2taktochel

Jo i teorin har du alldeles rätt att mäta på generatorn och det provade jag först med frekvensmätare i multimeter. Men frekvenräknare är väligt känsliga för högre frekvenser med och tändningen genererar extra spikar som stör så man lätt får fel värde. På Tohasun funkar det med en enkel sk schmitttrigger och simpelt filter som renar signalen, men Johnsons växelström är störigare . En sinus på 200 Hz passerar de sk nollgenomgångarna långsamt och då får man ofta extrapulser pga störningar.

Trådskaparens tanke var väl att pga han har en gammal motor ville han komma undan billigt med Biltemamätare och kanske som jag har han en viss experimentlust med.Jag tror Biltemamätaren funkar, men vet ej. Jag har gjort en burk som mäter frekvensen från generatorn på min Tohatsu 25a . Men på min johnson 20 måste den för bättras pga att CDI signalerna stör. Ska göras då tid fås, men inte bråttorm. Då den motorn var ny gjorde jag så att jag spelade in ljudet på bandspelare . Hemma jämförde jag ljudet med tongenerator och fick fram frekvensen och därmed varvtalet och kunde se att jag hade rätt propeller. Detv räckte 1990. Förr använde man resonanstungor som vibrerade olika pga varvtalet när man satte enheten mot motorn. Samma princip som man mätte 50Hz på nätet fö. Men det var före elektronikens tid .

Kanske något för Fredrik och Anders att haka på? De behöver ju nya jobb till ungdomar. Tänk var fint att vara båtkörkortslärare och färdas runt i skärgården med betald soppa och avdragsgill båt och dessutom få lön för ovanpå det . Bättre än att vara arbetslös eller tvingas jobba i saltgruvor.

Visst är lågspänningssidan till tändspolen ett par hundra volt i spikar som Capacitor Discharge Ignition skapar. Men det skapade även de gamle brytarspetsarna genom att ström omvandlas till spänning vid brytning så egentligen vad tändspolen beträffar samma princip. CDI däremot är brytarlöst och elektronik som omvandlar magnetpuls till en puls till en tyristor som läger ur den uppladdade kondensators spänning till tändspolen (arna ) Men det har funnits tändspolar placerade i svänghjulet på småmotorer och då brukar man komma åt puls via stoppknappen. Fast ska man experimentera så bra man kan något själv för annars bara problem. .

Jag har 2 motorer med CDI och båda har tändspolar som sitter i närheten av tändstiften. CDI enheten fixar bara till pusler i rätt tid och till lågspänningssidan och den är åtkomlig via kontakterna som sitter där

Om Biltemas 229 kr varvräknare tål fukten i marinmiljö kan man undra? Jag kan inte hitta någon beskrivning på den. Den verkar tänkt för bilbruk. Men ska du koppla in det och testa så kopplar du in instrumentet på 12V och sen mätsladden till ena tändspolens lågspänningssida. Dvs inte på kabeln som går till tändstiftet utan den som kommer från under svänghjulet. Sen måste du ställa in 2 cyl för att det ska stämma med skalan. Vad ska du ha varvräknaren till? Kolla rätt propeller bara? För engångsmätningar håller Biltemas , men kanske inte sittandes i regn utomhus år efter år. Jag har ett arrangemang där jag mäter frekvensen på växleströmmen från generatorn. På mina motorter är det för 6000V lika med 200Hz. Frekvensen får jag från en Biltema voltmeter. Arrangemanget inte helt problemfritt utan kräver filter pga störningar från tändningen. Hade tidigare ett arrangemang som plockade upp tändstörningarna ur luften och mätte på dom . Även det lite osäkert. Angående farligheten pga spänningen så är det inte värre här än i bil, men aktsamhet skadar inte.

En båt har i allmänhet ganska liten innervolym och fotogen luktar. Är inte köket tätt när det inte används så är det säkert besvärande lukt. Skule tro lampolja luktar minst av de olika sortena man kan köra med. Tändvätska värre. Du kan väl testa att ha det utanför och bedöma om det luktar då. Om inte måste lukten komma från fotogen som skvätt på andra ytor t.ex via påfyllning eller förvärmningen. Det smäller i alla fall inte som gasol om det läcker.

Att elda fotogenkaminer och kök och lampor luktar mer eller mindre beroende på vilket bränsle du har. Testa med lampolja. Blir det inte acceptabelt då så får du byta kök.

Kan vara så. Det var längesen jag köpte en renoverad där. Med då får du väl testa Långholmen om inte du lagar själv? Obekvämt ställe med biltullar och rörig trafik dit tycker jag. Annars kanske du kan köpa ny propeller från www.ishopmarine.com istället till hyfsat pris?

www.motor-propellerserviceab.se Duger inte den här firman. Det är väl samma som förr fast andra sidan bron på Norsborgssidan.

Nej ! Jag är inte utbildad svetsare utan GörDetSjälv kladdsvetsare som gör det bara för husbehov och i yttersta nödfall. Skitigt jobb och svetsröken luktar illa. Vill du ändå göra själv så svetsinverter har Biltema och Jula mfl. Även elektroder för al gjutgods tror jag. Annars köp ny propeller eller lämna in.

Jag hade en period då jag slarvade med navigeringen och chansade för mycket. Tyckte att jag hade så liten båt att det nog gick att se grunden. Men motljus och bänk och grumligt vatten gjorde att jag small på lite då och då. Har skärpt mig nu. Då skaffade jag svetsinverler som ger likström och passande elektroder och svetsade på gods och ibland en bit aluminium. Inte gick det snabbt och inte har jag svetsutbildning, men det har hållit bra. Man svetsar på en klump som man slipar ner så det återigen ser ut som en propeller. Annars så fanns det en motor och propeller butik i Huddinge/Vårby som lagade och sålde renoverade propellrar. Kanske finns kvar?

Kommer ihåg jag sett bilder i Dagens nyheter på snabba motorbåtar i Stockholms skärgård som hamnat långt upp på öarna pga att förarna inte sett dom. Festliga bilder från aktivt midsommarfirande. En snabb motorbåt lyckades köra in fören i salongen på en Waxholmsbåt. Med mera med mera. Var det bättre förr?

Kollade på www.ishopmarine.com på mercury 9.9 -93.. Det verkar som det finns laddningsspole till . Kallas stator . Men det är möjligt att den inte är monterad på just din motor. I så fall dyr att eftermontera . Ca $147 plus frakt. Min 20Hkr Johnson från -90 och 25 Hkr Tohatsu 2006 har belysningsspolar monterade, fast inte likriktare. Hur kunde du ha problem med huvudströmbrytaren? Kondens och oxid? Biltemas och ELFAs är ju bara tjocka bläck man klämmer ihop med nyckeln så inte så mycket som kan krångla tycker man? Fast montera och fixa stadigt fäste kan ju kanske vara ett mekaniskt och estetiskt problem som inte gör sig själv utan kräver egen insats?

http://www.ungafakta.se/varldshaven/livet/fiskar/giftiga/ Här kan du kolla vissa. I Sverige finns Fjärsingen som har giftiga rygg och gällockstaggar man ska se upp med, men smakar gott ungefär som aborre. Håkäring är giftig med, men smakar troligen så illa att det löser sig själv.

Jag kollade sprängskisser på www.ishopmarine.com. Evinrude 4 hkr -77 har bara ett nållager på vevaxeln vid svänghjulet. Inga på vevstaken eller unders på vevaxeln. 78 har det skett en uppryckning hos OMC då på 4Hkr vevstaken och undre vevaxellagret också fått nållager. Det kanske var då japsarna dök upp på marknaden med riktiga lager och OMC fick hänga med om de skulle sälja?

Kul du hittade sprängfskiss. Men det verkar saknas nållager vid vevstaken och kolvbulten. Kan du känna något vevstaksglapp om du vrider sakta fram och back på svänghjulet då kolvarna är halvvägs upp och ner? Det brukade man kunna på amerikanska småmotorer runt 70-75 eller äldre då de gått ett tag.

Mina mopeder på 60 talet gick på 4% oljeblandning och de hade nållager. Hade även för mig att min Archimedes 4HKr motorn från 1971 kördes på 4% trots nållager. Men jag läste om den udda gammalmodiga engelska Seagullmotorn som brukade sitta på träsegebåtar av nostalgiska skäl på 70 talet. Den hade 10:1 i oljeblandning. Så småningom gick de över till nållager också och sänkte oljeinblandningen till 25:1. Det är nog bäst att försöka kolla upp vad tillverkaren av motorerna rekommenderar och inte experimentera själv. Bästa sättet att ta kål på en 2 taktare är att minska oljeblandningen så den skär. Många harvanligtvis pajat pga att folk glömt hälla i olja i bensinen.

Med huvudströmbrytare är du säker på att allt är avstängt om den sitter precis strax efter polen. Då kan du enklare meka med ledningar mm utan kortslutningar och inga läckströmma finns heller då du stängt av. En huvudströmbvrytare är billig på Biltema så varför avstå om inte du tycker det stöter på för stort monteringsbesvär att sätta dit den. Varför nyttjar du inte utombordaren för laddning? Har den belysningsspole så bara att säkra och likrikta och nytta den strömmen. Det ger ett plus till batteriet när du kör med motorn .

På den tiden man hade brytarspetsar på bilarna rekommenderades byte var 1000e mil. Gjorde man det funkade det. De som slarvade blev stående förr eller senare. (även jag en gång) 1000 mil omräknat för sjön är väl ca 100 timmar. Upp till dig om det är värt kostnaden och besväret att sätta dit elektronisk styrning.

Så är det. Vid polen får man syrgas och minuspolen vätgas och exakt i de proprotionerna som smäller bäst. Elektrolysering av vatten är den enda kemilabb jag kommer ihåg. Det gick att samla upp vätgasen vid - polen och så tände man på och då brann det bara. Givetvis försökte man få både vät och syrgas med i provröret och då small det. Tillsätta luft späder ut blandningen så det smäller mindre. Fläkt är bra om blandningen kommer utanför batteriet.

Meningen med säkringar är att de ska vara svagaste länken som brinner av vid för hög ström. Inte bra om kabeln brinner för då kan det ta eld någonstans längst dess väg. Batterier som läcker knallgas , bensinslangar som kanske är otäta och risig eldragning som riskera ta eld eller tändsystem som glappar och ger öppna gnistor kan ställa till smäll och eldsvåda. Lite då och då ser man i tidningarna att någon plastbåt tagit eld och snabbt brunnit upp. Något beror det på. Se upp!

Biltema har till Volvo 240 för 40kr och de kanske passar.

När batterierna börjar bli för gamla eller det är nåt fel på laddningsregulatorn börjar det bubbla i batterierna och det är syre och vätgas exakt i rätta proporsionerna för knallgas ska smälla som bäst. Fast det är väl ingen som kör med gamla taskiga batterier eller dålig laddregulator utan alla har väl full koll?

Kör du den på 4% som tillverkaren rekommenderar. Vissa gamla små amerikanare hade inte ens kullager i vevpartiet så de vill nog gärna ha olja så de inte skär ihop eller nöts upp. Om du vickar på svänghjulet när kolvarna står halvvägs upp resp ner så kan du kanske känna glappet. Om inte har den nog gått väldigt lite. En fd oäkta svåger hade en Evinrude från den tiden som vi bytte impeller på och den var glapp, men gick ändå.