Mange249

Fästet på bild har en axel genom motorfästet och ett motsvarande fäste upptill som brukar se lika jävligt ut. På detta sitter armen till styrningen. De är tyvärr gjorda i något gjutjärnsliknande material som rostar. Varit så i alla tider på de flesta(om inte alla) märken. Har det inte gått för långt kan det vara ide att slipa och måla på lite färg för att sakta ner processen. Att byta betyder sannolikt att lossa den genomgåede axeln, ta av motorn och sedan skruva ihop det hela med nya fästen + styrarm. Märkligt att de stora märkena inte lyckats bättre med att undvika detta rostinferno efter alla år med denna konstruktion.

En maskin kostar inte så mycket på Biltema, Jula osv och då är det rätt enkelt att få en betydande skillnad. Jag kör helst med singelskiva, men det kan vara bra att ha en snällare maskin med fler hättor om man ska testa för första gången.

Pratade du med killarna på MMT nere i hörnet(de som tagit över reservdelsdisken och mekarbeten) så verkar de kunniga. Har varit där ett par ggr i vår och fått ett bra intryck och bemötande...

Vilka grupper ska man kika i?

Det är en fråga som dyker upp då och då på forum, även här. Jag hittade dock ingen aktuell tråd vid snabb sök. När jag började kika och skriva på forum för snart 20år sedan öppnade sig en ny värld av kunnande och gemenskap. När det hela var som bäst kunde jag på ett av forumen sitta en regnig fredagkväll med en öl i handen och svara i olika trådar som var så aktiva att det gick att växelvis skriva i några trådar och få svar medan man skrev i de andra. Helt otrolig aktivitet... Gradvis har det hela som de flesta vet sedan dalat till den palliativa verksamhet vi ser på många forum idag. Vissa forum har stängt ner, medan många andra är nere på ibland 10-20 högaktiva och ett stort antal som skriver då och då. Kikar man på senast skrivna inlägg är det då ofta inte ens samma dag längst ner på listan. Frågan är ju då hur man skall resonera kring framtiden. Vissa människor är intresserade av det som är inne idag dvs samma personer som trimmade bilar när Street racing var inne, tränar eller cyklar idag. Men det finns ju också sådana som har ett stort intresse som består och de bör ju vilja ventilera detta även idag och framåt... Facebook säger många, men jag hör sällan någon säga att det fungerar särskilt bra. Att de skulle ses på lokal i föreningar som det var förr tror jag inte heller:) Så hur tror ni att framtiden kommer att se ut?

Det försäljaren menar är snrarare att trög olja pumpas långsamt, vilket gör att det tar tid att bygga tryck. Pentax idé att dra runt motorn ett tag på starten för att se om trycket kommer/lampan slocknar är ett mycket bra tips. Börja där innan du gräver djupare. Det är sällsynt att oljesystem havererar, även om det såklart inträffar. Att trög olja tar tid på sig att fylla filter och bygga tryck är däremot vanligt.

Quicksilvers egen olja till Optimax är min rekommendation. Vad än folk här på forumet vill få det till, är det skillnad på olja och olja. Optimaxerna ska ha bra olja för att må bra. https://www.seasea.se/motortillbehör/olja-service/olja-fett/quicksilver-olja-optimax-dfi-2-takt-4l Utöver den oljan har du olja i växelhuset och även där hade jag kört på quicksilvers olja. Den har erkänt bra motståndskraft/fortsatt leverans vid vattenintrång mm. Denna brukar jag köra på, men finns en lite billigare variant också. https://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=644-1061-1079&sok=&id=15673&sortering=&listmall=1

Tänker osökt på ett citat som går i stil med ” En båt är ett hål i havet som man försöker täta med pengar”. Det är skrämmande hur snabbt ett båtägande kan bli dyrt...

Har du hört med Hansen? Tänker att de kanske vet vem som kan tänkas sitta på en dylik adapter.

Finns det någon anledning att du valde att trycka in tilluft istället för att dra ut frånluft? Många solcellsventiler går att vända till tryckande, men det känns för mig logiskt att dra ut den varma luften upptill. Jag tänker också på att man normalt brukar köra på mekanisk frånluft med självdrag på tilluften pga undertrycket. I bostäder dvs. Själv har jag Kantherm FTX hemma som är det hittills bästa jag sett gällande både effektivitet och enkelhet, men värmeåtervinning i en båt känns minst sagt överdrivet Intressant att ta in luften lågt och använda kondensering för att torka luften, det har jag inte tänkt på.

Jag har samma bild av det hela, även om jag tycker man klarar sig på halva tiden för montering/demontering:) Ser detta som ett ickeproblem om man servar motorn ordentligt. Byter själv impeller var 3e på Yammor och vart annat på den Mercury V6a jag haft då jag började se mindre tryckfall sedan på tomgång.

Det är ett ofta nödvändigt, men ganska omfattande jobb. Det finns många trådar kring detta, så sök på forumet. Man får såga isär akterspegeln, byta ut den ruttna plywoodskivan och sedan plasta ihop det hela igen. Man kan då passa på att förstärka lite extra för att kunna köra med större motor:)

Är problemet nytt eller har kombon motor/båt fungerat bättre tidigare?

Dålig poppetventil kan ge dessa symptom. Om den inte öppnar så får motorn för lite kylvatten när man kör över ca1500varv, men fungerar normalt där under. Tror den heter tryckhållningsventil på svenska och det är en fjäderbelastad platta som öppnar när kylvattentrycket går upp. När den är öppen kyls motorn maximalt, när den är stängd styrs kylningen helt av termostaten. Tror du bör ha en sådan på din motor. Den är inte särskilt dyr och byts enkelt bara man kommer åt. Ofta brukar man få lossa underkåpan åt sidan för att nå.

Jag har generellt svårt för dubbelmontage pga just det att det blir 2 av allt. Dubbelt så mycket som skall servas och dubbelt så mycket som kan gå sönder. Det blir också ökad förbrukning oavsett vad nån har hört från en polare osv. Skruvar du själv? Det påverkar ju en del kostnadsmässigt, men kan du klara dig med en maskin är mitt råd att stanna där. Drev vs axlar är en evig diskussion och många har sin favorit pga vana eller erfarenhet. Båda lösningarna driver båten framåt och har sina egenheter och styrkor. Jag anser att man skall ha med axel/drev som en beslutsparameter av flera och inte enbart låsa sig vid detta. Kan du hitta en båt du trivs med som är lite billigare som har drev, kan slutnotan bli lägre än för den dyrare båten med axel. Även om en del pratar främst kring teoretiska drivlineförluster i % bör man också ha med sig att en axelförsedd båt generellt har en annan skrovform, vilket påverkar en hel del både i gång och förbrukning. Vid låga farter är det inga konstigheter, men skall vi plana med båten blir det intressant. För din tänkta fart är snarare den bättre stabiliteten i lågfart det viktiga och där kommer axeln verkligen till sin rätt. Hur mycket uppskattar du att du kommer åka per säsong? Drivmedel är ofta en av de mindre kostnaderna i ett båtägande?

Jag anser att man bör ta med en tidsfaktor när det gäller remmar och då i synnerhet kamremmar. Gummi slits inte bara av mekaniskt slitage. Jag skulle byta vart 10e år i alla fall. Kostnaden för en rem är liten relativt kostnaden för motorras. På utombordare är det dessutom ofta låg arbetskostnad om man lämnar bort, då remmarna sitter närmast idealiskt placerade:)

Det kan nog vara som du var inne på initialt, att skillnaderna ofta ligger i hur färgen beter sig vid applicering. En tunnare, slätare yta är såklart önskvärt för att minska friktionen i vattnet. Jag har kört Hempels Mille Light som väl nu är Mille Extra? Den fungerade helt ok. Bäst var gamla VC17 som inte var självpolerande. Sen fick man inte ha koppar och man fick byta färg, sen fick man inte ha den heller och skulle ha koppar igen. Kontinuitet har tyvärr saknats i den här frågan, men hoppas att det lugnat sig på den fronten nu...

Min bild av Hydroscand är att de vet vad de gör.

Hur har du kollat förgasaren? Igensatt lågfart eller tjuvluft kan ge symptomen du beskriver.

Det finns många olika skolor för teak. Som ChristerN skriver är det bra att söka och sedan bilda sig en uppfattning snarare än att lyssna på första bästa. Jag fick från en marina höra att de inte slipade, utan använde rengöringsmedel för att få till ytan och deras däck såg väldigt fint ut. Jag har dock varken prövat slip eller kemmetod själv. Det vanskliga är att ytan ser fin ut direkt lite oavsett vad man gör, men över tid blir det svårare. Olja drar dessutom till sig mögel mm. Slipning är däremot inte bara kul iom att man avverkar material... Grunden är att välja utseende. Silver dvs obehandlat är såklart enklast och vissa tycker att det är snyggt. Jag vill däremot ha det nyslipade utseendet och det är där det blir svårt.

Jag tycker snarare det ser ut som en Crescent 465 av nyare årsmodell. Vi hade en sådan som hade 1-2 dm is över en vinter pga sönderblåst täckning. Vi hittade inga skador efter detta. Det är förövrigt en stabil, rymlig båt för sin storlek. Den går relativt blött, men iom att det är 50hk på(mycket för den båten) så kan man nog justera gången helt ok.

Som Mackey är inne på finns det problem med kvalitetssäkringen av det som köps billigt från Kina. Ofta saknas CE-märkning eller motsvarande och man har då ingen koll på om varan är testad eller byggd med en godtagbar lägstanivå när det gäller säkerhet, material osv. Det kan dels röra sig om elsäkerhet osv, men exvis också att vissa plaster som är förbjudna i väst används med skadliga ämnen. Alla är såklart fria att göra som de vill, men försäkringsbolagen kan frånskriva sig ansvar vid en ev skada om CE-märkning saknas. När det gäller lysrör vill jag minnas att om man ändrar armaturen med ny tändanordning och ledrör anses man vara ansvarig för den nya produkten som skapats och därmed behöver den egentligen CE-märkas på nytt om man ska ha ryggen fri vid exvis brand eller annan elolycka. Har själv köpt en del billigt från Kina och det har fungerat bra, men jag anser att man är naiv om man tror att det är samma kvalitet som de finare märkena.

Hittade en sida från ett amerikanskt test där de testat Regal 190 bow rider och där står att den toppar 44,5mph dvs ca 38,5knop. Tyvärr står det inte vilken motor som testats, men däremot att det är Volvo dp. https://books.google.se/books?id=5h02AQAAMAAJ&pg=PA152&lpg=PA152&dq=regal+valanti+190+mph&source=bl&ots=VpPevt6za1&sig=ACfU3U1z2QHZBaOTHpruIBKEXbS6zQ_OPw&hl=sv&sa=X&ved=2ahUKEwjsvd_Mi6PhAhUM06YKHS9nAVAQ6AEwCnoECAUQAQ#v=onepage&q=regal valanti 190 mph&f=false Är det samma motor som din, men lite lättare båt kan det nog vara realistiskt att med din ligga runt 35 knop knappt 30år senare... Många oklarheter som sagt, men kan vara en fingervisning vad en 190 kan prestera...

Låter inte helt orimligt... Duopropp tar lite fart och maskinen har många år på nacken. Vad varvar den på toppfart? Trimmar du ordentligt, så gångläget är rätt?

Som jag skrivit en bit upp är jag inte alls emot något test. Det är däremot bra med rimliga förväntningar och att vi håller ihop teorin kring förutsättningarna. Det blir kul att läsa om TS test oavsett resultat. Jag har gärna fel, det är kul om detta funkar...