättare att använda epoxispackel istället för gelcoat. Jag gillar det bättre och det är tätare...

Jag upplevde inte att det sjönk när jag lagade min gamla båt med gelcoatspackel. Jag tyckte snarare att det fyllde oväntat bra. Du kan ju försöka att lägga nån mm extra om möjligt och sedan putsa ner bara.

Motorn skall inte behöva trimmas in max hela tiden för att det skall fungera. Det är fel väg att gå. Troligtvis går den bättre med trimplan och även lite flyttad vikt som Baxlaget är inne på. Galloperandet är ett klassiskt beteende för korta båtar med tung motor. Har hört en del berätta om att problemen vart bättre med trimplan, men det är svårt att säga med säkerhet innan man provat på båten i fråga.

Så enkelt är det inte riktigt... Varvar inte motorn som den ska, går den snålt/varmt och kan i värsta fall totalhaverera. Däremot är nog kombinationen båt/motor helrätt och kommer gå snålt även när den varvar korrekt. Sedan säljs i princip inga båtar nya med fel propp, så är det originalpropp beror troligtvis det låga maxvarvet på något annat. Många byter propp innan de felsöker ordentligt och har efter bytet en långsam båt som fortfarande är trasig...

Minns det som att de inte går nåt vidare i sjön, men det kan nog någon som kört en bekräfta eller avfärda:) Coola är de dock och min grannes med 28hk Yamaha gick relativt fort när det begav sig...

Är den ok i färgen utöver lagningarna? Är det samma färgnyans, men fel yta hade jag testat polering med Grov rubbing eller kanske tom testa lite autosol initialt innan rubbingen. Jag tror att det räcker md typ 400 papper eller dyl om man skall grovpolera. Förslagsvis sker poleringen med maskin om man inte vill gnugga tills armarna ramlar av...

Ser det sådär fint ut är det ju bara att köra på det:) Edit: Batteriet på BB ger bättre viktfördelning när man kör båten ensam...

Precis! Tänkte styrbord pga ankarboxen. Trist att spilla bensin på tamparna... Plus att installationen kan bli bökigare beroende på hur det ser ut under.

Jag antar att tanken är placerad under motorbrunnen som de är original? Isf hade jag satt påfyllningen på styrbords sida på däcket bakom sittbrunnen bredvid motorbrunnen. Jag föredrar den riktad uppåt så det är lättare att krångla med ev trattar och dylikt om man är själv. Jag hade sedan dragit avluftningen till motorbrunnen. Det viktiga är att man dels kommer åt den bra, både med dunk och slang på mack(du kan så långt bak dra slangen över båten utan att få ner den i sittbrunnen om du ligger med fel sida mot bryggan). Sedan vill man också kunna skölja av spill enkelt både från påfyllning och avluftning.

Här var det inte några upplyftande svar... Det ligger en ute på Blocket med en Optimax 75hk, den motorn väger 163kg. Det ligger också en ute med Suzuki V4 100hk och den väger ca145kg om jag minns rätt. Jag har också för mig att en brygggranne på landet har en med en Mercury F80. Kan dock inte svära på att det är en 520ht. Med andra ord är det inte ovanligt att dessa har större motorer med högre vikt. Jag har däremot ingen djupare insyn i hur dessa beter sig på sjön eller hur akterspegeln mår...

Selva hade egna 2-t, men 4-t är ombrandade Yamaha. 2-t Selva är inte några eftertraktade motorer och man kan alltid utgå från att det är bökigt att laga en motor som säljs som defekt. Varför har inte annars säljaren fixat den själv...

1: Vrid svänghjulet för hand medan du håller upp växelhuset, så glider det i lättare. Funkar även på större motorer.

Precis! Går motorn runt delvis men fastnar på samma ställe, är det något mekaniskt som lossnat och kilat fast sig. Alternativt skurit och separerat på kolv och stake. Lossa stiften och kika. Ofta kan man se skador där. Alla kolvar skall röra sig åt båda håll om du roterar svänghjulet den bit som går. Är en stilla, har du hittat problemet...

Här är en bild på min gamla gula när ett par polare var ute och åkte. Saknar båten även om den var hemsk i min ägo. Jag mekade så mycket att jag höll på att sluta med båtliv helt och hållet. Hatkärleken var total!

Det där är en Weedo 17. Har haft en själv med b20/100drev. Båten gjorde som bäst 30-31knop och gick mycket bra i sjön. Jätte roligt att du räddar en av dessa båtar! Jag har hört ett rykte om att enbart 8-10st gjordes, men kan inte säga det med säkerhet. Jag har sett 4-5st totalt där också en hade gjorts om med motorbrunn för utombordare och sades göra ca30knop med 70hk. Jag har haft en dröm att köpa tillbaks min gamla eller en annan och skicka i en större motor eller utombordare på typ 115-130hk. B20 gör inte skrovet rättvisa enligt mig. Fråga gärna om det är nåt du undrar om båttypen. Jag vet inte så väldigt mycket, men sökte med ljus och lykta efter info och det var otroligt svårt att komma någon vart...

Lossa det stag som sitter fast i framkant på motorn och går ner till styrkabeln. Känn också på själv styrkabeln som går igenom motorfästet om den kärvar när den roterar vid tiltning...

Jag tror inte på teorin med rost i cylindern till den grad att det kärvar. Rost i ett hydraulsystem brukar snarare orsaka läckage iom att rosten kan slita på packboxar runt kolvar mm och sätta igen ventiler. Man kan också få trögare funktion. Jag tycker snarare det låter som att nånting annat kärvar. Testa att lossa ventilen för nödsänkning och lyft motorn upp och ner för hand och leta därifrån. Det kan absolut vara trimmet som är boven(med exvis en sne kolv), men det blir snabbt väldigt kostsamt att lämna in motorn. Oljan kan du byta själv och om du nu har ett mindre intrång kanske byta olja då och då istället... MEN var väldigt försiktig när du lossar ventilen. Har du inte stöttat upp motorn ordentligt ramlar den ner och krossar dina händer när trycket försvinner!