Mange249

2: Vissa motorer likt min gamla Yamaha 200-89 har en färdig ögla på motorblocket. Andra har ingen och det finns då öglor man gängar på svänghjulet och lyfter i. Den varianten hade min Mercury 200-2005.

Kul att du vill åka fort! Det gäller nog att optimera både monteringshöjd och propp om du skall kunna komma nära 50knop. Hur högt sitter motorn hissad idag? Mät avståndet mellan lägsta punkten i aktern och motorns kavitationsplatta. Enligt siffrorna jag hittat skall den varva max 5500 på topp, så du kan ev vinna lite fart på att gå upp en tum pitch. Men du bör kika efter en propp som ger hög toppfart(ingen generisk alu dvs). Köp sen från propellertrim eller dyl där du får byta tills du hittar rätt. Det går absolut att komma långt med riggning och proppar om det är standard från början. På min förra båt (Flipper 640) gick jag från 46,5 till 50knop med ny propp(testade 4-5olika) och hissad motor med 60-70mm. Båten blev också bättre att köra i alla farter. Hissad motor är underskattat enligt mig. Bara kylningen och proppen hänger med kan man få en roligare båt. Den kan dock beroende på skrov bli lite lurig på topp, så man skall lära sig båten ordentligt innan man pressar den...

Generellt brukar man prata om att gå ner en storlek när man byter till 4-blad. Man skall dock vara medveten om att tillverkarna inte verkar mäta pitch likadant. Vissa proppar har exvis negativ slip när man räknar på det och det är såklart omöjligt. Det bästa rådet är därför att köpa propp där du har bytesrätt och får byta storlek/modell tills du hittar rätt.

Jag tänkte mer på tank, bränslefilter osv...

Du har ingen vass kam i maskinerna? De brukar ha tveksamma lågvarvsegenskaper. Annars är det väl bara bränsleförsörjningen som är orörd om du gått igenom maskinerna. Kika att allt står rätt till där...

Inte tippen. P-kammen är den bästa originalkammen och den enda som specifikt gjordes för marina B20 om jag minns rätt. Solex 44orna tycker jag får lite väl mycket kritik ibland och skulle man sitta på en äldre specad b20 med trist kam och enkelförgasare är din kam+ förgasare en bra uppgradering... Priserna skulle jag säga är ok, men Blocket är där det händer. Det är lite dum säsong, men dina saker går helt klart att sälja om än efter lite tid.

Jag läste ditt inläg igen och insåg att jag nog fattade dig fel. Tolkade ditt inlägg som att Spitfire var den enda som gällde:) Då är vi helt överens!

Bla Rev4 har fått bra betyg, så att Spitfire är enda 4blad som är bra tror jag inte på... De egenskaperna är ju klassiska för proppar med fler blad. Dock brukar det vara en kompromiss där man tappar toppfart iom att samma grepp som håller båten bättre också bromsar med sin större bladyta. Till Ts: Googla lite och se om nån annan letat och prövat proppar på just 23dc. Båtar är olika som Baxlaget är inne på och det är vanligt att det finns olika uppfattningar av en propp beroende på vilken båt den sitter. Sen tycker jag att 535gt har en poäng gällande alu. Räcker prestandan med en enklare alupropp är det bättre, både för plånbok och drev(korrosion och slitage). Bäst prestanda nås däremot i princip alltid med stålpropp.

Brukar ju som bekant inte vara så gott om plats under maskinen, men man kan i många fall iaf få på ett rör som ger 1-2 viktiga dm till. Eller du kanske har fasta nycklar i steglös längd? Ett rör som förlängare är guld i många situationer.

Fast nyckel + rör på som förlängare brukar räcka bra...

Lång oljesticka= 100a(typ20cm om jag minns rätt) Kort sticka = 100b I 100a skall enbart hypoidoljan användas, inga vanliga växelhusoljor från exvis Quicksilver. Vissa firmor tipsar fel här. 100a har som Gelis skriver zeppa joint som ser ut som en ölburk. Konan framför bilden ser ut som på 100a, utan splines. Där finns istället brytpinne. 100-drevet är närmast mekaniskt outslitligt om det får ny olja då och då och man inte slarvar med bälgbyten så vatten tränger in.

Har gjort en del ”kreativa” lyft med truck och börjar diskussionen om att det är på egen risk osv brukar det som du säger vara när man närmar sig ytteränden av sin komfortzon:) Sedan är det såklart bättre att tillhöra den skolan än de som inte säger nåt och saknar känsla för var gränsen går. Det brukar också vara lämpligt att ha sin båt en bit in på dan, så kranföraren(som ofta gör detta sällan) får en chans att träna lite innan...

Har du ställt tändningen ordentligt? Kan vara värt också att kika att fördelaren ställer om beroende på varv(om den är en sådan med vikter dvs).

Nja, helbilsgodkännandet gjorde mest att folk fick krångla lite mer och tänka nytt. Det trimmas friskt även på nya bilar och med moderna styrsystem går det att ha besiktningsprogram som hjälper till att komma igenom besiktning osv. Sedan kommer en välbyggd bil oftast igenom bes med ombyggt chassi, motor och bromsar. På de äldre bilarna slopas nu besiktningen helt, så där är det fritt fram bara man sköter det snyggt. Aja, blev en del ot nu. Summan är iaf att jag tror att likheterna är stora mellan dessa intressen. Det är en typ av hobby som verkar ha förändrats kraftigt på sista tiden. Sen håller jag med om att tiderna även förändras åt andra hållet ibland. Så det finns hopp för oss bakåtsträvare

Jag har funderat på detta många gånger och även diskuterat det på ett par forum. En del är sannolikt att intresset för själva ämnet varierar över tid vilket kan påverka aktiviteten. Jag tänker då främst på scenen gällande ombyggnation av bilar som dalat mycket kraftigt. Samma tendenser ser jag i båtlivet. Fler åker bil och båt, men färre är intresserade. Fler hyr och färre vill äga. Man vill bara åka och betalar hellre för att slippa tänka på det andra. Det som många av oss här uppskattar när det gäller att fixa och dona, har blivit mindre intressant. En annan anledning tror jag är att foks vanor ändrats. Det är inte längre så att man i samma utsträckning som tidigare förkovrar sig på hemsidor och forum, utan istället vill ha poddar, snabba korta inlägg på FB och youtubeguider. Det skall vara enkelt. Jag tycker detta är mycket tråkigt, då forumkonceptet passar mig lika bra idag som för 15år sedan. Som jag ser det försvinner mycket kunskap när forumen går ner. Det finns för mig ett stort vakum efter nedläggningen av ett bilforum som under sin storhetstid var en outtömlig källa till gemenskap och kunskap. Jag har idag mycket svårare att hitta spjutspetskunnande gällande styrsystem mm om nåt krånglar än för 5år sedan och tror tyvärr att utvecklingen kommer att fortsätta i samma riktning.

Kör motorn varm med sötvatten. Spraya sedan konserveringsspray i insuget så att motorn går ner i varv. Stäng sedan av efter typ 15 sekunder av hostande. Ta ur termostaten över vintern och gör ren(bra, men många struntar i detta). Fetta in smöjnipplar och byt växelhusolja. Innan du börjar det hela(gärna tankningen innan) bör du ha hällt bränslestabilisator i bensinen, annars bör du tömma ur bensinen ur förgasarna. Gör du detta och byter impeller, anoder och bränslefilter lite då och då har du täckt in det mesta...

Jag hade i det läget kört på Tiger coat. Det är en epoxifärg som ger en bra yta som är relativt blank, hård och lätt att tvätta av...

T7 och T8 verkar vara riktigt bra! Blev imponerad av framför allt ruffarna. Enorm skillnad från de mörka krypin som varit standard i äldre båtar... Sjöegenskaperna man får med 1m båt till är klart bättre. Tyngden är också en stor faktor när det gäller att klyva sjö ordentligt.

Bra! Är sladden så pass lång att man kan få den ur vägen? Jag tycker det ser ut som att man kommer doppa bakändarna om man skall göra en skonsam upptagning för båten. Har du hunnit pröva din ännu?

Till min Murkla (200hk V6) fanns anodplatta utan fena, kanske finns till din motor också? Den du har nu ser ju verkligen ut som den är gjord för att bromsa farten:)

Det är inte 666an på bilden? Lite låg vikt, men längden stämmer:)

Tack för många visa inlägg:) Har svårt att bestämma mig, det blir nog bra vilken som. Det verkar vara flera här i tråden som har just Tk1650. Hur funkar det med belysningen vid sjösättning, är den fast eller löstagbar? På Bålsta ser belysningen ut att vara fast, men sitta högre och längre fram så man slipper doppa den... Har inte funderat i de banorna Baxlaget, men självjusterande kanske inte är optimalt iom att jag kommer att ha samma båt på vagnen varje gång. Fogelsta ST15022 ser lite liten ut även om det är på gränsen, så riktar nog in mig på en något större vagn.

Han menade nog när 4-taktarna började bli vanliga. De från 90-talet och tidigare är generellt sett mycket trögare än motsvarande 2-takt. När väl insprutning och variabla kammar kom på 4-t började matchen på riktigt. Sedan är det fortfarande så att märkligt många 4-t från den tiden har problem med korrosion(vatten i oljan).

Kikar på trailer till båten 6,66m och ca14-1500kg. Har i nuläget 2 kandidater som ligger relativt nära i pris. Dels Bålsta Lgf1500 som verkar ha smarta självjusterande vaggor och smart tänk. Dock bara 2st kölrullar, men antar att vaggorna skall balansera ut trycket även över stödhjulen(6st bak och 2st fram). Tar max7m båt. Sedan finns då Tk1650 som har fler kölrullar, högre lastvikt, men inte själjusterande sidostöd mm. Tar max 6,7m båt, så är när max. Erfarenheter någon? Bålsta känns smartare, men är det något jag missar?

Sorry! Hade för mig det var 4400 som gällde. Ligger du inom intervallet är du på kartan iaf även om det såklart är bäst att ligga i topp av WOT range...