Mange249

Det ska bli intressant att höra hur varmt vattnet är. Testar du nu, blir det rättvisande iom att det nu är den period man vill ha värme i båten. Min tanke kring andrahandsvärdet gällde större modifikationer(uttag på motorn). En slang är såklart inga konstigheter. Det är en smal sak att ansluta den direkt på skvallerstrålens uttag och sedan dra den via reglagekablarnas väg fram in i båten Jag tror att problemet framför allt är flödet. Det går åt en del värme på vägen från motorn genom slangar, värmeväxlare osv och frågan är hur varm luft fläkten kommer att kunna leverera.

Svar i grönt. Visst låter detta som en kul idé, men om man ser till funktion och enkelhet tror jag att en vanlig värmare är den vettigaste vägen att gå.

Du jämför äpplen och päron, men det vet du nog själv. Kylsystemet är givetvis optimerat på båda typerna av motorer, men på en inombordare finns det normalt sett bra ställen att koppla in sig på en sötvattenkrets som ju innehåller klart mer värmeenergi. Utombordarens skvallerstråle är inte dimensionerad för det och att börja ändra i motorn är i mina ögon fel väg att gå. Om man ska värma upp en båt behövs en hel del energi. Sedan blir det några meter rör/slang, en värmeväxlare och gärna någon pump iom att det inte är något vidare flöde i svallerstrålen. Det går nog åt en hel del värmeenergi innan ens själva anläggningen är varm. Ska det byggas seriöst blir det snabbt enklare och ev billigare att köpa en färdig, begad riktig värmare istället.

Det beror helt på vilken utombordare det är... Yamaha har generellt skvallerstrålen innan vattnet passerat större delen av systemet (före blocket tom)och då är strålen max ljummen om kylningen fungerar bra. På vissa Mercury exvis 2t V6 sitter däremot skvallerstrålen efter termostaterna och vattnet blir då hett på lågvarv och varmt på högre varv. Jag är dock tveksam till idén med gångvärme. Att börja modifiera en utombordares kylsystem är dumt. De är optimerade bra från fabrik och andrahandsvärdet bör sjunka markant. Det blir snabbt Åsa-Nisse när det skall göras speciallösningar med div mer eller mindre genomtänkta idéer...

Känner igen dessa dalar tyvärr... Har haft gott im dessa själv och de kommer ju alltid när man börjar se horisonten av någon anledning... Jag hoppas att du hittar ny motivation för jag tycker det är ett grymt projekt!:) Kombon legendarisk motor och tidlöst skrov håller bästa klass!:)

Inte ska du sälja redan:) Ge den ett par helgturer innan du bestämmer dig iaf. Det är en mycket fin båt och mer genomgången Epoca finns nog knappt... Funderar iof redan på att sälja min 666a, så ska väl inte säga något...

Nya lager är generellt kapslade och anses(själv är jag lite skeptisk) tåla vatten bättre än förr, men det finns oftast ingen anledning att bada dessa. Sedan behöver det inte vara någon katastrof att byta lager. Bytte hela axeltapparna som en enhet på min Laxå och det tog under 30 min att byta på båda sidor. För ca 2500kr(minns jag det som) blev trailern som ny. Trailern var minst 15år, så om det var första bytet blir det inte direkt dyrt sett över tid.

Min poäng är att det nog inte lönar sig på den modellen. Lundin är dock rätt företag att fråga, de har hållit på med detta länge. I fallet med Suzukin finns ingen överladdning eller dyl och cylindervolymen är låg sett till effekten.

Det är väl snarare så att 140hk är störst i serien och i regel brukar visa lägre siffror i effektmätningar. Sett siffror runt 130hk har jag för mig. 150hk brukar anses som ett alternativ som ger mer än bara 10hk extra. Sen vilka årsmodeller det gäller är jag inte säker på...

Dacia är mer eller mindre delar från Renaultmodeller några år bak i tiden. Jag gillade inte Renault då, inte heller deras kvalitet. Alltså gillar jag de inte nu, under annat namn. BMW har absolut problem med sina bilar, men skillnaden är att de känns tilltalande när man kör. En Dacia är som att betala 80% för att få 50% av resultatet. För mig är det inte ett alternativ. Köper då hellre en 2-3 år gammal Volvo, Audi, BMW osv istället...

Håller med. Det viktiga är att man ställer in trailern så bra det går, då brukar det mesta fungera ok om vi pratar nån enstaka i/upp per år. Jag vill däremot rekommendera att hellre ha lite stor, än på gränsen till för liten trailer. Det blir klart mindre huvudvärk...

Det blir inget kött för dig på ett tag hör jag;) Sen behöver du köpa en Prius för att slippa cykeln. Kan dock tipsa om elcykeln, den är helt ok i många kretsar. Bor du i Stockholm får du utöver MP på riksplan även förmånen att stödja Helldén, vilket nog avskräcker de flesta... Det finns ju dock de seglare som faller under kategorin överklass och där är fortfarande Mustoställ, Eton, Merca och även ett glas rosé kutym. Det kan ju vara ett alternativ om du gillar kött mm... Tyvärr behöver skjortorna vara rosa(ja, alla) och det bör även sprutas Champagne flitigt, vilket kan slita hårt på semesterkassan om man ofta är ute på lokal. Själv har jag sålt min snabba båt och slipper nu linnet(kallt på vintern). Enligt vissa bör avsaknaden av snabb båt leda till att könsorganet växer och det bör ju kunna vara positivt, men då jag även kör Lotus kanske det tar ut effekten? Jag kan ju nu pga Lotusen iof bli Anglofil, så får köpa lite justa kavajer mm och kanske blir det äntligen den där Range Rovern jag suktat efter länge... Fast köper jag en Range Rover Sport kan jag ju bli White Trash iom att jag bor utanför stan och då är ju linnet tillbaka igen. Svårt val detta...

Fördomar kan vara kul... På samma sätt som det finns fördomar av typen att ägare av snabba motorbåtar kör pickup och går i linne året runt, finns det motsvarande kring att segelbåtsägare har fjällrävenryggor och röstar på miljöpartiet:) Oavsett kvarstår min bild av att det blir märkligt att kritisera TS båtval. Båtmodellen är stabil i sitt tilltänkta användningsområde och vi bör utgå från att TS avser bruka båten så som den är avsedd. Guppandet i sidled är mycket mindre när den har rätt läge i vattnet. Ligger man runt 40knop med ordentlig hiss skär dessa vågorna som smör i vattnet:)

Du menar krutgubbe;) En Yamarin 6420 med 200hk går rätt bra den med...

Man åker en sådan båt så lite som möjligt under ca25knop. Den är ju skapt för att gå bra i 40+ knop med ett par handflator i vattnet. Ser inte vinsten med att börja såga båten. Det finns mycket negativt att säga om andra båttyper, men alla tycker vi olika och nu är vi på motorbåtsforumet. Seglare och andra ”Fjällräven” individer har andra platser att ventilera sitt motorbåtsförakt på;)

Lastsäkring med spånnband är en hel vetenskap. I lekmannafall är det enklaste att bara tänka möjliga krafter och riktningar och sedan motverka dessa. Är man mer seriös(exvis inom flyg) börjar man kika på vinklar osv, där man ibland räknar som att spännband med fel vinkel klarar 0kg. Jag tror det vanligaste misstaget vid säkring av båt är att man underskattar den kombinerade kraften framåt/uppåt. Att säkra lite längre bak utåt sidan där båten blivit bred med svag vinkel bakåt brukar ge bättre stabilitet än att försöka fixera båten längst fram. Fixerar man fram i mitten, drar båten gärna snett åt sidan och balansen både i sidled och framåt blir lidande. Bak spänner man sedan lite framåt och båten blir då låst i alla ledder. En tumregel bör också vara att ett kort spännband säkrar bättre än ett långt.

Du får inte dra ett tyngre efterfordon än vad bilen klarar av. Det är en luddig formulering som kan tolkas på flera sätt. Polisen kommer nog däremot generellt välja att gå på den listade maximala dragvikten oavsett vad du hävdar att bilen klarar av. Av den anledningen rekommenderar jag inte att dra ett tyngre efterfordon än vad bilens maximala dragvikt medger.

Lägg upp bild på det hela. Jag har aldrig använt tätmassa vid byte av vattenpump på någon båtmotor.

Det var inte någon välgjord körfakta det där:( Förr testade de med 2 och 4 personer + listade mer info kring motorn mm. Då var det lätt att se hur kombinationen påverkades av last mm...

Det bör finnas tester med den motorn att få tag på. Jag personligen vill dock alltid ha minst den motorstyrka båten maximalt är tillåten att ha. Är allergisk mot den känsla som en undermotoriserad farkost ger...

Tanken är som sagt att fylla nerifrån och fyller man lite extra så den bubbliga oljan med luft kommer ut, är det inte mycket luft kvar. De gånger jag har haft mindre olja och eller vatten i oljan, har det varit läckage. Är propelleraxeln rak, eller kastar den? En sne axel belastar packboxen mer... Att ha luftning bör öka oxidationen av oljan och även fukt bör kunna komma in? Jag anser att utombordares konstruktion och smörjning av växelhus är bra som den är. En okomplicerad lösning. Vakum/trycktest görs nog bäst med en manometer för att se om den håller. Såpvatten låter oprecist tycker jag...

Har kört sträckan Södermalm-Dalarö många ggr med styrpulpet på 4,6-4,8m. Inga problem enligt mig, men kan du komma upp i 5,5-6m är det ännu bättre. Min Flipper på 6,6m är det jag skulle säga lagom storlek för Stockholms skärgård. Går bra att köra själv, men tar sjön mycket bra. Det är som du är inne på komforten som skiljer, men större båt betyder också mer jobb, pengar mm.

Ja, men tyvärr är det så det ser ut... Samma med bilar. Man vill inte äga en nyare BMW med M-paket eller Audi med Rs-fälgar. Grejerna blir stulna och när man fått nya delar på försäkringen kommer de ibland en gång till:(

Har det hänt nåt nytt här? Gillar det här projektet skarpt!:)

Kul! Kör hårt och lägg upp mycket bilder!:)