Mange249

Svårt att säga innan man sett det hela, men typiskt på alubåtar är att det blir veck och inte repor dvs skrovet har fått en ny form och är inte tunnare... Skulle det vara så, är skadan mest kosmetisk.

Kolla med propellertrim eller liknande firma som kan proppar. De kan antingen laga den i stål du redan har eller råda dig till vilken ny du bör köpa. Köper du där, får du också bytesrätt och kan testa stigning och proppar tills det blir rätt. En 19” rf känns rätt om jag kikar i körfakta för 59ht med yamma 115. Tycker du skall skippa alu. Har du inte bytesrätt på TPn?

De svarta Murklorna på sista bilden är helt makalöst snygga:)

Låter bra! Är Black max gamla 2,4an eller är den 2,5? Sålde min 2,5a förra året. Var en 200hk 2t carb 2005, så en sen modell. Gick riktigt bra!:) Du går från en fin maskin till en annan iaf:)

Startmotorn släpper drivningen när varvet blir för högt. Då slutar den dra, rusar och gemene man släpper nyckeln. Jag menar att det troliga är att just detta hänt. Han skriver att startmotorn ”slår av” och ”hoppar ned”, vilket jag tolkade som ovan. Med ofta menar jag i de flesta tillämpningar. Samma motor beter sig såklart lika över tid om den fungerar korrekt. I många bilar slutar även själva startmotorn snurra när varvet blir för högt. Oftast de med startknappar av entrycksfunktion.

Jo, startmotorn slutar dra runt motorn när hastigheten ökar. Startmotorn i sig snurrar dock ofta vidare om man håller kvar nyckeln.

Det han beskriver är snarare att motorn tänder till och startmotorn slutar då dra pga motorn snurrar för snabbt. Detta är mer eller mindre standard när man försöker starta en motor som nästan går igång...

Om du startar, filma och lägg upp på Youtube med länk här i tråden. Det är mycket lättre att hjälpa om man får höra själv:) Oljan ser som sagt lite suspekt ut, men det är på nivån att det kan röra sig om kondens. Har motorn stått länge?

En otroligt vanlig missuppfattning när det gäller motorer med primesystem är att de manövreras lika som de med choke. Därför får detta system ofta en del oförtjänt kritik. Som Strosselhuset påpekar är det korrekta att slå på tändningen och hålla in nyckeln 5sek innan man aktiverar startmotorn. Såg nu att du skrev innan tändningen slås på, men minns det som att primern få ström först när tändningen är på...

Det är nog snarare vettigt att spackla skadorna(där man ser glasfibern) och sedan bara tvätta av. Båten ser ut att ha fått en del stryk, men flyter länge än ändå:) Vax är mest för att behålla en fin yta och för att det skall bli lättare att hålla rent. Nu är båten så liten(och relationen till svärmor är alltid viktig;) så vaxandet i sig tar typ 5min. Jag hade alltså gjort det oavsett:)

Har du lossat ev växelförare?

Om det är olja/bensin på utsidan av stiftet läcker det vid tändstiftet, dvs stiftets stålpackning och inte topplockspackningen. Är du säker på att det är topplockspackningen som läcker utåt i nederkant? Det enda som isf kan läcka är kylvatten...

Varför tror du att packningen är dålig?

Pröva om den startar om du sprayar startgas direkt i förgasaren. Startar den direkt är det bränsleproblem, annars tändrelaterat om vi pratar generella termer.

Med dessa mängder är det väl mer eller mindre bara att starta motorn och kika var det sprutar...?

Har du gjort kompprov?

Kossor här på forumet vet mer om detta än vad han eller någon annan vill veta;)

Såvitt jag vet har dessa motorer inga större problemområden bortsett från balansaxlarna. Dessa verkar behöva bytas även på motorer med låga timmar, så det är egentligen inget specifikt för en välanvänd motor. Finns servicehistorik? Vet du hur den körts? Det är en viss skillnad om den gått i kustbevakningens ägo eller suttit på en ht... Yamaha är som du säkert redan märkt på din gamla, mycket bra motorer. En motor med 1000 timmar är dock alltid en risktagning. Ovanliga slitagedelar kan behöva bytas. Växelhuset kan behöva en renovering osv. Mekar du själv? Isf kan det vara rätt, lämnar du in allt tror jag däremot att det kan vara billigare i längden att köpa en motor med mer normala timmar.

Jag brukar ta ett bräckjärn och hålla emot en kugg i startkransen. Bräckjärnet lägger jag mot lyftöglan eller dyl(nåt som håller).

Vinglig, instabil osv. Svårt att säga i det specifika fallet utan att testa, men har man större motor än rekommenderat brukar det betyda att sjöegenskaperna inte är lika trygga i hög fart.

2t eller 4t? Vikten är det som påverkar mest. Sen är det en fråga om vem som ska köra båten. Är man van brukar det inte vara några problem, men båten kan bli lite lurig i maxfart med för stor motor. Jag tycker det är kul med lite överhästat, så hade absolut hängt på snurran:) Bra också att kolla med försäkringsbolaget att de vill ta i kombinationen...

Viktigt att skilja på chokespjäll och primesystem... Vad har denna motor?

Var i Stockholm befinner du dig?

Det finns säkert en guide på youtube för hur man avgör om remmen är lagom spänd och annars hur man gör det...

Gillar dessa gamla raka 4or och 6or från Mercury. Går riktigt fint:) Haha, ja ibland är det för enkelt...