Mange249

Den tillhör maskinerna som jag hört rekommenderas NGK B9HS-10 för att få bättre lågvarvsegenskaper. Wanmar här på forumet har skrivit om detta. Vad sitter det för stift i nu? Är de med elektrod som du säger, kanske det redan är rätt stift. De elektrodlösa du länkar till verkar funka bäst på de gamla raka 6orna och 4orna. De skall hålla längre än de vanliga, men som sagt ger de ofta sämre lågvarvsegenskaper och är dyra.

Generellt drar de flesta som mekar stora bultar för löst och små för hårt när de inte använder momentnyckel. Det är oftast inga stora problem, men ibland går saker sönder (eller lossnar). Tändstift har olika stora gängor och är olika känsliga för moment. Stiften i sig kan gå sönder och nyligen hade jag problem med misständningar som berodde på att ett stift var för hårt draget sedan tidigare. Elektroden hade blivit sne och var inte längre centrerad... Jag har aldrig dragit tändstift med moment, men drar med försiktighet och upplever att man känner när brickan trycks ihop och det ”tar stopp”. Det är sällan man drar under 20nm när man mekar motorer, så jag hade köpt den stora varianten. Glöm inte att vrida ner momentet till 0 efter användning, annars brukar de tappa kalibreringen fortare när de ligger med spänning på. Vad är det för motor? Det är ganska få modeller som skall ha dessa stift fortfarande. Många Mercury har fått uppdaterad rekommendation till andra stift (som dessutom är billigare).

Här har vi bilder på Vator 14r resp 15r.

Alla gula båtar är inte Vator;) Tycker inte att det ser ut att vara en sådan, men minns inte vad aktuell modell heter...

Normalt sett bättre/billigare att byta motor om man vill ha powertrim och det saknas på befintlig maskin. Lättast är nog att hitta en reservdelsmaskin med powertrim och flytta över hela trimpaketet eller bracketen från den. Då får du förhoppningsvis med även reglage och kabelstam för det hela.

Jag vet inte hur det ser ut i det specifika fallet, men generellt sitter det fler än en anod. 1-3 på växelhus, 1 på motorbracket och uppskattningsvis 2-5 inne i motorn är normalt på större maskiner. Alla ska ha samma material (så man inte blandar alu och zink). Anoderna i motorn är sannolikt ett av de mest förbisedda servicemomenten vi har inom båthobbyn:)

Min bild är att det är vanligt. Är väl motor ur på de maskinerna? På exvis BMWs N47 byter vissa med motorn i (trots att kedjorna sitter i bakkant) men det är trångt så det räcker. På MININ jag byter på nu går det snabbare att ta ur motorn, men det är för trångt i mitt garage. Kedjor är ju inte tänkta att bytas, så åtkomsten är inte direkt prioriterad. Men jag ska inte gnälla, min motor har bara en kedja och singelvanos att böka med.

På bilsidan är kedjeras mycket vanliga på moderna maskiner. Bla VAG och MINi har svart bälte i detta... Ofta byts kedjor före intervallet för kamremsbyte och till klart dyrare kostnad. Jag ser kedja som en risk snarare än något positivt. Kamremmar har så långa bytesintervall att kostnaden i de flesta fall är rimlig. Byter förövrigt kamkedja just nu på min MINI som gått 7000mil. På min Yamaha F50 byts remmen typ var 10e år för några enstaka tusenlappar om man lämnar bort det (jag byter själv på en halvtimme för ca500 kr i materialkostnad). En maskin med dålig kvalitet kostar mer på andra sätt så jag väljer motor utefter andra parametrar.

Här är en video på fenomenet... Motorn på videon fick en ny clutch dog och framdrev om jag såg rätt.

Låter som sliten clutch dog i växelhuset... Fenomenet är att den tappar drivningen kort, vilket ger rycket och ”hickan”.

Satan vad muggigt det var innan du började:) Bra jobbat och kul att läsa om processen...

Propellertrim är kunniga på detta om du ligger nära Stockholm...

Det finns absolut fördelar med att slipa och preparera propellern för bättre prestanda. Det är dock en syssla som bäst lämnas till proffsen. De balanserar också proppen i processen. Bluprinting kallas detta ibland. Det ger såklart mer ju fortare man åker. På en båt som gör typ 25knop är det nog inte så prisvärt...

Målsättningen med att inte måla botten med effektiv/giftig färg är att minska miljöpåverkan. Så långt låter det positivt. Om det blir bökigt att hålla botten ren, kommer många att skita i det och istället åka runt med beväxtning. Det är inte det önskade, men vi är nog överens om att många tyvärr fungerar så. Om tvättar fanns på varje mack/marinor hade det sett annorlunda ut, men även i Stockholms skärgård behöver man ofta åka en bit för att hitta en. Ska man förbränna 15l bensin/diesel för att tvätta botten börjar det låta osunt. Jag undrar om inte den ökade förbrukningens negativa miljöpåverkan är större än giftfärgernas. Att alla ska köpa elbåtar/ segla/ paddla osv är inte realistiskt i nuläget. Det är många som inte vill/har råd och miljöpåverkan sker här och nu. Jag har själv ofta funderat på att måla botten med exvis T-coat och tvätta vid behov, men det kräver som sagt en insats som många inte är beredda att göra när det finns färger som gör jobbet.

En bra början är att försöka reda ut var det tröga ligger... Om du tar av motorkåpan kan du se var växelvajern är monterad. Kika på växelarmen så att den ligger i neutralläget när växelvajern är inkopplad eller om det är feljusterat. Om du lossar växelvajern från växelarmen kan du testa att växla med reglaget. Går det nu lätt, ligger felet bak vid motorn. Testa slutligen att växla direkt med fingrarna på växelaxeln. Det skall gå relativt enkelt. En kavalkad i användandet av orden växelarm och växelvajer, men efter detta bör du i alla fall veta hur du skall gå vidare med felsökningen. Det ska inte smälla när växeln går i. Ljudet beror antingen på att växellägena är felinställda, motorn har för hög tomgång eller att du har ett defekt växelhus.

Min favoritbåt i den klassen:) 115hk på en sån så är det bra om det är en lätt variant. Har man exvis en Yamaha v4 väger motorn i princip som båten. TS: vad är det för motor?

Ser ut som en 70BEO, alt BETO om den har trim. Om jag minns rätt är det samma impeller och tändstift till alla dessa oavsett årsmodell 84-05. Kolla stiften som sitter i för referens, bör vara NGK B8HS10 eller motsvarande. Visuellt ser den ut att vara ca 87-92.

Boken vet bäst, den är skriven av de som byggde maskinen:) Däremot skulle jag aldrig köra någon motor 5min i sträck på maxvarv. Max ca 30sekunder är min personliga åsikt.

Nu var det ett tag sedan jag mekade med dessa evighetsmaskiner, men det brukar generellt sitta en under motorfästet/bracketen. Det finns också interna anoder, men dessa slarvas det med, även hos verkstäderna...

Om den levererar fullt ut är det solklart att du behöver ny propp. 44% mer effekt är en hel del...

Vad är det för Optimax?

Tycker du tänker rätt med en BlackMax 23”. Mercury gör bra proppar och som AlfaAlfa säger är det naturligt med mindre dia på en 23” iom att man förväntar sig högre fart med den pitchen. Köp helst på ett ställe med bytesrätt, så kan du testa nån annan propp om det inte blir som du tänkt dig. Iom att den går i varvstoppet vet man ju inte hur mycket mer den har att ge, det kan finnas ork att dra en 23” nära varvstopp också... Högre pitch ger högre fart och lägre förbrukning, så bara den orkar varva över säg 5500 är det bara fördelar med en 23a.

Mycket fint kompressorbygge av Macke123... Det skulle vara en mycket fin motor att ha i en mindre sportbåt. Ser ut att passa som handen i handsken i Ockelbon.

Dc versionen gör väl ca 55knop med 150hk. Om vi backar därifrån ger 55knop vid 5600 varv och 2.1 utväxling rätt hög pitch... Typ 27-28 beroende på slip. Drev.se har en propellerkalkylator (propellerskolan). Där är det enkelt att labba med värden och se hur det påverkar. Jag tycker att det lättaste är att försöka hitta trolig toppfart och sedan proppa mot den och maxvarv.... Sen beror ju mycket på hissning och körteknik osv. Det kan enkelt skilja 3-4 knop i toppfart beroende på vem som håller i ratten. Det är en grymt kul båt, så kör hårt!

Även om Seastar är overkill på en 115hk så är den top of the line när det gäller känsla. Baystar är ok, men testa hos nån ÅF hur de känns (brukar ofta finnas monterade). Haft Seastar i de 2 senaste båtarna och varit oerhört nöjd med dessa.