2taktochel

Drar du åt tändstiften med momentnyckel eller på gehör? När jag drog bilens tändstift på gehör och sen kontrollerade en gång med momentnyckel visade det sig att jag bara dragit med halva momentet så inte så konstigt det läckte då.

Vitsen med just en tångampermeter är att man sätter tången runt ena kabeln och så mäter den strömmen i kabeln genom det magnetfält den alstrar. Du ska dock se till att du köper en som klarar likström (DC) och inte bara växelström (AC) . Många klarar även mäta spänningar mm med tillhörande mätsladdar. Sen om du kan utreda det hela beror även på hur väl du var med på fysiklektionernas ellära och kan förstå mätresultaten rätt.

Om kablarna går från ett 14V batteri till 12,24 till 12,5V batteriet har du uppenbart spänningsfall ca 1,5-1,76V. Om det är rimligt med avseende på kablarna och strömmen där går får du utreda med hjälp av förslagsvis tångampermeter för att kolla strömmen samt räkna ut resistansen i kablarna. Koppar 0,017 ohm mm²/m.

Skaffa dig en multivoltmeter och kolla var spänningsfallet är. Biltemas för 100kr duger alldeles utmärkt. Går upp med 0.2-0.3V från vaddå? Har du tunna kablar till bogbatteriet eller oxid på kontakterna? Sånt är lätt att mäta.

Har du kollat om det går med serie-USB omvandlare en för varje nmea och sen USB hub.

Min 90 20Hkr johnson med rorkultstyrning där ställer man in lägsta tomgång med att vrida ytterst på rorkulten strax innanför nödstoppet. Det påverkar gasen som när man gasar fast som ett minläge.

På min 90a så skakade tändmodulen och spänningsspolen som sitter under svänghjulet loss. Har du kollat det? Vet inte om det är vanligt men i mitt fall fick jag köpa ny tändmodul samt laga (löda ihop) ledningar mellan tändmodul och spänningsspolen. Skruvarna som håller dom låste jag med låslack enligt servicemanualen. Sen visade det sig också senare att plattan som tändsystemet vrider sig runt hade spruckigt och lossnat. Annars om motorn bara fnyser till och stannar så kan det också vara bränsleskruven som är för längt inskruvad.

Just Johnsons och Evinrudes 4hKr 2taktare har 2 cylindrar vilket gör att de vibrerar avsevärt mindre än encylindriga motorer som är så vanliga i 4Hkr klassen. När det gäller miljön så är det ju väldigt lite bensin en 4Hkr förbrukar. Ca 2 liter i timmen på fullgas. Ofta får de just gå på fullgas så det mesta förbrukas. Hur länge orkar ni lyssna på oljudet i taget. Inte blir det många minuter. Så gnetar du på med 4Hkr istället för sätter dig i en tyngre båt med större motor eller ännu värre åker flygplan till Långtbortistan så är du en god miljövän.

Gädda, aborre och givetvis strömming som ingen kan missa få napp på.

Har du oändligt med tid och energi går det, men havsöring hopplöst segt med spö.

Då måste du veta att Hummingbird har exakt samma piezoelektriska givare med samma impedans som Garmin har samt att de har samma NTC element för givaren till temperaturen. Jag har Eagle. Lowrance och Humminbird givare av olika årsmodeller och särskilt Humminbird ser annorlunda ut utanpå. Köp givare till Garmin så slipper du riskera paja det pga fel impedans.

Det kan du troligtvis inte för olika givare och kontakter Men det följer väl med givare till din nye Garmin?

Det beror helt på hur länge du kör och med vilket varvtal hur mycket det laddar i Ah. Sen urladdningen beror på hur mycket du kör med startmotor och förbrukning. Men om motorn laddar vad den kan så är det ett plus och kanske du slipper kånka hem och ladda batterierna eller i varje fall mera sällan. Håll koll med voltmeter så inte du urladdar batterierna för mycket så de förstörs. Min 2 taktare har belysningsspole och den laddningen räcker för ekolod GPS och lite elmotorkörning.

För många år sen före GPSens tid seglade vi många grader fel pga att kompisen lagt radion med kraftig högtalarmagnet strax bakom kompassen. Men numera kör jag mestadels med GPS, men har kompassen monterad för den är bekvämare att hålla rätt kurs med. Deviationen har jag korrigerat för, men visst kan det vara ett problem med lös kompass om man inte tänker på det. . GFPSen är ju bra såtillsvida att man bekvämt kan köra åt nästan vilket håll som helst och undvika grynnor utan att trassla med syftkompass och papperssjökort. . De ska man dock kunna ta fram i nödfal då GPSen krånglar.

Tångampermeter och motstånd låter förvirrande. Om man skaffar en tångampermeter är det just för att slippa lägga in motstånd i serie med ledningarna. Motstånd ger även spänningsfall och behöver kylas så skippa det. En tångampermeter bara nollställer man och sätter sen tången runt den kabel man vill mäta strömmen igenom. Då får man direkt strömmen utan att ha åstadkommit något oönskat spänningsfall. .

Bra att ha teorin klart för sig, men räkna kräver att man har alla data för inblandade delar att det ska bli rätt. Ofta vet man inte exakt vad generatorn ger för aktuellt varvtal och hur bra är batteriet och vilken inre resistans det aktuella batteriet har. Tångampermetrar för likström borde kunna ge snabbt svar om man önskar veta,,

Generatorn laddar med den ström den kan ge för aktuellt varvtal ända tills batteriet är fulladdat och uppnått ca 14.2-14.5 . Mer ström för högre varvtal. Batteriet har som ekvivalent en sk EMK som motvarar 14.2-14.5V när man laddar upp det till max. OBS detta sjunker när det får vila , men då generatorn drar igång igen så laddar den igen upp till max spänning för laddningregulatorn uppnåtts dvs EMK för fulladdat batteri. Men batteriet har en inre resistans också vilket gör att då man lastar det så sjunker spänningen med ström*inre resistansen. Eftersom dock generatorn är ansluten till polskorna på batteriet märker den det och drar på laddning för spänningen sjunkigt. Men är det så att man drar ur mer ström än generatorn för tillfället med aktuellt varvtal kan ge så tas det från batteribanken. Var det begripligt? Summan av strömmarna i en punkt är 0. Kirchhoffs ena lag. Känns säkert igen av de flesta.

http://www.jula.se/lodpenna-versa-tip-213005 Såna här gasdriven har jag fast annat fabrikat. Biltema den ene och en billigare Ferm från JULA. De behöver inte ström och har bra drag att löda med och om man är försiktigt kan man använda dom till krympslang med. Lödpenna 12V hade Biltema innan som de sålde ut billigt. Köpte en men har inte använt den än pga gasdrivna är mycket bättre.

Jag hade en sån på 70 talet. Den hade 6V växelströmsbelysningsspole. Det gcik att likrikta och ladda 6V batteri med den. Någon skrev att det fanns 3.9Hkr med 12V spole med. Är det en så så sätt dit en likriktare , men sätt en sk likriktarbrygga som tål >10A så får du laddning. 10A för att den ska hålla bättre mot fummel och krotslutningar än mindre modeller. Sätt inte bara dit en diod för då kan du få problem dels med spikar i backriktningen som förströ dioden och en laddar dessutom sämre. Sk halvvågsikriktning Mina nyare motorer har 12V belysningsspolar och till de har jag satt likriktare. Sätt gärna säkring både på in och utgång så skyddas du mot kortslutningar, Passande likriktarbryggor finns hos ELFA, Kjell mfl. Se nedan Kjell brygga. Likriktarbrygga 100V 25A Art nr: 90054 Mer info 39:- 1 st 39:-/st 2- st 29:-/st

När säkringen mellan batteriet och generatorn (belysningsspole med likriktare) gick sönder fick ekolodet gå på den spänningen likriktaren gav ut. Förutom pulserade så blev max spänningen över 18V och ekolodet pajade. Se upp hur ni matar elektronik. Jag har även ett kinesiskt elverk. Att köra maskiner är OK, men spänningen ut är inte att lita på. Vanligen för låg men det går att ställa upp till ca 230V och då ca 58Hz. Men en egenhet är att när bensinen tar slut så rusar motorn till innan den dör. Då ökar spänningen också dramatiskt. Elektronik gillar vanligen inte det om inte det är gjort för stora variationer i på spänningen.

Just nu är det heller ingen tryckande hetta i Stockholmstrakten utan -10 till -15 varje dag. Det kanske blir sen sjösättning pga isläget De flesta miljömuppar har legat lågt nu under vintern, men nyss var det någon som ville skatta vårat grillkött med hänvisning till växthuseffekten. Det får ses mer som ett nytt försök till skatt motiverad av miljöskäl. Jag är mer orolig för att en istid ska komma åter vilket faktiskt har skett med jämna mellanrum.

Turistbyrån i St Raphael ligger vid hamnen. I hamnen låg en mindre daycruiserbåt som var döpt till . Finns det nån rättvisa. När du ändå är i krokarna så åk gärna till Antibes och titta på Yachterna vid miljardärernas kaj. Imponerande! Vissa hade porttelefoner vid kajen och det kom tankbilar för att fylla på bränsle. Något hade helikopter på taket. Eller åk till St Tropez och kolla hamnen där Yachtägarna visar upp att de har betjäning som häller upp vin åt dem, vilket är något de flesta dödliga får klara av själva.

Alldeles rätt. Dessutom bildas det precis rätt mängd väte och syre vid elektrolyseringen så det blir knallgas med maximal smäll.

Kolla i småbåtshamnen i St Raphael som ligger granne med Frejus och nära järnvägsstationen. . Kanske du kan hitta något på nätet med därifrån? http://www.locationdebateaux.com/template.asp?page=liste&idtype=2&longueur=1&nb_cabine=1&idVille=84870

Du har väl inte så mycket att förlora om du gör jobbet själv? Men lämnar du in så fråga vad det kostar innan de börjar. Är det en 80 talare så kanske impellern också behöver bytas? Går den bra när dne går så vet du ju vad du har , men risk att du får sämre om du köper begagnad.