Mange249

Navsläpp brukar man kunna kolla genom att rita ett streck på både nav och propp del. Bryts sträcket har den ena delen rört sig mot den andra.

En hel del är nog att ta i. Det förekommer, men är inte så vanligt. Däremot VRO kopplas ur i stor utsträckning...

Dryga litern i 25-28 knop är rimligt. Snitt på 1,3-1,5 är sannolikt att vänta. Autolube som sitter på Yamaha är mycket driftsäkert och ovanligt att koppla ur. Utöver första generationen VRO brukar dessa system fungera relativt felfritt. Det är oerhört smidigt att hälla i en dunk olja 1-2 ggr per säsong istället för att kladda med inblandningen själv. Man får då dessutom en motor som får för mycket olja på tomgång och ibland för lite på fullgas. Motorn gör detta jobb bäst på egen hand. Yamahas v6or är riktigt fina motorer och har sannolikt de bästa lågvarvsegenskaperna i klassen.

Den motorn behöver renoveras... Det ska helst skilja max 10% mellan cylindrarna. Ett block går dock att hitta billigt från bilsidan och sedan flytta över allt marinspecifikt.

Med 6000rpm 2.1 i utvxl och 8% slip ger en 23” ca 50knop.

Kul att de vill skriva om din Epoca! Har ju synat den själv och är säker på att de blir nöjda:) Skicka denna länk, så slipper de söka och dyl... https://www.maringuiden.se/forum/topic/79684-då-har-man-bytt-båt-då/

Det är vanligt med dåliga kablar på dessa maskiner. Kika så att kablarna mellan stator, switchboxar och trigger osv är hela. Isoleringen brukar spricka och de ärgar ordentligt. På en 4a av samma typ tappades en cylinder sporadiskt och kablaget till en spole var då boven. Sedan är det också vanligt med dåliga tändkomponenter. Stator, trigger, spolar och boxar är lite av förbrukningsvara. Det är ofta bra att byta flera av komponenterna tillsammans för att de inte skall skada varandra om de börjar bli dåliga som guestsson skriver ovan. På bränslesidan är det viktigt att systemet är fräscht då de annars gärna skär på den översta cylindern(förgasarna matas på många av dessa nedifrån). Med detta sagt, det är en härlig motor som låter bra och går mycket bra. Servar man ordentligt, tuffar de på mycket länge.

Vilken styrning blev det? Till exvis Sea Star kan man köpa en monteringssats som gör att en del av rattpumpen hamnar inne i instrumentpanelen. Fungerade prima när jag installerade och var oerhört nöjd med min Sea Star totalt sett.

Låter som bränslepumpen...

Intressant! Vad var det du upplevde som mer praktiskt hos Bellan? Vad har du för motor?

Egentligen tror jag att 640ST är det som vore allra bäst, men priserna är bra mycket högre än för Bellan. Tycker att Olivcrona är lite hård i sin kritik av fördäcket. Man får välja när man har en liten båt. Sjöegenskaperna är en större nackdel, men skulle vara kul att höra någon ytterligare som kört en ge sin version. 600ST verkar onekligen som en uddafågel...

Ingen som sett dessa, klämt live eller till och med fått en åktur? Bellan har fått bra kritik i test mot Flipper 640st och Yamarin 63ht. Dock ansågs den ha lite platt botten. Det verkar däremot vara närmast informationsvakum kring Flipper 600st.

Bra tänkt!

Hjälper en bekant som söker ht-båt. Han har fastnat för dessa 2 båtar och de har ju en hel del likheter. Dock har vi haft svårt att hitta så mycket erfarenheter och då framför allt gällande Flippern. Är det någon här som har erfarenhet av dessa 2 båtar eller övriga modeller på samma skrov. Alltså Bella 620dc, br osv och Flipper 600sc och dc. Designen är ju modern, så passar inte alla. De verkar dock vara välplanerade invändigt. Bellan sägs vara lite platt i botten och Flippern har jag inte hittat något om...

Så var det på min SeaStar. Tyvärr var det inte samma gäng på flaskan och slangen, men det fulmekades ihop. Flaskan matade då pumpen när ratten roterade och flödet kom igång.

Jag tänkte på när systemet är nytt och tomt. Då brukar man ju fylla genom pumpen och ha ena luftnippeln öppen på cylindern och sedan veva på tills det kommer ren olja. Efter det stänga ventilen och göra samma på andra sidan. Det funkade bra på den SeaStar jag monterade senast, men det verkar inte alltid gå lika lätt. Det är ett lite bökigt jobb. Allt som underlättar är såklart välkommet... Dock är det tveklöst värt pengarna och jobbet. En bra styrning gör stor skillnad för körkänslan.

Det funkar oftast att lufta så som det beskrivs i manualerna, men det gäller att snurra fort på ratten om man ska få ut luften.

Kul! Du får berätta hur den går med v8a. Snudd på alla man ser har Kad32. Borde bli lite mer fart. De jag sett live verkar gå som du beskriver. Helt ok pga längden, men kanske lite platt botten...

Brukar ta in mina också av samma anledningar. Ibland sneglar jag dock lite avundsjukt på mina bofasta grannars oömma hyttbåt med fast monterade fendrar, mobilstyrd värmare osv. Bara att vrida om nyckeln och kasta loss, oavsett väder.

Man får skilja på ”gamla sanningar” och vad som fungerar i praktiken. Detta gäller exvis att fendrarna skall tas in under gång. Så länge de inte faller av, gör de ingen skada. Samma sak gäller linor. Är linan säkrad, är det inga konstigheter. Sen tycker jag nog personligen att det ser snyggast och mest sjömannamässigt ut med en båt utan fendrar och fladdrande linor under gång. Kikar man sedan på bofasta i skärgården har de ofta fendrar ute(med vettig fastsättning) och även linor redo för förtöjning. De som åker båt året runt gör ofta det som fungerar, så helt fel är det nog inte. Trådskaparen har som flera andra påpekat en genomtänkt plan och då brukar det mesta fungera. Sen kan husfriden ibland vara värd att beakta från båda håll när båda alternativ fungerar skapligt:)

Jag gillar idén med motorstativet och som ni säger kan man välja höjden med storleken på plyfan. Det vore intressant att veta hur stadig/ostadig den blir. Funkar det bra, tror jag det är en av de bättre budgetlösningarna. Man ska dock inte underskatta faran av 2-300kg motor som står ostadigt. Biltemas kostar 599kr och sen är det bara lite plyfa, så billigt blir det och sedan kan man ju använda stativet till annat när inte motorn hänger där.

Det stämmer, men när priserna är uppåt väggarna i Sverige är det ibland lönt ändå.

Har du mer specifikt vad varje del kostar? Låter fruktansvärt dyrt. Det bör i detta fall löna sig att importera från det stora landet i väst...

Hade förut en 190kg motor på en Tyresövagn och den är som att köra en mycket tung pirra. Det fungerar helt ok, men att flytta motorn själv annat än på plan mark var ingen fest. Jag lade ner den själv på en släpkärra och hade varit lite kul att se mitt ansiktsuttryck sista 2-3dm, haha...

Har sett denna lösning ett par ggr... Dessa ställ är ofta listade för ca 400kg så vikten är nog inga problem. Jag är dock inte helt övertygad om hur stabila de blir med den höga tyngdpunkten.