Mange249

Lämna huset på renovering hos en bra firma… Är det bara 25% olja kvar och den dessutom är svart, kan det ha blivit skador på lager osv. Jag har dock varit med om hus som haft mer vatten än olja i som klarat sig. Är det så pass mycket som försvinner, hade jag misstänkt utgående axel. Det är dock märkligt på en så pass ny maskin.

En av de mest pålitliga båtmotorer som gjorts. En kanonmaskin…

Läs på online ordentligt (finns betydligt mer info på amerikanska forum). Den motorn är Mercurys egna och har en hel del ess i rockärmen. Den skall ej jämföras med gamla 4.3an eller VPs nya 4.3 för den delen… Jag tycker den verkar vara en kanonmaskin.

När jag kikade på trailer sist var det på en modell enklare stödhjul på Easyline. Vagga på Fogelstan mot enkelt på Easyline. Det är säkert olika beroende på modell, men skillnader finnas det nog. Däremot lär Easyline duga för många. På släpkärror känns Easyline rätt mycket smäckigare än min Fogelsta. Ett tips är att vänta in höstreorna, det brukar dels gå att hitta lägre priser, men ibland också få lite extra rabatt på föregående årsmodell eller dyl.

Ingen av dessa… Hypoidolja sae90.

B20 bör inte ha sålts i mängder med 280, då de kom långt senare. 250 och 270 är mer troligt.

Ser ut som ett 100-drev. Är oljestickan ovanpå drevet lång (typ 20cm) är det ett 100A-drev, om kort ett 100B. A skall ha hypoidolja och inget annat…

Jag hade spacklat ojämnheterna med epoxispackel och sedan måla med T-coat eller liknande för att få en blank, hård yta.

Motorn är en 2t med direktinsprutning vilket är kanon när det funkar, men när det slutar fungera blir det lätt ras av det hela. 150hk versionen anses vara pålitlig (betydligt bättre än de större maskinerna). Yamaha är som alltid bra maskiner, men man bör lära känna motorn och dess egenheter. En vanlig förgasar 2t kan man misshandla en del utan att den protesterar så mycket, men här är servicen viktig. Största utmaningen är att hitta någon som kan den ordentligt om något strular. Summerat är det en bra maskin, men en vanlig 2t förgasarmaskin eller en F150 är ett tryggare köp.

Jag tänkte bättra på lite gelcoatskador på Rydsen. Kikar på de tabeller som finns och hittar tyvärr bara till äldre Ryds. Är det nån som vet vilken färgkod det bör vara till en Ryds F468 från 2014? Det är ju inte ett helt ovanligt problem med gelcoatsläpp på Ryds, så misstänker att fler stött på samma utmaning.

Det beror väl också på om det är bytt kona? Har i alla fall för mig att rf konorna skall ha annan olja.

När det gäller 2t/tcw3 använder jag Quicksilver premium+. Vill påstå att den är minst lika bra som Yamalube och brukar gå att hitta rimligt prissatt hos exvis drev.se i större förpackningar. Även deras drevolja High performance är kanon. Är Yamahakille, men Mercury/Quicksilver har sina stunder. Vissa påstår att allt är lika bra bara det är klassat, men vill påstå att ovan olja ryker klart mindre än billiga oljor likt Biltema och Champion (Jula).

Drevlyft. Inte att förväxla med powertrim. Den lyfter drevet vid stillaliggande.

Det kan vara mindre jobb att måla med grund + sedan blank epoxi likt Tigercoat. Så pass grov yta känns spontant som att den skulle främja beväxtning så jag hade nog velat få till det lite slätare.

Är du säker på detta? Jag har hört och läst på mer än ett ställe att D4/D6 är designade av Deutz. D3an är däremot som de flesta vet tagen från Volvos personbilslinje. Oavsett är 3000 timmar mycket och med tanke på egna och andras erfarenheter brukar det kunna vara löjligt dyrt att laga VPs nyare motorer. Jag personligen hade inte tagit i ett 3k timmar D serie dubbelmontage med tång.

Kika på insugsröret vilken förgasare som matar de 2 som är sotiga. Är det samma, skulle jag börja med förgasaren.

Den går sannolikt inte på alla cylindrar vid belastning. Kika stiften efter du kört en liten stund, så kan du med lite tur se vilken som felar.

Hade du full gas när du mätte? Siffrorna låter lite låga. En b23 i bra skick borde nog ligga över 10 i alla fall…

Kontrollera med avstängd motor att max på gasreglaget ger fullt öppna spjäll. Vad fick du för komp när du mätte?

Hur är viktfördelningen? Är man 2st och båda sitter bak blir det snabbt en sådan effekt. Min gamla Buster M kunde guppa lite i tid och otid när man trimmade ut en bit, men i stort en kanonbåt.

Jag körde ganska många år med roterande, men bytte för några år sedan till oscillerande. Båda har sin charm, men oscillerande är bättre för det mesta. Framför allt för nybörjare är den enklare att komma igång med. Har man en ok ulltrissa och bra polermedel, exvis Arcticleans Heavy cut går det utmärkt att få ordning på en matt gelcoat oavsett maskintyp. Sen får man ju såklart köra 2-3 steg och lite finare medel på slutet om man ska få till riktig finnish. Jag tycker att man ser färre och färre som kör med roterande maskin och de rekondare jag stött på har använt oscillerande, men med större slag än de billigare hobbymaskinerna.

F50 är en kanonmaskin, men just överhettning är döden för 4t utombordare. Har bytt topplock på just en sådan och det var skevt, troligtvis pga tidigare överhettning. Motorn gick relativt bra, men ett stift var rostigt när det skulle bytas. I övrigt en motor som bara tuffar på år efter år efter år… Honda är ett klart mindre märke än Yamaha och Mercury när det kommer till båtmotorer. Håller däremot med om att det är en viktig parameter att ha nära till service under garantitiden. Efter det finns det många som kan skruva märkesoberoende. Mjukvara för Mercury och Ydis till Yamaha är inte tokdyrt. Vodia till VP är däremot löjligt dyrt (typ 100k och säljes enbart till verkstäder).

Tohatsu har varit ett uddamärke i Sverige, men är större internationellt. Bra kvalitet. Mercury köper in deras mindre 4t och rebrandar. Har själv haft en 4hk 4t + en 15hk 4t. Fungerade bra och lättmekade som det mesta japanskt. Yamahas motsvarande modeller upplevdes lite mer förfinade och gick lite mjukare. Honda har sällan varit de vassaste maskinerna, men på vanligt Hondamaner mycket driftsäkra. De har däremot (i alla fall tidigare) haft större problem med korrosion än exvis Yamaha.

Det blir alltid massa olika åsikter i dessa trådar. Kort beskrivet håller en båt mycket längre än 20 år. En motor av väl utvalt märke och modell håller också längre. Yamaha och Mercury 4t är bra, även nyare Suzuki. Yamaha håller bättre, Mercury har billigare delar. En Optimax är känslig/avancerad och därmed ett sämre köp för den som inte mekar själv. Undvik Evinrude (sämre/ojämn kvalitet och sinande utbud av delar och verkstadskunnande pga nedlagd tillverkning). Köper du exvis en Buster med Yamaha 4t kommer du om båten servats som den ska sannolikt åka relativt problemfritt och ha ett bra andrahandsvärde när du väl säljer. Liknande brukar det bli med andra större tillverkare likt Yamarin eller Flipper. På båten är det primärt styrning, dynor och kapell som kostar. På motorn är det större haverier och elektronik. Yamaha är som sagt ett av de tryggare valen, men har också större stöldrisk. En klassisk 2t håller generellt längre än motsvarande 4t beroende på att de går kallare vilket ger mindre korrosion + har en enklare konstruktion utan ventiler och kamdrift. De insprutade 2t maskinerna har dock sämre prognos pga känsligheten mot bränslebrist/ras. Det börjar bli relativt vanligt med 4t från millenieskiftet som tar in vatten i oljan pga korrosion och mindre överhettningar. En 4t är dock överlägsen de äldre 2 taktarna på det mesta, såsom komfort, förbrukning och miljö:)

Drev.se har tolk https://drev.se/produkter/90050?ref=1539