2taktochel

Jo Tau, tidkonstanten för köndensatorns urladdning är Tau= RC medan för spolen gäller Tau=L/R . Kondensatorn kan inte momentant ändra sin spänning medan spolen kan inte momentant ändra sin ström. Därför sävlig strömändring vid kortslutning med tyristorer. Försöker man kortsluta en kondensator blir det en rejäl smäll beroende på spänning och kapacitans. Bryter man strömmen i en spole så ger den en spänningskick för att bibehålla sin ström. Används i magnettändning t.ex. Men i praktiken är det ju i mitt tycke lite fult att kortsluta och bränna energi istället för att bryta strömmen vid fullladdat batteri. Något miljömupparna borde ta tag i för onödig energiförlust som dessutom skapas av bensin.

Om man kortsluter lindningarna via tyristorer så gör man ju det på generatorsidan före dioderna. Och då kortsluter man en EMK med en induktans och resistans i serie och då blir det inga höga strömmar och transienter. Induktansen ser till att strömmen inte kan ändras momentant och då begränsas max frekvensen i den mindre transient som ändå finns av att gå från 14V till 0V. Dessutom sker detta nära generatorn så inga långa sladdar fungerar som antenner.

Ofta är det så att de lättare motorerna är på mindre cylindervolym. Det resulterar tyvärr oftast i högre varvtal och mer irriterande oväsen. Har du kollat de motorer du är eventuellt intresserad av vilket varvtalsområde de har? Även ljudnivån är intressant, men kan vara svårt att få reda på om inte man hittar tester. Byter du motor så kommer någon annan att gladeligen ta han om din nuvarande. Eller ha den i reserv om du får dåligt betalt för den. Jag har min förre i reserv och den har behövts då och då. Men totalt sett kommer en motor till ut på marknaden. Ingen motor skrotas förrän den är kass. Miljömässigt bättre du åker båt lite runt skåne än flyg till Thailand. Fast olika säsong så det blir kanske båda?

De flesta transformatorer har bra kopplingsgrad och blir därmed lågohmiga och gillar inte kortslutning. På sk belysningsspolar har man löst problemet med att varvtalet ökar spänningen genom att ha induktans i generatorspolen. Induktansen begränsar strömmen samtidigt som spänningen i viss mån stabiliseras om man har last. Min Tohatsu 30 a med belysningsspole har 8 mH och 1 ohm som generatorimpedans. Impedansen ökar då pga induktansen och den ökande frekvensen med ökande varvtal så spänning och ström i viss mån begränsas. I mott fall begränsas laddningsströmmen samt klarar störr e varvtalsområde än om induktansen var låg.

Tack för schemat. Visst shuntar den när spänningen blir för hög. Förmodligen bra när batteriet är dåligt för då får man i alla fall spånnning upp till 13.5 volt eller inställt värde till belysning mm . JULA laddaren med 230V in av fabrikat Einhell laddar max vad trafon kan ge ända upp till batteriet är fulladdat då strömmm till tyristorgaten stängs av. Kollade för jag var inne och fifflade i laddaren så den passade användas till mitt kinesiska elverk vars spänning är högst varierande beroende på last och varvtal.

Har du nåt schema på detta arrangemang? Min JULA laddare är sådan att den laddar fullt ända till max apänning uppnåtts på batteriet och sen spärras gatespäningen så tyristorn inte öppnar mer.

Men vad förväntar du dig vinna med ett byte? Mercuryn du har går säkert i många år till och till minimala servicekostnader. Och effekten verkar du nöjd med. Man måste vinna något för att byta anser jag. Miljömupperi är det det?

Kolla med erlandssons brygga seasea eller annan marinfirma så kan du nog köpa passande där. Jag har själv en GPSmap 76 som är liknande.

Varför byta? Är det nåt fel på den du har. Rätt ny dessutom. Trollar du och behöver 4 takt av den anledningen? Eller har du för mycket pengar över som bränner att göra slut på?

Jag har en JULA batteriladdare och den har Tyristor som reglerar. 20 A kan inte vara några problem . Särskillt som det fördelas på flera olika halvledare. Jag har MOSFET i min PWM styrning till elmotorn och den klarar 50 A utan problem och sitter skruvad på en AL låda. Att shunta effekt vill man undvika om det rör sig om mycket för då blir det värmeproblem.

Ekoln är ett utmärkt ställe att åka med gamla tvivelaktiga motorer. Lägger den av så bara att driva in till närmaste land och ta SL buss hem. Ej heller risk för stormar och höga vågor som ute på havet. Bra ställe att starta båtlivet försiktigt på.

Bara att gratulera till båtköpet och hoppas att du blir nöjd med den . Det där med utrustning man ska ha med för alla eventualiteter brukar öka med tiden. Ska du ut på havet behövs mer grejor för säkerheten än en liten insjö. Men en bra början kan vara att ta med mobiltelefon och flytvästar till alla.

Man kan ju inte bara bränna upp eventuell överskottseffekt utan rimligen bryter man strömmen på något sätt då 14. x Volt uppnåtts. Kanske med en styrd likriktare av MOSFETar eller MOSFET efter likriktaren. Möjligen kan man switcha med för det finns ju redan induktans i generatorspolarna och kondensator kan man placera på rätt plats för att minimera eventuella störningar.

Jodå . Och fler artiklar i ämnet SAAB med 2 taktare har funnits förr i ny teknik. Jag har kört både Saab, DKW och IFA tvåtaktare och alla var kass i mitt tycke. Särskillt IFA Wartburgen. Men min gamle Johnson 20 Hkr utombordare har behaglig ljudnivå att köra. Nu har jag den i reserv och kör Tohatsu 30, 2 taktare med betydligt råare oljud, men effektivare pga vändspolning. Om en timme ska jag ut och köra Evinrude 15Hkr 2 taktare från 80 talet. Den går också förhållandevis snålt men får jobba hårt med tungt lass så det blir hörselskydd på. Någon oförbränd bensin i sjön blir det inte. Vi kommer bara att göra av med max 16 liter bensin. Det räcker väl bara till att choka en mercruiser?

Skruva gärna själv för det lär du dig av. Motorn är vattenkyld. För att fixa det sitter det en pump ovanför växelhuset vars skovelhjul är av gummi och kallas impeller och som slits ut med tiden. Den måste vara hel. Dessvärre vanligen svår att byta i gamla motorer pga att bultar ibland rostat fast.

SAAB tvåtaktarna och andra biltvåtaktare som IFA , DKW var dåliga så de dog ut av sig själv för få köpte dom. Kort hållbarhet och dåliga på varierande belastning. Som båtmotor som får gå med hög last hela tiden fungerar 2 taktarna väsentligt bättre och vissa tillverkare har lyckats få fram riktigt bra tvåtaktare. Nu är det historia pga lag emot så då återstår att köpa 4 taktare. Men det är rimligt att de som finns kvar få dö ut av sig själv och inga förbud för vad ska man köpa då om förbud kan bli retroaktiva?

Börja nu inte om igen! Tvåtaktarnas vådlighet har vi utrett och de är inte på något sätt värre än andra gamla motorer . Snarare tvärt om pga att de är så små och körs mera sällan och kortare sträckor. Men det är inte rimligt att transportstyrelsen ska förbjuda användingen av gamla tvåtaktare eller fyrtaktare, diesel såväl som bensinare, tändkulemotorer, ångmaskiner eller vad som tidigare godkänts. Och de som är särskillt oroliga för utsläppen från någondera motorsort kan vara säkra på att alla motorer tar slut nån gång . Se bara alla frågor om gamla tvåtaktare och inombordare på detta forum. Många verkar mer meka än köra med sina gamla motorer och då är de ett övergående problem alldeles av sig själv om det nu ens är ett problem. Eller ska vi bara tillåta seglare med paddlar på sjön?

Skaffa ett kretsschema så du ser hur det funkar så enklare reda ut felet.

72a då måste du lära dig meka själv med den för lämna in till verkstad inte lönt anser jag. Min 74 , 20Hkr Archimedes skrotades pga ålderdomssvaghet och trasig vevaxel 89. Din är 40 år så den lever på övertid. Men gissningsvis får du kolla tändningen som nog har brytarspetsar och som jag sa lågfartsmunstycket som många gamla Johnson har,. Min 20 Hkr från 90 har och även min 2hkr från 80 har. Och så kylsystemet behöver ses över. Impeller. Hur är växelhuset? Håller det tätt eller fullt av sjövatten?

Vilken årsmodell är det? Har du kollat lågfartsmunstyckets inställning? Läs om det i manualen.

Biltema har relativt nytt tändstiftsmärke nu och inte kan man hitta dess beteckningar utan bara kopplingar till bilar. Därför hopplöst att hitta B6HS ekvivalent hos Biltema som dock har ekvivalent i Brisk cross reference lista. Tidigare fick man brottas med Euyquem stiftekvivalenter på Biltema. Det var bättre förr med cross referencelista i Biltemas katalog.

Har mackarna passande stift så är det inte billiga. Problem med Biltemas är att man måste översätta motortillverkarnas rekommendationer av stift av vanligen mera kända tillverkare som NGK, Bosch, Champion mm till passande Biltemastift. Men klarar man det kommer man billigt undan.

Biltema har många och är billiga, vilket du verkare vara ute efter. Mina mnotorer går utmärkt på Biltemas stift.

Ta med dig reservmotor så du kommer hem enklare! En granne sålde sin 70 talsbåt med gammal motor. Den höll ca 10 dM

2 taktarna har ju inga ventiler som 4 taktarna så det problemet finns inte där. När det gäller miljöåtgärder så räknade Boeing med att marknaden för nya flygplan fram till 2031 var 34000. (DI) Ska dom tvingas köra på akrylatbensin eller? De kommer ju att förbränna kopiösa mängder bränsle. Blir det nåt över till våra båtar?