Mange249

Hur gör du när du startar den kall? Choke och Primersystem fungerar olika och kräver lite olika tekniker vid kallstart.

Om båten ligger i saltvatten, smaka på vattnet. Inte salt = regn... Kondens ser jag som orimligt. Bälgproblem brukar ofta inte märkas inne i båten iom packboxen som skall hålla tätt, men är oavsett mycket viktigt att åtgärda omgående. Har du pumpat torrt och sett att det kommer in nytt? Det är inte helt ovanligt att vatten skakar fram de första turerna på våren efter tvätt av båten eller regn under vintern.

När det kommer ut ur det övre hålet skruvar du i den övre skruven innan du tar bort tuben. Då läcker det minimalt om man är lite snabb...

Kul att höra! Hänger vattentrycket med när du hissar?

Var försiktig med batterier som börjar bete sig udda. Kokning och andra fenomen kan i vissa fall bero på att batteriet är defekt. Jag är extra försiktig efter att ha sprängt ett batteri i ansiktet vid urkoppling. Det är inte roligt alls och det finns långt mer kraft i dessa syrabomber än vad många tror...

Har du både växelhus och reglage i neutral när du monterar ihop det hela?

Har det hänt nåt nytt här?

Om du inte kör ordentligt hissat är det nog inga problem. Diameter ger mer grepp, dels pga den ökade bladytan men också då den av naturliga skäl greppar vatten djupare med mindre luft och annat greppåverkande. På en 4blad har man redan ”för mycket” bladyta och fler blad(mer propp som greppar) så man klarar sig sannolikt med mindre diameter. Diameter/bladarea bromsar pga ökad friktion så mindre diameter är ett sätt att minska 4bladens nackdelar. För att krångla till det hela ytterligare ger ju större diameter möjlighet att hissa motorn mer, vilket i sin tur ger mindre motstånd i vattnet. Där får man väga fördelarna med hiss mot nackdelarna med ökad propellerfriktion. Där vinner nästan alltid mer hiss och vassare propp. Det är dock svårt att sia om proppar innan man testat på aktuell kombo. Det finns så många variabler. Har själv råkat ut för att proppar jag sålt vidare fungerat klart sämre än vad de gjort för mig. I ett fall tom med samma båt/motor kombination. Där var det nog antingen monteringshöjd, trött maskin eller orutinerad förare som avgjorde. Mest sannolikt en kombo av dessa...

Det kan nog funka. Har dålig koll på Solas, men generellt sett borde en 19” 4blad kunna bli rätt. Beter den sig normalt enligt listad pitch tror jag du kan hamna på liknande siffror som 20” i körfaktan... Är själv inget fan av 4blad, utan brukar hellre sikta på en storbladad 3a istället om det är marschfart som är prio, men har om jag skall vara ärlig inte gett propellertypen en ärlig chans heller:)

Vet du maxfart och varvtal vid maxfart så går det att räkna ut snabbt. Propellrar har olika bladgeometri och därför blir inte alltid 21” just 21” i praktiken. Det är däremot en bra fingervisning och om du köper hos exvis drev.se bör du få bytesrätt tills du träffar rätt. Fyrbladiga är ofta lite tungdragna och det brukar ofta landa i att man går ned en storlek i pitch. Jag hade nog ändå börjat med en 21” och sedan prövat en 20” om det blev för tungt.

Det gick iaf för ett par år sedan att beställa ur den serien via återförsäljare av Mercurydelar i Sverige. Det mesta från Quicksilver brukar gå att beställa och lev från Belgienlagret brukar gå fort. Där finns mycket, men från USA tar det såklart längre tid. Köpte en vattentrycksmätare och givare mm för ca hälften av vad jag trott det skulle gå på. Saknar Mercurys prissättning när jag köper delar till min Yamaha...

Carbguy?

Biltema har många bra saker och är generellt bra på reklamation. Däremot byts ju leverantörer ut och bra idag, kanske inte är lika bra en annan gång pga ny leverantör. Det finns fortfarande exempel på dåliga delar(även om historierna är svåra att verifiera 100%). Test med isärsågade oljefilter har gjorts många ggr och ofta är det skillnader. Om inte i filtermaterial, så mängd eller andra funktioner som bypass ventiler osv. Detta är såklart inte unikt för Biltema utan generellt för lågprisdelar. Läste förövrigt en vinkling från en i just bildelsbranschen. Han menade på att i en hel del fall tillverkas pirat och original på samma lina. Det som skiljer är kraven i kvalitetskontrollen. De bästa delarna blir OEM, sedan börjar resan nedåt. Därav bortslipade logos och annat. En ”sämre” del fungerar ofta bra den med fast kanske lite kortare eller med nån vibration eller dyl. Sen till den klassiska frågan hur det blir vid försäljning. Jag köper iaf hellre en Yamaha, BMW eller VP servad med originaldelar snarare än en till hälften Biltema byggd dito... Edit: Köper faktiskt relativt mycket på Biltema. Exvis avfettning, fälgrengöring, pressar, tampar(till viss del), cykeldäck, verktyg osv. Det är främst reservdelar jag ställer mig frågande till. Det är oftast för liten prisskillnad mot att köpa märkesgrejer iaf på Bilsidan.

Om vi börjar från början... Går motorn bra i övrigt, med normal gång och kraft? Är den söt eller sjövattenkyld? Vad är bytt/kollat hittills? Hur mycket inblandning blir det? Är det lite strimmor med ljusa partier, eller är det majonäs av det hela? Grovt sett brukar dålig gång tyda på dålig topplockspackning alternativt spricka i topp eller block. Dålig komp på en cylinder brukar enligt min erfarenhet höras på gången, framför allt i fall där vatten är inblandat. Om motorn däremot går bra är oljekylare eller vattenpump misstänkta kandidater.

Jag skulle gärna ha en i vardagsrummet och bara klappa skrovet och lukta på motorerna. Har en perversion för 50-60tals design när det kommer till bil och båt. En tid när känsla, krom och former hade mycket hög klass:) Som sagt, ett otroligt hantverk både att bygga och renovera till rätt skick...

Sagolikt vacker båt... Vilken dröm!

Min erfarenhet är att de kan bete sig rätt märkligt med för lite olja, så nivåkoll bör vara första steget.

Impeller Oljor Glykol(färdigblandad) Nån meter slang för bränsle resp kylvatten + slangklämmor

Har för mig man rekommenderar minst 380cca till de större förgasarmodellerna från Yamaha. Det blir ofta uppåt 70ah i folkmun och ditt nuvarande är som sagt lite klent.

Nu fattas det väl 400 rpm på topp mot vad den gett tidigare med samma propp? Då låter det antingen som bränslebrist eller att den backat av tändningen pga nån felkod. Går motorn som den ska i övrigt?

Ser riktigt bra ut! Blir nåt att pröva när det går att köpa. Vad använder du för vax?

Stigning på propellrar är inte en absolut sanning. Exvis Stiletto brukar kunna ge negativ slip på vissa av deras proppar, dvs över 100% verkningsgrad. Detta beror på att geometrin med cup osv ger högre stigning än vad som listas. Jag testade en Stiletto 23” som betedde sig som en 25” på min båt. Även fyr och fembladiga brukar kunna vara tungdragna relativt listad pitch pga deras stora bladarea. Propellrar är både en vetenskap och religion... Man blir dock lätt fast när man börjar testa. I det aktuella fallet har vi något ökad diameter, vilket ger större area och därmed ökat motstånd i vattnet. Plus rf och en ev lågt listad propp. Det kan räcka för att en 4t skall tappa ork, men om den gamla proppen inte ger varvet tillbaka luktar det bränslebrist om det hela...

Veradon är avancerad med bla kompressor, elreglage osv. De är fina motorer, men när det börjar krångla blir det lätt kostsamt. De behöver mekas av någon som kan dessa maskiner och den erfarenheten har tyvärr inte alla. 1500 timmar är mycket sett till åren och saker kan börja ge sig. Kompressor, elväxel osv kan behöva renoveras så jag hade föredragit en maskin med mer normala timmar... Det dyker ofta upp motorer med många timmar(1000+) på blocket och inte sällan är det yrkeskörda maskiner. De körs ofta hårt, men är också välservade. Billiga att köpa, men bökigare att hålla igång är nog min bild.

2t med di är avancerade och kostsamma jämfört med de ”enkla” fyrtaktarna. Det har också funnits en hel del kvalitetsproblem med etec. Vissa går som en dröm, medan andra varit svåra att få ordning på. Det kan ha blivit bättre på senare tid, men jag har stött på ett antal som haft problem. Därmed inte sagt att det är en sämre produkt än de andra likvärdiga konkurrenterna. Mercury hade i början liknande problem med Optimax, men de senare fungerade bra. Att de lade ner Optimaxserien till förmån för vanliga fyrtaktare och Verado(som bör vara kostsamma pga sin väldigt avancerade konstruktion) visar att 2t di inte bar sig längre. När 2t di kom var det en lösning på problemet med slöa tunga 4t. I nuläget har det förändrats och en 4t är klart närmare 2t di i prestanda idag än för 10år sedan. Veradon kom ju lite som en lösning på det problemet, men även den är nog lite väl avancerad för sitt eget bästa. Etec är oavsett en häftig motor när den funkar som tänkt och det är synd att de sista lätta kraftpaketen går i graven.

Om båten går trögare i vattnet borde varvet gått ner, samma om det vore motorproblem eller drivning. Nu framstår det som att propelleraxeln roterar lika snabbt, men båten går långsammare. Min tanke är då antingen att propellrarnas slip ökat, alt slirande nav. Slirande nav brukar dock(i alla fall på utombordare) göra att varvet går upp när det börjar slira.