Mange249

Jag skall inte ta gift på det, men tror inte att det finns någon Yamaha F115 som går på 2 burkar på lågvarv. Det ger ganska lite besparing på 4t, men väldigt dålig gång på en 4 cyl (känns inte så Yamaha). Mercurys 2+2a är ju primärt känd för sin risiga gång på lågvarv, men på en förgasar 2t ger det iaf en del besparing. Kommer inte ihåg hur det ser ut på dessa maskiner, men om 2 stift är svarta bör man nog börja med att leta efter vad som är gemensamt. Spridare är det inte, men kanske tändspole. En F115 skall går rent och fint som en liten symaskin oavsett varvtal. En bra mek bör efter att ha kollat bränsletryck, tändning mm hitta felet relativt snabbt. Motorerna är kända för att funka bra och dåligt bränsle är nog deras största fiende (som de flesta moderna bensinmotorer som hår halva året).

Slagmejsel är rätt verktyg. Biltemas är bra och billig (bättre än dyra jag testat).

I och med att du har en glipa, stämmer inte längden på staget med vad den är med huset monterat. Går huset på när du skruvat ihop staget och hur är växlarna då?

Manualslib.com brukar ha det mesta.

Har du skvallerstråle? Att den kyler bättre på lågvarv indikerar antingen dålig impeller alt poppet valve som fastnat i stängt läge (du skriver inte årsmodell eller om det är carb/dfi, men de flesta har). Tempgivare är inte så vanligt fel och iom att maskinen går varmare på lågvarv borde den larma då (om den larmar för tidigt dvs).

Jag tror att det bästa är att höra med exvis De Ijssel eller annan färgtillverkare vad de rekommenderar. Jag har haft ett par lackade båtar och där har man lackat ovanpå gelcoaten. Då har det iof rört sig om billack. Den ena finns kvar hos en polare och ser fortfarande fin ut 20år senare. Min uppfattning (som jag inte kan ta gift på) är att det nog är bättre att behålla gelcoaten om den inte är för skadad. Det är också synd att lägga massa tid i onödan på slipningen som ju inte är den roligaste delen av en renovering. Oavsett kommer du ha kul i din Fjordling sedan. Det är grymma båtar och med 150hk eller mer är de potenta med skickliga förare. Ett tips dock i all välmening är att ta det lugnt i början om du inte är van vid lynniga övermotoriserade ekipage. Förra året bröts en Fjordling med en 200xs i 2 delar och sjönk i Stockholm. Mirakulöst nog klarade sig båda i båten…

Varför slipar du bort gelcoaten?

Då hamnar du i teorin runt 36knop om den orkar dra proppen… Som Kane skriver lurar man sig lätt av den udda utväxlingen. Lite svårbedömt läge.

Vad för utvxling och maxvarv på nya maskin?

Kopparbrickor, oringar mm är inte rätt här. Koppar är dessutom döden för ett aluhus. Oringar finns däremot på luftskruvarna på vissa OMC växelhus. Enklast och bäst är att köpa rätt packning som skall sitta där och det är antingen fiber alt dylik av plast. Jag har fått båda till OMC. Exvis Honda och OMC brukar ha plast medan Mercury och Yamaha mest har fiber. Båda fungerar säkert oavsett märke på kåpan. Byt alltid när de lossats, spec fiber brukar vara en dålig ide att återanvända.

Drev.se och Hansen är 2 ställen som har passande grejer till din motor. Jag hade bytt packningarna till rätt modell.

Har du vadderat hörnen? Vanligt liggunderlag är bra och billigt. Brukar skära till bitar och knyta fast med presslina…

Jag använder oftast tunna billiga pressar från Biltema och har 2st för att minska kondens. Jag knyter med den tunna varianten av presslinor från samma varuhus. Ibland köps pressar in från exvis Seasea när de har rea. Några öljetter brukar inte lossna, ibland skär jag till och med hål i pressen när det saknas öljetter på kortsidorna och inte heller där brukar det spricka. Det som brukar döda pressarna efter några år är nötning där jag varit dålig med att vaddera en kant eller dyl. Att knyta med tampar funkar år efter år utan problem. Jag håller med ovan att målet är att förhindra rörelse, det är där man minskar slitage. Det jag vill säga med detta är att enligt mig är typ av press mest en fråga om smak och hur länge de tål mekaniskt slitage. Kostnaden är nog relativt likvärdig över tid. Jag använder min ytterpress ca 3år innan den blir innerpress så 6år är en relativt normal cykel. Samma med dunkar vs rep. Att dunkar/ elastiska fästelement skulle fungera överlägset har jag inte sett. På båtklubben var det främst segelbåtar som använde den metoden. En bekant har däremot i kraftig vind fått märken på båten när en lossad öljett tyngdes ned av dunken och repade ordentligt. Själv tycker jag det känns onödigt bökigt att hålla på med ett antal dunkar som skall förvaras, släpas mm om rep fungerar som det gjort för mig. En bra täckställning, vaddering vid utsatta platser och hårt spänd press som inte rör sig är det jag tror ger framgång över tid.

Kolla med Yamahacenter vad de tar för ett original om du inte redan gjort det. När mitt reglage vart stulet kostade original under 2000kr (var några år sedan så kan ju vara dyrt nu). Yamahas grejer brukar normalt vara prissatta likt guld (men bra kvalitet), så vart förvånad. Det dyker även upp nya original på blocket, tradera osv där man ibland kan göra fynd, men vissa tar mer för ett begat än vad nya kostar (Traderaköpare är proffs på att buda högt;)

Du ska nog ha minst det dubbla i alla fall. Har läst någonstans att det verkar vara vanligt med ventilsäten som går ner sig på dessa små Hondor. Med all den oljan i cylindern borde ringarna täta om den inte är tokslut. Har motorn nypt eller råkat ut för något annat trist? Snålvarianten gällande olja i cylindern är att ta ut stiftet och dra i snöret en stund. Den kommer sannolikt ryka en del vid uppstart, men med den kompen vill du kanske inte jobba ihjäl dig innan den går.

Ett alternativ är att köra på alkylatbensin sista minutrarna, den tål lagring bättre och lämnar inte beläggningar på samma sätt. Små fyrtaktare med förgasare har väldigt små kanaler och munstycken som lätt beckar igen av gammal bensin när de står stilla över vintern.

Du klarar det absolut själv men behöver ha batteriet inkopplat för att kunna trimma upp motorn en bit för att få av huset (drivaxeln är lång). Tippar att huset väger ca15kg. Växelhuset delas strax över kavitationsplattan. 3st (oftast 14mm) bultar på varje sida om motorn + en mindre under den svarta gummipluppen på ovansidan av kavitationsplattan (eller ja, strax över men det ser du). När du lossar den (brukar vara 12mm om jag minns rätt, hylsa med förlängare på) lossar du också anoden (hajfenan) under kavplattan. Ovanför anoden finns sedan en till bult som många glömmer. Jag brukar lämna en av bultarna på sidan av motorn iskruvad några varv för hand så inte huset ramlar ned, men kan sjunka ner några cm. Detta behövs för att lossa den lilla svarta slangen (till loggen) som har en 10mm iskruvad i växelhuset. Den sitter längst bak i växelhuset (närmast akterspegeln och behöver lossas för att inte sträckas och gå av när huset tas ned). Det är några moment, men man gör detta själv på max 15min. Så länge man har ringnycklar 10-14mm och hylsa ca 12mm + förlängare brukar det gå bra. Med en brasklapp dock för att jag minns fel på storlekarna så ta med dig fler:) Passa på att byta impeller sedan innan du sätter tillbaka huset om det inte är gjort nyligen. Yamaha brukar rekommendera 2-3 år intervall. Impellerbyte tar max 5min med huset av. edit: Ja, det är det på bilden som skall av. Vid återmontering är det lite pill att få i växelaxel, kylrör + loggslangen men det löser sig bara man har lite taktik. Jag har alltid neutral i vid demontering, vissa förespråkar annat men neutral har sina fördelar.

Fortsätter… 100A drev skall ha hypoidolja och 100B vanlig motorolja om jag minns rätt. Marinbutikerna brukar ibland vilja sälja på en fel olja till 100A-dreven.

Tack för återkopplingen! Låter kanon. Har du kört ”normalmycket” under säsongen, så den även legat still i perioder? Det låter som detta är min väg framåt. Är trött på kladdiga självpolerande färger, men vill inte heller ha mycket beväxtning som drar ner fart/ökar förbrukning.

Baystar är bra, Seastar har bättre känsla och känns (av naturliga skäl) mer påkostad. För en 115hk hade jag nog ändå nöjt mig med Baystar, prisskillnaden är ett antal tusenlappar. Jämfört med en glappoflex är det en stor uppgradering även om man inte skall överdriva. Jag har haft vanlig teleflex på 200hk och nu senast 115hk. Inga problem om grejerna är i bra skick, men gillar man som jag att köra, så är bytet en given om än kostsam uppgradering. Angående säkerhet så kan även en hydraulstyrning ge sig. Min första tappade trycket i 49knop och motorn la sig relativt snabbt åt ena hållet. Jag hade som tur var lite tryck kvar, så kunde räta upp den innan jag drog av.

Passar på att uppdatera med mitt utfall… Det visade sig att givaren inte fungerade med ett vanligt instrument. Jag kunde mäta upp givaren med multimeter och få rätt värden, men med en Biltema, Wema mfl instrument gick det alltså inte. När givaren byttes mot standard Wema/Biltema vart allt kanon direkt.

Sjömackar har sällan både och, många slutade med 98 på tidigt 2000-tal pga vikande försäljning. Till i år är det dock en del som bytt från 95 till 98 pga den nya häxblandningen.

Om det är ljudet som uppstår vid 32 sekunder på videon tycker jag att det låter som en ”nysning” dvs att motorn får för lite soppa. Dock svårt att höra bra på mobilen…

Om vevkompen försvinner slutar bränslepumpen att fungera. Var med om det på en Evinrude som hade dålig p-box. Den gick bra så länge man gav den bränsle via blåsan eller med elpump, men pumpade som sagt ingen soppa trots ny pump. På Yamaha är det inte helt ovanligt att de börjar nysa på tomgång när packboxen blir dålig och närmsta cylindern leanar ut. Rök brukar det inte bli i alla fall. Har du testat att koppla förbi separatsmörjningen ännu?

Det som talar emot tändning är enligt mig att den svarar bra på gas. Har du justerat tomgången ordentligt? Testa att ställa in den vid varm motor och om det går bra och du blir av med egenheterna så märker du sedan om det blev acceptabelt även vid kall motor. Startproblemen vid varm motor låter som värmerelaterat/mindre variant av ånglås. Det kan vara värt att testa med tjock packning/distans mellan förgasarna och insugsröret. Jag hade själv problem med tomgång och varmstart när jag åkte B20/Solex 44. Testa lite startgas när du skall starta varm, så märker du om det är soppan som fattas.