2taktochel

Intressant att du försöker beräkna hur dte fungerar. Men hur gör du med laddningen om du har 3 eller 4 seriekopplade batterier? Kopplar du om parallellt eller kör med 230V eller nån typ inverter för laddning? Det är mysigt att glida fram emd elmotor så länge det varar. Jag har liten båt och kör jag med reducerad fart ca1 knop och PWM styrning kan jag köra hela eftermiddagen på ett batteri. Som nödmotor är elalternativet värdelöst. Skaffa en 2 eller fyrtaktsutombordare för det. Jag har en 2 Hkr och en 4Hkr 2 taktare som nödmotor. . Den drar 1 resp 2 liter i timmen på fullgas. 1Hkr motsvarar 736W ut. Med verkningsgrad får man pumpa in väsentligt mer. Bensin har en oerhörd hög energi per liter (ca 32 GJ/m^3) men tyvär dålig verkningsgrad på förbränningsmotorer.

2 vuxna och 3 barn låter som du behöver en rejäl balja att lasta in allt i. Jag har en öppen 5m med 30Hkr där jag har en presenning med som regnskydd om det skulle komma en skvätt. Men den är för liten för er både volym och motormässigt om ni dessutom ska ha med packning . Att lasta för mycket äventyrar dessutom säkerheten.Lättlastad båt tål mer sjö. Och så det där med motor. Hardtop blir tyngre än öppna båtar. Kolla vad den du hittar behöver för rekommenderad motorstyrka. Hur långt har du tänkt dig åka? Men 20Knop kommer du 20 distansminuter = 37km på en timme. Räcker det? En 50Hkr 2 taktare tar 25 liter /tim Är det OK? 4 taktare med samma effekt kanske något mindre, men försumbart. Tänk noga igenom behovet.

Vad du ska göra är att noga läsa manualen till motorn INNAN du startar. Där står vad du behöver veta. Och när det gäller oljor så är det olja till växelhus och motor vilket också står i manualen. Att gissa vad som står i manualen är helt fel så LÄS PÅ:

2 taktare fungerar riktigt bra om de får gå med belastning som de gör när man kör med marsch eller maxfart. Tomgång och trollig med stora motorer är inte bra, men det upptäcker ägarna snart att det inte vill sitta i oljerök så det sanerar sig själv pga att det är obekvämt. Det finns de som har en liten 2 taktare som då får jobba i trollingfart och då är den effektivare och ryker mindre. Ett problem som SAAB tvåtaktarna hade var just att bilen har väldigt varierande belastniingsfall. Frihjulet t.ex kom till för att SAAB 2 taktarna skar då man motorbromsade för mycket. Och på tomgång lät dom illa och luktade oljerök. Ingen saknar 2 taktsaabarna. Jag har även testat DKW och IFA WARTBURG och de lika illa. Men motorbroms är inget man gör med båt och tomgång kan man undvika längre tid. . En fördel med 2 taktare är också vikten. Eftersom utombordare sitter längst bak blir småbåtar ofta baktunga med både motor, batteri, tank och förare bak. Att då hänga på en tyngre 4 taktare gör det ännu sämre. Vill man ha samma effekt från en fyrtaktare som en 2 taktare får man antigen gå upp i varvtal vilket låter illa eller ta en motor med större cylindervolym vilket blir tyngre. Min Tohatsu 30Hkr väger 54 kg. Mycket effekt för den vikten. Mycket oväsen med ska erkännas. Tank, batteri och jag väsentligt mer. Inte vill jag har ännu mer tyngd bak och sätta på en 4 taktare. Att gå ner i HKr storlek känns heller inte bra. Så tänk er för ni som har fungerande lättservade, hållbara 2 taktare innan ni köper en dyr stöldbegärlig 4 taktare. Så småningom tvingas vi byta motor . Etec och TLDI finns som 2 taktalternativ, men de är rätt tunga pga mer prylar under skalen.

Segelbåtar då får man mycket för pengarna. Trådskaparen behöver troligen en bra ruff till de tre barnen som växer för vart år och det har många billiga seglare. Nackdelen med segelbåt är att den går förhållandevis långsamt och kräver mycket justerande med seglen vilket i och för sig är väldigt kul, men hinner trådskaperskan med det och samtidigt passa 3 otåliga kissnödiga barn? De som har segelbåtar i Stockholms skärgård vill ofta ha dom långt ut som Åva, Gålö, Bullandö mm så man är ute snabbt på bra segelvatten och inte behöver harva med motor eller svag vind i timmar. Sen finns det en del båtägare som nöjer sig med att köra Djurgården runt samt lägga till vid diverse cafeer och restauranger längst vägen och då passar motorbåt bra. Men det hela är lite som att välja mellan pest eller kolera. Visst kan man köra snabbare ut med motorbåt till mellan och ytterskärgården från stan, men det går då åt massor av bränsle vilket kostar. Det gäller att tänka igenom vad man vill med sitt båtåkande och välja optimalt för kassa och tid man kan lägga på det.

Angående grund i Stockholms skärgård så finns dom där och när många och hårda. En kompis som dök hittade 3 drev från motorbåtar vid ett grund. Själv har jag dragit loss en Scanmar 35a och en Amigo 23 samt tyngre stålmotorbåt av okänt märke. Jag har också smällt på några gånger då jag njutit av åkandet och därmed inte kollat i sjökortet som jag borde. Propellrarna blir ofta skrynkliga vid grundstötning samt är rätt dyra att byta. Så var försiktig så båtturerna blir till glädje och inte bara till besvär.

Har du seglat i din ungdom har du gjort vad jag kallar ruffhäxa delen. Du är mao inte helt oerfaren och verkar gilla sjön och vet vad du vill. Att du redan bokat förarbeviskurs är utmärkt framsynt. Då får du lära dig läsa sjökort mm. Att köpa båt och motor inte helt lätt för dig så ta hjälp. Tänk också på att båtar i din storlek planande drar 5-10 ggr mer bränsle per mil än en bil. Sen behöver du inte börja med att åka till ensamma blåsskäret längst ute utan börja med lite kortare turer i Skärgården. Bra om motorn funkar, men det gör dom inte alltid . Håller du dig i trakter med folk lättare att få hjälp. Jag har hjälpt 3 damer (tre generationer) starta deras HT båt när den strejkade. Nyladdat batteri som någon glömt skruva fast polskruvarna på. E¤nket den gången. Men det var inte ovanligt förr att folk med stora båtar kom fram och frågade var dom var. En sådan båtägare klagade på att han hade dyrt propellerkonto. Men GPS avhjälper sånt och lär dig klara dig utan och kör förnuftigt så går det nog bra. Lycka till med båtlivet!

När nu trådskaperskan lyckats hitta till maringuden kan hon inte undgå att se hur mycket problem mer eller mindre erfarna båtägare har med sina båtar. Så en grundkurs i båtliv skadar inte innan man ger sig ut på okända vatten längre bort än man kan se hemmahamnen.

Har du någon erfarehet alls av båtar? Om inte så överväg att ta förarbevis först . Eventuellt komplettera det med att praa som ruffhäxa ett tag så du får upp vanan. Kan man inte sjökort, kompass, GPS mm så smäller man på grund snart och det är både dyrt och farligt.

För många år sen gjorde en båttidning ett test med 2,4 och 6 Hkr på en segelbåt. Det var inte så stor skillnad i fart pga att motståndet för en deplacementbåt är ungefär som en tredjegradskurva. Om 6Hkr ger 6knop , ger 4Hkr, 5,2knop och 2 Hkr 4,1knop. Om det var exakt dom värdena på farterna kommer jag inte ihåg, men förhållandena stämde. Men så började det blåsa lite under testet. Och med 2Hkr stod segelbåten stilla medan den gick framåt med 4 och 6 Hkr. Mao 2Hkr duger inte åt seglare som inte vill kryssa utan köra motor i motvind istället. Segelbåtar glider förhållandevis lätt i sjön i farter i knop under dess längd i meter och jag har utan problem bogserat en stor tung skärgårdkryssare med 4Hkr genom Skurusundet. Men planande motorbåtar brukar ha tvär akter som bromsar väldigt innan man kommer upp i planing. Därför går det så sakta med elmotor på min 5m plåtbåt jämfört om den var gjord som en roddbåt med släpp i aktern eller som en kajak. Hur ser Searay 290 ut bak? Sjunker den ner och har stor tvär yta mot vattnet bromsar den mycket i långsamma elmotorfarter.

Minnkota endura 36 är en shuntmotor med permanentmagneter och kommutator. Skulle man ha något mera modernt med hög verkingsgrad skulle det vara trefasmotor som el bilar,cyklar och mopeder använder. Då krävs elektronik till för att skapa fartkontroll och trefasen från batteriet. Har för mig jag sett sådana på båtmässan för större båtar. Jag har en PWM enhet som pulsar och sparar ström då man kör med reducerad fart med Minnkotan. Samma princip som deras dyrare Maxxum motorer har. Ger batteribesparing så man klarar en heldag med fiske.

Om inte min båt hade något motstånd alls så med växlad motor skulle den gå oändligt fort. Men som den nu är kommer jag bara upp i 1,7knop med minnkotan (ca 22 knop med 20Hkr Johnson). En kanot eller kajak är betydligt mer lätt och lättdriven och skulle gå fortare. Hur mycket svårt att säga för MinnKota motorn går med relativt konstant varvtal pga att det är en typ shuntmotor med fasta permanentmagneter i statorn. Och propellern är som den är med sin stigning och kan inte skruva sig hur fort som helst genom vattnet. Därför en teoretisk maxfart. Om vi återgår till trådskaparen som skriver om en Searay 290 på 4 ton med stort vindfång så ska det till många A och motorer för att få fart på den. Såg en sån båt som hade som ordinarie motorer 2 st 300 Hkr motorer.

Kraften gånger hastigheten båten gör är ju den effekt som går åt för att driva båte. Dvs ńyttoeffekten. Det andra är förlust och till ingen nytta för mig. Hur bra verkningsgrad minnkotas elmotor och dess propeller har finns inga uppgifter om men ineffekt och uteffekt kan man mäta . Så 12 V 38 A är =456 W fr att vara exakt. . Och uteffekten som driver båten är 0,2Hkr = 147 W. Huruvida det är bra eller dålig kan man diskutera , men någon perpeetum mobile är det inte.

Om motorn ger 36 pound och båten går 1,7knop så blir det bara 0,2 Hkr som driver båten framåt oavsett hur mycket som tillförs motorn. Möjligen bidrar propellerns vispande med syresättning av vattnet vilket också stjäl effekt, men den effekten precis som värmeutvecklingen i motorn är ingen nyttoeffekt utan förlusteffekt. Sorgligt med sant.

Jag fick 0.1912 Hkr för att vara exakt. Fast bara en decimal på knopen så 0,2 Hkr kan man gott runda av till om man vill vara snäll mot elmotorn. Läser man på Minnkotas hemsida så flummigt reklamsnack om quiet power,speedcoils mm men inga effektsiffror. Bara att inse att uteffekten inte är något att skryta med med 38 A in. Räckvidden också dålig på 80 Ah batteri. Men elmotorn har andra kvaliteer som tyst och lättstartad. Bra vid gäddfiske där man följer vassruggarnan på lämpligt avstånd. Man kan starta och stoppa hur ofta som helst med bara strömbrytare. Start och stopp med förbränningsmotorer är störande och mer omständigt pga växel i och ur samt startmotorhackande. Min 20 Hkr Johnson har bara handstart, vilket gjorde att man blev väldigt trött av att starta den många gånger under en fiskedag,

På din ritning står det 20 Nozzle high speed. Det kan tänkas bara används när du drar på. Men sen finns 19 Neddle low speed, vars passage troligen bränslet går då du startar och kör sakta. Kan du ställa den nålen och kan du verifiera att soppan kan ta vägen via det munstycket in till motorn? Nånstans måset det vara stopp om motorn suger och flottörhuset är fullt.

En gång hade jag en skogsmyra som kommit in i flottörhuset till min Opel vars bakkropp stoppade vägen till munstycket. Skit i munstycket var inte så ovanligt fel på mopeden en gång i tiden. Något liknande problem verkar du ha fått.

Det är rätt som du skriver att det finns elmotorer med bra verkningsgrad. Men hur bra Minnkotas är skrivs inte ut och det vet jag inte heller utan får gissa. Om man räknar 500W ineffekt och 1,7knop och dragkraft 36 pound så får jag det till nyttoeffekt ca 0,2Hkr. Då är propellerns verkningsgrad medräknad. Har jag räknat fel så rätta gärna.

Ideen med den gamle hederlige fiskvågen typ 50 tal är ok för effekt är ju hastighet gånger kraft . Men på Minnkotas hemsidor är dom väldigt försiktiga med att ange effekt ut. Bara dragkraft står det och inga kurvor. Min endura drar ca 500W som max och min gissning på 0,4Hkr är ren gissning att motorn har hyfsad verkningsgrad. Troligen är jag för optimistisk i verkningsgrads beräkningen så verkliga effekten är ännu lägre. Men jag är mycket nöjd med elmotorn för det jag använder den till dvs justera fiskeläge samt kortare transporter i lugna grunda vatten. Elmotorer är bra och enkla. Tyvärr sätter batterierna gränsen för mera nyttjande än nu. Samma problem med bilar. Åkte X2000 häromdagen och det var det bra fart på. Men det slipper släpa batterierna med sig.

Faktum är att för icke seglarentusiaster är det en besvärande omständighet när segelbåtar lutar för mycket. Vissa av mina kompisar hade problem förr med sina damer som klagade på lutningen. Då kunde inte damerna bekvämt ligga och sola på däck samt de led också av den nackdelen att det blåser kallt vanligen då det lutar. Även obekvämt i ruffen då det lutar. Medan seglaren vill ha vind vill andra ha stiltje. Har inte fler haft den erfarenheten? Vissa båtar är dessutom mer obekväma att styra då det lutar. Hyrde en Cumulus en gång och tycket man satt illa på sargen då man styrde och det lutade.

Fartmätningen 1,7 resp 3 knop mätt med GPS s det stämmer. Aluminiumbåten seanymph 16M är ingen deplacementare utan avsedd för planing med tvär akter. Förutom elmotor så sitter det en 20Hkr Johnson vid sidan och jag framför på närmaste toft. Har lastat lite i fören för jämvikts skull. Om man tömmer båten och jag sitter i mitten skulle jag kanske komma upp något lite till i fart, men så kan jag inte använda båten. Kanske din 465 är bättre i lågfart med mindre tvär akter som bromsar? Kan nämnas att man ska vara noga att mäta vindstilla. Polarens Yamarin 580 nånting har en stor ruta och mittstyrpulpet. Den kommer lätt up i 2 knop i medvind. Glöm inte bort att endura 36 bara är på max ca 0,4Hkr.

Jag har en 20HKr 90a som jag inte bytt blåsa och slang på än och ändå kört mycket. Tanken står i kallförråd med bensin i hela vintersäsongen. Kanske det som räddat slangar och blåsa

Piezoelektriska givaren är högohmig . För att få ut ett visst antal Watt i vattnet behövs hög spänning , men förhållandevis låg ström . U*I=P . Sitter givaren i luft när man testar blir säkert motståndet annorlunda. Var det en liten klen transistor kan man misstänka Raymarin snålat för att spara pengar.

Vad är det för sorts transistor? Varför den pajar kan man undra. Kanske glappkontakt till givaren ger för stor spänning? Fast det borde konstruktören tänkt på. Annars så kan du kanske hitta en mer spänningstålig transistor eventuellt kompletterad med VDR motstånd. Kanske bara VDR motstånd räcker som skydd? Kulle inte tro korslutning förstör för ekolod bara pulsar och det ger ingen större energi i transistorn utan bara kort momentaneffekt.

Jag har hållit på med olika motorer och pumpblåsor sen 71 och aldrig behövt byta någon. En och annan slang har dock slitits ut och likaså pumpmembran i motorerna. Har även köpt extraslangar på Biltema pga förlängning och fler tankar och de har funkat. Däremot Biltemas piratbränslekoppling till Johnson har varit lite dålig. Gammal så nya kanske bättre? Har även Tohatsu och där har jag fått köpa koppling i fackhandel . Skitdyr i vissa affärer , billig i andra. Kör du med akrylatbensin eller annan icke standardbränsle eftersom blåsorna pajar? Jag kör 95 oktan och TC-W3 olja från Biltema.