Mange249

Har kört autosol vid behov. Det händer att de börjar rosta och det är främst då eller inför försäljning man vill att de skall se finare ut...

Smörjde du packningen med olja eller dyl innan du monterade? Annars brukar de ibland börja dra luft eller lukta bensin efter ett tag när packningen sätter sig.

Om det är riktigt kallt, runt nollan blir det nog problem att klara sig en längre stund för en ovan utan flythjälp. Chocken gör att en ovan inte andas ordentligt och när kroppen börjar prioritera de inre organen orkar man inte simma längre. Håller helt med om att man inte dör av nedkylning(det tar timmar), men många dör tyvärr ändå pga oförmågan att hålla sig ovan vattenytan. Därför blir idén att inte ha flytväst ännu mer korkad iom att den löser i princip hela problemet..

Haha, foliehatt på Bra att vi dödat en myt idag iaf. Kondensmyten är i alla fall mer förståelig även om den efter lite matte, ter sig orimlig.

Aldrig hört... Förvarar alla mina batterier på betonggolv. Vad ansågs faran vara?

Haha, det gröna guldet! Det är så Volvo Penta resonerar när de prissätter reservdelar;)

Det fanns iaf 2t 75or som såldes framåt 05... Då är vi på banan och det hela låter för mig vettigt. Min bild är att de äldre Hondorna är trötta jämfört med exvis Yamaha. Det sitter om jag inte minns helt fel också Yamahablock på den Mariner du tittar på.

Det gör ju en viss skillnad om vi pratar om en 2t eller 4t?

Kolla eller byt tätningen till tanklocket och kika även på avluftningen, så det finns en svanhals på den. Annars kan det komma in vatten den vägen om den sitter illa till vid sjögång...

Har själv haft min 130l tank nästan tom under vintern. Tömde ut det sista förra veckan. Kom ut 15l bränsle utan en tillstymmelse till vatten. Tror det är vanligare med dålig tätning runt tanklocket än kondens i den omfattning som krävs.

Pröva att googla så du träffar amerikanska forum. Det bör ha hänt fler ggr där, då de är många med samma grejor...

Som du säger... Med vilda kammar blir overlap ogynsam på tomgång och man får den karakteristiska härliga oroliga tomgången. Den dåliga tomgången orkar ju då inte trycka ordentligt mot vattnet och motorn skulle riskera att stanna med avgaserna under vattnet. Moderna sprut är lite bättre på att fixa detta, så blir tydligare på förgasarmaskiner. Personligen tycker jag det ballaste ljudet är en sådan maskin vi pratar om med kompressor. Då får man det sköna vinandet också:) Det bhemac har rätt i är att exvis en vanlig 350 inte bryr sig nämnvärt om detta. De brukar tuffa på stadigt även på 6 burkar på tomgång. Var med och renoverade toppar på en 350 som hade noll komp på 2st burkar, men ändå gick bra på tomgång. En ovan person hade nog inte ens märkt att något var fel. Men det är inte optimalt, bara för att motorn går. En original 350 saknar minst 30-40 lätta hk från fabrik:)

Känner inte heller igen detta... Mottryck är nästan uteslutande negativt om vi pratar 4taktare. Enbart ändring av avgassystem(främst grenrör) kan ge uppåt 10-15hk på en vanlig sugmotor. Man kan jobba med 4-1 alt 4-2-1 grenrör beroende på vad man vill uppnå. Marina grenrör aka limpor är generellt sett avskyvärda ur ett flödesperspektiv.

Drog 210nm med momentnyckel i veckan och det är hårt, men inte orimligt hårt med rätt grejer. Skaftet var ca70cm och det kändes lite som att lyfta en stor bensindunk, vilket ju stämmer rätt bra med teorin:) Att köra på ”calibrated hand” funkar generellt, men som tidigare skrivits blir det då ofta för hårt på de små och för löst på de stora. Har börjat köra på Locktite 243 som Coppertail tipsade om där jag inte vill dra för hårt och vara säker. Den är riktigt bra och går som sagt att lossa igen:)

Härligt! Skönt ljud i maskinen. De går så silkesmjukt på tomgång också:)

Jag anser att Redline S1 är det som fungerar, så hade bara använt den. Stabil är mer för att konservera bränslet har jag fattat det som(ej testat själv). Ok, då är nog stiften avskrivna som felkälla. Är det bara på lågvarv eller är det hela registret den går ojämnt?

Har du bytt stift nyligen? Är den servad ordentligt? Är det på vissa varv eller över hela registret? Du kan pröva att hälla i bränsletillsatsen Redline S1 i bensinen. Det kan hjälpa om det är avlagringar i bränslesystemet. Jag är normalt mycket kritisk till tillsatser, men denna har jag + många andra faktiskt fått resultat av. Jag skulle ha rikligt i första tanken och sedan normal dos ett par tankar till. Orolig gång kommer ibland av avlagringar och annat trist från bensin som stått över vintern och då kan detta hjälpa med lite tur.

Personligen tror jag nyansproblematiken främst kommer när de olika färgerna är brevid varandra. På min Flipper är det grått kapell till vit båt med grå sida(av annan nyans) och det tycker jag fungerar bra. Mitt generella smakråd är att inte ha för mörkt i alla fall. Det ser lätt daterat ut om det inte är just grått som ju är inne nu. Det lär ju dock ändras, så enligt mig är ljust bättre över tid. Båten ser i mitt tycke också fräschare ut med ett ljust kapell. Nackdelen med ljust är ju att det syns om mögel och annan smuts tar över. Mörka bleks ju iof av solen så allt har sina för och nackdelar:)

Jag tog bort den delen av inlägget innan du postade för att jag tänkte att det egentligen inte bidrog med något Jag kom att tänka på det när jag såg din tråd och visst är det tråkigt när saker riktas personligt. Här var ju kritiken mer av arten att jag inte bidrog på forumet och det är ju tråkigt när jag i snart 10år befunnit mig här just för att kunna lära mig och även bidra och ge råd. Men i mitt yrkesliv får jag höra värre saker närmast dagligen, så jag sitter inte i fosterställning i duschen om vi säger så Jag tror som du är inne på att det är lättare att gå på hårt online då man inte behöver stå till svars för det man sagt eller se mottagarens reaktion. De som tar illa vid sig på riktigt förblir nog tysta och syns inte. Kanske slutar de till och med att skriva inlägg. Grundregeln att skilja på sak och person är bästa medicin.

Utsvävningar kan göra att en tråd lever på ett helt annat sätt än om det skall vara som att läsa en instruktionsbok. Håller med alla som påpekat att forumet skulle backa om det modererades för hårt. Det får dock inte bli att några börjar kasta paj på varandra i tråden. Då är det bättre med en tråd likt denna:)

I det här fallet blir det dumt att tipsa fel. En sönderfrusen motor är en dyrköpt läxa. Motorn skall vara nere, det är det rätta svaret...

Yamaha mfl hade liknande tankar(denna ser ut som OMC) och de håller trycket utan slang och ventilerar med slang. Därför brukar det pysa rätt bra när man ansluter slangen... Samma tanklock brukar finnas även med luftskruv, skulle tro att knoppen kommer av att de pressar plåten i samma form.

Var besviken när jag kom hem med nya båten och min 720 visade lika detaljerat som gula sidornas papperskarta:( Förövrigt var jag mycket nöjd med den plottern och hoppas på att min Lowrance efter lite omstart kan börja visa detaljer den med... Som det är nu ser allt nära land bara ut som 0-5m. Nån som har erfarenhet av Lowrance HDS 8m Gen2?

Lyft på kåpan och följ kladdet... Troligtvis läcker någon anslutning mellan oljetank och förgasarna.

De brukar sitta långt ner på ena sidan av blocket. Det är en fjäderbelastad platta som öppnar när trycket i vattenflödet går upp. Det är normalt inte en del som bråkar, men det förekommer. En rengöring botar nog de flesta sådana situationer. Min Yamaha 200hk-88 brukade bli något varmare på ena banken, men det var marginellt.