Mange249

Jag hade känt på kompressorns remhjul om det glappar. Det händer att dessa ger upp och de kan då börja låta.

Det står inget nummer på plattan som sitter under styrarmen i framkant?

Nr18 på övre bilden benämns som gasket. Jag kallar den riggpackning, men den heter säkert nåt annat egentligen. Oavsett nummer pratar vi om packningarna som tätar mellan blockets avgasutsläpp och omgivningen runt. Avgaser skall genom avgaspipan och läcker en packning kan de gå in i kåpan istället. Om du startar motorn med kåpan av och lyssnar och känner med handen bör det kunna gå att hitta läckaget. Det är lättast att meka om bottenkåporna är av och båten är på land. Du kan då se mycket bättre hur det ser ut i skarven.

Det är en vanlig missuppfattning. En av mina bilar drar ca 0,7% olja men ryker ändå inte... Skulle jag köra på longlifeintervall skulle jag få fylla typ 12 liter mellan bytena. Då kan man ju nöja sig med bara filterbyte istället...

Om det är som guestsson säger läcker avgaser ut under kåpan pga defekt packning 18...

Jag kör med en gammal Garmin 172c i Bustern. Funkar bra och går ofta att hitta runt en tusing på blocket. Inte direkt det senaste osv, men hade nog hellre satsat på en sådan än en logg för samma pris. Installationen innefattar bara + och - så ingen skillnad där heller:)

Det är sant, svårt att avgöra läckaget på förhand... Topplockspackningen är alltid misstänkt på b20/30 och då i synnerhet b30 som har svart bälte i att gå varm i bakkant. Går motorn bra är vattenpumpen också tänkbar, men de brukar som sagt läcka utåt genom hålet innan de ger upp. Är det en sjövattenkyld motor finns också större risk för rostrelaterade problem med block och topp. Topplockspackning byter man snabbt iaf på b20. Brukade låta limpan hänga kvar med lite tamp och en bräda. Då var det bara mer eller mindre förgasarna med insug som skulle bort innan man började riva under ventilkåpan.

Kan man inte bara lossa kylvattenrören och koppla ihop dessa med slangen? Finns om jag minns rätt dräneringskran på oljekylaren...

Vet ej vilken typ. Är lite hårdare likt vissa liggunderlag. Testar nog med kontaktlim och börjar på en mindre yta. Iom att ev lösning av plasten beror på lösningsmedlet antar jag att om inget hänt efter 15min är det lugnt?

Det kan vara värt att pröva att dra åt bultarna som håller packningen 18 som guestsson pratar om. Minns att det tipsades om detta gällande vanliga 2t V6 från Mercury. Mina satt ganska löst på min -05a. Det brukar inte alltid funka så bra om packningen redan läcker, men det kan vara värt ett försök. Jag drog mina i förebyggande syfte. Har lyft powerhead och det bökigaste är dels att ha lyftanordningen och sedan att man måste vara mycket försiktig med bultarna, så de inte går av. Det är inte svårt, men omständigt.

Jag hade hållit mig till sjödiesel i ditt fall när det gäller så lite och du inte förbrukar den snabbt. edit:2a på bollen:)

Råd inte folk att köra länge på maxvarv. Det slutar med att någon rasar sin motor... Motorfabrikanterna listar generellt ett högsta marschvarv som ligger en bit under max. I flera manualer jag sett listar man också en maxtid för fullt gaspådrag(minns en där det stod 2-3min). Även om motorn drar mindre per producerad effekt på max, är båten normalt trögare att driva i den högre farten som du är inne på. Lägst förbrukning per distans är alltså mer eller mindre aldrig på maxvarv.

En motor mår inte bäst av att gå fullt. Den må vara effektivast, men livslängden blir lidande. Äldre 2t får ofta för lite smörjning på maxvarv och för mycket på nästan alla andra varvtal. För TS gäller sannolikt samma som för de flesta planande ekipage. Bästa ekonomi nås en bit över planing när man känner att båten ”lättar” ur vattnet, men inte så fort att motorn varvar nära max. En båt som toppar ca 30knop går ofta bra runt 20-22knop.

Det är alltid svårt att jämföra. Med en 2t är det oerhört viktigt att hitta rätt varvtal att ligga på. En 4t är klart mer förlåtande. Jämför jag de siffror jag sett på Flipper 640ht(gamla modellen) drog min 200hk 2t mindre soppa och gick fortare än inombordarna. Jag menar inte att gamla 2t är framtiden eller så, utan bara att det verkligen är svårt att jämföra rättvist. Det som kom ut bakom min 2t var såklart inte något att skryta med. Fyrtaktarna stoltserar med andra fördelar än förbrukning på vissa varvtal...

Precis! På maxvarv är det relativt lika, men när belastningen och varvet sjunker händer det saker... På tomgång är skillnaden mycket stor.

Det där behöver nog utvecklas lite... En 4t av samma storlek drar inte knappt 5% av vad en 2t med förgasare gör vid samma effektuttag på maxvarv som diagrammet isf ger sken av.

Oljebyte är rätt tänkt. Mitt råd är att du börjar med kontroll av stift mm för att försöka identifiera felkällan innan avfärd. Jag har vid ett tillfälle försökt köra hem med vattenintrång som då ökade katastrofalt och jag fick avbryta efter några hundra meter. Det var topplockspackningen och intrång i cylindern. Är det oljekylare eller vattenpump är risken sannolikt mindre, men beakta möjligheten att det kan skita sig ordentligt så att du har en plan b.

Nej! Du behöver bara kika på de som redan sitter där. Se om något avviker i utseende, fota och lägg upp här om du är osäker. På en maskin jag felsökte, var alla stift bruna utom ett. Det såg nytt ut, vattnet hade sköljt rent det när motorn gick.

Mina stift hade fortfarande en brun ton när jag tog ur dem, men sjögräs(jag är allvarlig) på elektroden indikerade förekomst av sjövatten. Kaskad av vatten ur tändstiftshålet när jag drog runt motorn utan stift stärkte teorin ytterligare... Men rena stift är helt klart ett enkelt sätt att identifiera vatten i cylinder och man kan se det rätt tidigt om läckaget kommer smygande.

Min personliga erfarenhet efter att ha haft en strulig B20 10år är att det oftast är topplockspackningen som läcker om det finns ordentligt med majo på stickan och motorn går dåligt. Nu är din topp nyligen vidgjord och jag har fattat det som att motorn går bra? Avgaslimpan kollar du relativt enkelt genom att lätta på den lite och kika in i toppens kanaler. Rost där tyder på att vattnet kommer in den vägen... Annars för de fall där motorn går bra är vattenpumpen och oljekylaren 2 misstänkta. Om du lossar vattenpumpen kan du ev se om det härleder därifrån. Oftast brukar dock pumpens skvallerhål droppa långt innan oljan blir som på din motor. Vattnet kommer in i oljan antingen via cylindrarna eller läcka mellan kylsystem och olja. Intrång via cylinder brukar ge dålig gång om man kan se det på stickan. Spricka i block kan ge båda varianter och annars är det bara oljekyl och vattenpump som är i kontakt med oljan på en sjövattenkyld B20. För visst är motorn en B20?

Har inte provat något ännu. Vill gärna hitta rätt direkt om det går. Blir så trist att testa sig fram med kladdiga limrester som inget fäster på osv:)

I min Buster finns det någon form av skumplast man sitter på och har som ryggstöd. En av dessa bitar har lossnat med tiden och skulle behöva limma dit den igen. Vad för lim bör jag använda? Det skall ju dels fästa, men inte heller lösa plasten eller dyl. Man vill ju dessutom att det tål både vatten och sol...

Ja, det stämmer. Problemet med att proppa för tungt är att motorn går för snålt och går varmt i förbränningsrummet. Därför är en något högre förbrukning oifrånkomligt. Det rör sig nog däremot inte om några mängder och en F150 är en snål maskin generellt.

Ja, det skall gälla även i marschfart. Motorn går för snålt/varmt. Proppa så nära 6000varv som du kan...

Nu beter sig inte alla 30-kärror lika. Min ena går fint med last uppåt 45-50 och 55 utan. Den andra är det mer vikt på och 45 känns som en bra marschfart med last. Utan last rullar den fint även i 70. Sen är det såklart inte rätt att köra fortare än 30 och polisen verkar se relativt hårt på detta. Det verkar dock som flera här i tråden lyckats träffa på en polis som dessutom mätt farten. Håller man koll brukar det i mina ögon ofta gå att köra lite fortare på lämpliga sträckor med bra sikt och lite trafik. Ser inte någon större skillnad på att dra en obromsad 80kärra och en tom stabil 30vagn av bra kvalitet med klart lägre vikt. Polisen gör det däremot såklart:) Sen är det ofta man på forum hör om hur alla läxar upp polisen och hur polisen alltid är otrevliga osv. Själv har jag pratat med polisen många ggr i trafiken och även de gånger jag gjort fel åkt därifrån utan böter. Detta pga att jag varit trevlig och lugnat situationen. Polisen beter sig oftast som de blir behandlade själva. Jag spelar gärna en roll för att slippa böter. Sist slapp jag indraget körkort och 4000kr i böter mycket pga att jag köpte att bli kallad idiot i 5min. Problem med auktoriteter låter jobbigt...