2taktochel

När jag för några år sen kollade Garmins så tyckte jag dispalyen var lite suddig, så jag köpte en Humminbird som är bra. Men CO har ju Lowrance X-4 nu på webshoppen och dom är både tydlga och bra så köp en sån för billig nu (Ca 700 hos Clasohlson)

Har du mätt om det går någon ström mellan 12V jorden och 24V jorden? Om de är galvaniskt avskilda ska det inte göra det. Går det heller aldrig någon ström emellan kan man koppla ihop dom så de garanterat får samma potential. Om det går ström är det fel någonstans eller något som inte stämmer med vad du tror det är.

Jag har en enkel Humminbird. Det klara med glans 120m ute på ålands hav. Hade en Eagle innan och den klarade ner till 210 som jag testade en gång. Dock suddig bild då. Hur djupt behöver du?

Nu lyckades jag inte med din länk, men såg att CO hade både billig Garmin och Lowrance. Det är alldeles utmärkta ekolog och duger bra för dig med att hålla koll på botten. I de här fallen får man väldigt mycket för pengarna. Med de har sv/v skärm och inte färgskärm med det behöver du troligen ej. Det är troligen så att modellerna är lite på utgående därför billiga. Gå in på Garmin och Lowrance hemsida och ta ner manualerna ska du se att de har troligen mer finesser än du orkar använda dig av. Därför behöver du inte köpa dyrare. utveckl9ngen har gått framåt. Själv har jag ett liknande ekolod som klarar över 100 m djup och det borde räcka för din köl. Kolla om de har shallow alarm. Det kan vara bra om du närmar dig grunda vatten så får du varningssignal.

Om inte riskerar den malas sönder av motorn med kanske skador som följd. Att ta av insugningsljuddämparen och ta bort föremålet är enkelt. Senast ändrad av 2taktochel | 24 april 2012 | 14:21

Har du haft av kåpan och kollat? Kanske bara ventilkåpa som inte är ditsatt ordentligt ? Allvarligt i och för sig, men billigt att åtgärda om det görs i tid.

Hemskt tråkigt för dig att den läcker olja. Men jag ser inget skäl att det skulle gå hål i oljetråget om den varit på vinterservice? Du får kolla med annan än verkstaden vad som är fel och om det är något fel som verkstaden åstadkommit . Moorn ska inte börja läcka av sig själv om det stått still. Tur jag har 2 taktare för då har jag i alla fall inget problem med oljetråget och oljekladdet ger en skyddande hinna över många delar på motorerna som skyddar de automatiskt för vinterns fukt. .

Killerboo jag uppfattade inte dina inlägg på något sätt negativa. Vi har olika båtar och olika fiskesätt. Jag håller till mellan Östhammar och runt Singö. Och jag har en lätt 5m plåtbåt (se bild) och en nyare 290kgs plastbåt som tål sjön bättre. Elmotorn duger bara att köra korta sträckor i lugnt väder med för den är svag (gissningsvis 0,4Hkr) och tömmer fort batteriet på fullgas , men jag har och har haft mycket glädje av den. Trolla med en massa spö orkar jag inte för det skulle omdelbart bli enormt med trassel. Sen är det så att Johnson 20an är bra med last, men gillar inte att gå länge på lågt varv. Gamla johnson hade ställbara låg och högfartsmunstycken så man kunde justera bränsleblandningen ungefär som i flygplan. Men det togs bort för de flesta kunde inte hantera det. Min 30 Hkr Tohastu är vändspolad och går bättre på låga varv och kanske skulle duga . Men jag åker hellre till fiskeplatserna och stänger av 2 taktarna . Då gläder jag miljömupparna med. När det gäller reservmotor så köpte jag den förste 1980 efter att Archimedesens impeller pajat. Runt 90 gick vevaxeln på Archimedesen. Johnson 20 inhandlades och det vare frid i 10 år innan tändningen la av några gånger på den. Sen några tändningsstopp innan den blev bra. Ny Tohatsu köptes runt 2006 . 2010 skar den och det var bara att häkta på nödmotorn igen. Tack vare nödmotor har jag inte missat komma hem till middagen nån gång. (Skåning!) Om man har nödmotor kan man låta ordinarie sitta hänga på till den totalrasar så nödmotorn tjänar man in rent ekonomiskt med.

Det pågår ju utredning och vi vet inte vart den stannar vid. Regeringen sätter till utredare som utreder vad dom vill höra. Man kan ju säga att båtfirmor och friluftsfirmor är företag som också tjänar på allemansrätten. Var sätter man ribban? Vill du ha begränsningar? Sportfiskarna påpekade också i senaste tidningen att vara vi ska på vår vakt och protestera mot begränsningar i allemansrätten. Ni som åker till Finland och Åland vad gäller där i naturhamnar?

Jag har faktiskt provtrollat efter lax ute på Ålands hav med min 20HKr 2 takt Johnson från -90. Men det var ingen höjdare att sitta i oljeröken och lyssna på 2 taktarljudet så det la jag fort av med. När motorn jobbar i marschfart och max så kör man dels ifrån röken och bränslet förbränns bättre med fart. Optimalt ska man ligga strax över planing då går det billigt och tystast. Röken ÄR DOCK försumbar från min lille 5m båt jfrt med de mängder fartygen strax utanför förbrukar av olja och släpper ut rök. Nu har jag en elmotor med och den är förnämligt till kortare trollingturer om så önskas. Den använder för bekväm förflyttning vid fiskeplatser då jag använder kastspö eller för körningar över grunda ställen.

Det pågår ju en utredning om det just nu. Visserligen skyller man på Thailändska bärplockare, men tro inte det stannar vid det. Var vaken och protestera om ni vill ha allemansrätten kvar.

Så är det nog. Ett bekvämt sätt för kommunerna att bara hyra platsen till Promania och sen upp till dom att roffa åt sig så mycket de kan. Då slipper kommunerna allt besvär och ansvar också. Fast blir det för dyra platser väljer många båtägare bort gästhamnarna. Ungefär som när Boultry i Skärholmen/Stockholm införde parkeringsautomater och kunderna uteblev pga gratisparkering vid shoppingcentret Kungens kurva andra sidan E4an. För Stockholms kommuns båtplatser på 80 talet på Gålö kom dom på att det är bättre att bara hyra ut marken till båtklubarna så får de fixa allt jobb med bryggor mm där bäst dom kan. En ständig kamp för att roffa åt sig så mycket som möjligt och några får betala.

Jo det fungerar precis som binda en julgran under båten, men det kostar en massa extra bensin samt högre ljudnivå och mer besvärande oljerök att köra med bromsen på hela tiden. Trollar du relativt långt bort från hemmahamnen är nödmotor bra också ör att ta sig hem i alla lägen. Styrpulpet eller båtar med 20hkr eller mer går ej att ro långa sträckor. Och din 30HKr är ju en 90 a så med nödmotor kan du ju faktiskt köra ända tills den rasar för du tar dig hem ändå.

Vänta bara tills man får bort allemansrätten och marinorna får ensamrätt på natthamnarna! Ska jag chansa och köpa aktier i Promarina eller kommer ni att jobba för att bevara allemansrätten? Redan på 70 talet var det snack från visst håll om att sätta upp parkeringsautomater i naturhamnarna i Stockholms skärgård men det var inte politiskt genomförbart då.

Numera blandas det 10% etanol i bensinen och det brukar ta upp vattnet i tanken om inte det är massor. Förr hällde man karburator sprit i tanken som gjorde detsamma och bättrade på avgasvärdena inför besiktningen. Om tanken din är otät så dunstar de lättflyktiga delarna i bensinen och motorn blir svårstartad. Jag har ett kinesiskt elverk med 2 taktare. Tanklocket är så dåligt att de lättare delarna i bensinen dunstar och enda chnasen at få igång elverket när det stått ett tag är med startgas (eter) eller byta ut bensinen.

Den motorn är inte lämplig att gå sakta för då bara hackar den och stiften geggar igen och miljömupparna rasar pga oljeröken den sprider. Inte så bekvämt för dig heller även om Johnson har ganska behaglig oljerök jfrt med vissa andra. Jag har en 90a 20Hkr som är i princip samma motor för samma cylindervolym. Ska du trolla skaffa en mindre motor typ 4 Hkr . Då har du nödmotor med ifall Johnson lägger av som min gjort då och då

Det där var väl lite oklart vad du önskar uppnå med byte från din 2 taktare till ny 4 taktare? Är det bara lägre bränsleförbrukning du vill uppnå och tror dig tjäna in? Har du räknat på om det uppväger priset du får ge emellan för att byta motor? Vill du köra så billigt som möjligt ska du ligga strax över planingströskeln både för 2 och 4 takt. . Men klart att tycker du det går för långsamt så kostar det att dra på. Dels timkostnad för bensinen, men även det faktum att högre fart ger större motstånd och förbrukningen per dm ökar därmed. Kurvan på en bil jag hade en gång var 0.5l/milen i 50km/tim medan den drog 1,3 l/milen i 160 km/tim. Så bara att välja. Man kan inte få båda fördelarna.

Kör med 95 oktan och TCW-3 olja. Biltema har billig TCW-3 om du uppskattare det.

9,5ko är ju fullt rimligt värde enligt skrifterna. OL är avbrott men du kan mycklet väl ha gnista ändå pga överslag vid glappkontakten i spolen. Men gnistan blir svagare och kanske inte ens det blir nån gnista i cylindern. Jag har för mig att med10 ggr högre tryck som det är i cylindrarna behövs 10ggr högre tändspänning än i luften.

Ideen kom från ett proffs med erfarenhet nån gång på 70 talet och det har jag följt och aldrig behövt bryta av eller borra ut nån bult i al. Kollade vad jag använt och Permatex var det från början., Men sen hade Biltema något som hette Packningslim och det luktade likadant och var förmodligen samma men i annan burk. Men kunde inte hitta det nu utan nu finns det packningssilikon. Kanske likabra eller är det ännu bättre för modernare sort. Vevhushalvorna till min Tohatsu har jag satt ihop med sådan silikon emellan och det är tätt än.

Vanligen drar båtar mycket mer per mil än bilar gör så låt dig inte luras. Men vet du hur fort din båt går så kan du ju räkna ut hur långt du kommer på en timme. Drar du ner lite på farten så minskar förbrukningen per sträcka något men det blir inte avsevärt mycket mindre om du har en normal planande båt. Större motorbåtar drar kopiiöst med bensin jämför med personbilar. Även min lille 5 m båt drar ca 0.6 l /dm i lugnt väder. Det blir 3.2 liter per landmil det.

Jag bytte för första gången impeller på min 90a 20Hkr Johnson i höstas. Delarna var inte särskillt svåra att få isär. Riggen satt ihop med rostfria pinnbultar och muttrar och man behövde bara lossa muttrarna. Själva impellerhuset satt med rostfria pinnbultar och lossnade också lätt. Men det såg ut som att de var ingeggade med något permatexliknande från fabriken. Och har för mig att jag läste nånstans att man skulle ha nån slags OMC gegga på bultarna då man skruvade tillbaka dom. Det blev Biltemas dito.

Vitsen med det hela är att har man nån form av packningsmedel typ form a gasket eller packningsklister eller vad det nu kallas så tätar det så inte vatten kommer ner i gängorna och startar korrosion och då fastnar inte stålet i aluminiumet. Visserligen går det lite segt att lossa bultarna med Permatex eller numera Biltemas liknande geggamoja på burk med pensel, men de fastnar inte. Min Archimedes från -74 var alldeles hopplös för järnbultar och ej ens rostfria i aluminium gods. Fick rådet att ta loss bultarna i riggen och sätta på på Permatex. Dt gjorde jag när jag haft motorn bara ett halvår. Då gick bultarna snudd på gränsen knappt att ta dän trots kort tid. Men efter behandlingen gick det bra att skruva isär motorn efter 4-5 år för impellerbyte Al pasta har jag inte provat, men det kanske går det med. Viktigt att man gör en nån åtgärd för går bultar av får man ett fasligt besvär att fixa till det.

Men ändå kan man undra hur du mätt. Läser man om tändspolar så ligger sekundärresistansen på mellan 0.7 upp till ca 20Kohm beroende på CDI eller annan tänbdning. Att du skulle ha 950kohm tyder på mätfel eller avbrott.

950kohm resp 0L låter som du mätt avbrott på båda. 950kohm kan komma av fukt på händerna mm. Ta reda på vad tändspolarna ska ha för resistans. Men det kanske inte hjälper ändå för är det överslag så kanske det inte går att se med ohmmetern.