Misil163

Har nu fått ett snabbt svar från Jonas A. på HR. Enligt honom går det att demontera rodret utan att behöva dra det neråt. Efter att ha lossat fästet nedtill, kan man hacka bort en fyllning i ovankant, som frilägger en mutter som rodret är fastdraget med. Roderaxeln har alltså tydligen en axeltapp med kona och kil, som man lossar från rodret och sedan drar uppåt. Sedan kan man dra roderbladet bakåt, man skall tydligen slippa gräva. Ett glapp på 1-2 mm tyckte Jonas inte var mycket att börja riva i. /Peter

Om du sätter in en annons får du veta... /Peter

Men nog skulle det underlätta att veta vad man letar efter? och var? Att börja skrapa har jag redan listat ut själv ;-) Blir att ta med färgskrapan och börja.. /Peter

Om ni på de nämnda tidningarna verkligen vill göra saker bättre, skulle jag vilja rekommendera en titt i Goodoldboat. Den tidningen handlar om de båtar normala människor har, en segelbåt i glasfiber tillverkad från 60-talet fram till dags datum. Tonvikten ligger runt 30 fot, och artiklarna handlar om underhåll, reparationer, men på ett annorlunda sätt än i PB. Ofta är det båtägaren som skrivit artikeln, det finns massor med människor i USA som kan skriva om praktiska saker. Man tipsar oxå mycket om alternativ till marin detaljer, vilka färgtyper som passar på olika platser i båten. man har oftast med en test av en äldre båt i varje nummer, liknande den tidningen Cia skrev om. Och: den är helt tom på annonser för svindyra tillbehör och 40-fotare. Om man söker via nätet kan man få en gratis kopia hemskickad via hemsidan. Jag har själv prenumererat sedan första numret 1998. /Peter

Hej Peter! Tack för bilden, antagligen ser det likadant ut på Misil2. På min är det jämnt och fint både rodret och skäddan, så jag vete inte ens vad jag skall börja leta efter. Här en bild på hur det brukar se ut, ( lånad bild ) Jag får ta med din bild till båten och börja skrapa helt enkelt! mvh Peter

Men vadå första puffen, då har du ju inte olja längre, utan sot, vatten och halvbrända kolväten...inne i cylinderloppen. Genom att bara spruta in olja rakt in i insuget får du antändning direkt när oljan sugs in, vilket kan skada motorn, eftersom kolven just då är på väg UPP i cylindern, att då få en förbränning är direkt skadligt för både kolv, stake och lager. Du gör ju som du vill, jag skulle aldrig göra så. /Peter

Har ett mindre glapp i nedre roderlagret på min Misil2. Det är inte kritiskt, men jag skulle ändå vilja byta delarna vid nästa torrsättning, att ta fram hamnens mobila lyft 2ggr blir onödiga pengar i sjön. Jag har en insex i rodret, men vad skall lossas mer? Att det skall bort neråt antar jag är standard, men resten? Det övre fästet sitter inspacklat i rodret, men det nedre förstår jag inte riktigt hur det sitter ihop. Gärna bilder på normala konstruktioner. mvh Peter

Det där är inget bra sätt att få in olja i cylindrarna! Det enda som händer är att du får en massa sot och halvförbränd olja i loppen, knappast bra! MÖJLIGEN skulle man kunna spruta in olja, men stryp då luften, så att oljan kommer in i loppen UTAN att förbrännas. Hur svårt kan det vara att spruta in olja och dra runt motorn med stoppen dragen???? Läs på! Jag kan inte redogöra för bästa sättet att göra detta på, men det sätt du beskrev är nog ett av de sämsta! (tyvärr) mvh Peter

Vad står det på förpackningen? Det är inte samma omslag, så det borde stå där. /Peter

Är seglet ändrat öht? Är ju bara att hissa i alla fall, vad handlar det om i yta att vinna? Gissar på 0.2x3,5m = 0.7m2. Inte värt att börja sy i seglet anser jag. Börja med att sänka bommen. Om storen är sliten kan du ju börja mäta för ett nytt segel. /Peter

Länk till den? Hittar den inte? /Peter

Jag håller inte heller med: Kolla denna! Nytänkande, eller hur? http://www.blocket.se/kalmar/Basta_hostpris_Marieholm_32E_segelbat_25216405.htm?ca=15&w=3 /Peter

Priserna har ju gått ner rejält på vissa modeller. Om man tittar på en 70 eller 80-talare med lite behov av en uppryckning i inredningen, ny matta på skrovet, lacka om , kanske byta köksbänken, en sådan båt får man billigt nu, om ägaren slipper göra iordning den innan våren. Ingen vill väl köpa en båt med massa jobb på till våren, blir alltså till att jobba under vintern med båten, för att få sålt till våren. Om man skall köpa en färdig båt, som bara behövs täckas nu och packas upp till våren gör man nog inte en lika bra affär vid denna årstiden. /Peter

Det är gott om plats, gick där senast för 3-4 veckor sedan. Håll nära skäret på östra sidan, men det är absolut gott om plats. Det är ett mysigt ställe man passerar. Länk till Eniro:s sjökort: Du här väl egna? ;-) http://kartor.eniro.se/m/IUKfa Lycka till: Peter

Jo, man kan säga att på bilderna och i reportagen är det uteslutande segelbåtar. Men när det gäller ombyggnad eller reparation av wc, pentry, kojer, roder, plastpest, balsadäck, elsystem, motorer, mm mm, så är det ju samma typ av arbeten. Men visst, allt är ur segelbåtens synvinkel, håller med dig där. Du kan ju alltid beställa en gratis tidning, titta på hemsidan! Jag började så. Sedan är det väldigt trevligt att få en (1) mild påminnelse när prenumerationen börjar gå ut, istället för de bombardemang man ibland utsätts för, bara för att man hamnat i ett prenumerantregister en gång. Jag glömde; jag läser båtliv, som jag tycker är bra, lagom inriktning på det mesta, lite reportage, lite prylar, inte så mycket 40-fotare... /Peter

Ingen för mig, kan kolla litet ibland på biblioteket. Jag läser Goodoldboat, sedan -99 kommer troligen aldrig sluta läsa den. Antagligen har praktiskt båtägande börjat efter att ha sneglat på den. Den handlar om de båtar man faktiskt äger, med de reparationer och förbättringar som följer av att båten har ett par år på nacken. Kika in på www.goodoldboat.com Att läsa tester på 40-fotare som inte är kritiska i någon större omfattning ger mig inget. /Peter

Men, hur kul är det att vara på land? Köp, köp, köp !!! Hehehehe. ;-) Det är inte en lätt sits, men en båt behöver ju inte vara för evigt, man FÅR sälja igen och byta. Du har ju kollat ett tag nu, och har nog lite koll på priser och vad du skall leta efter. Egentligen är ju frågan om du vill vara startklar i vårsolen i april, eller om du fortfarande letar då... Gör som jag: köp 2 olika båtar, som skiljer sig åt i utrymme, uppträdande och pris. Misil:en har jag på västkusten Mustangen i Mjörn nära Alingsås. /Peter

Men! Nu får du väl ända ta och slå till!!! ;-) Personligen tror jag inte priserna kan gå ner mera, passa på och köp något hyfsat snabbt, som går hyfsat lätt att sälja när ni vill byta nästa gång. Köp en Maxi 77 nu! Gör det! Leta efter en med bra segel eller dåliga, bara priset står i proportion. Det går ju uppenbarligen utmärkt att få bra fart på en M77, och känd och rymlig som den är blir det inte alltför svårt att få sålt när den tiden kommer. Köp inte något som familjen inte gillar, det slutar med att du seglar ensam, eller inte alls, inte bra vilketsom. Själv har jag 2 båtar, en Misil2 för familjebruk, och en Mustang J:r för bad/fikasegling och kappsegling då och då. Oxå ett alternativ. /Peter

Eftersom Älgöfjorden inte är särskilt spännande men tidvis trafikerad av stora fartyg, kan du gå mellan Älgön och Brattön, djupet räcker bra till, sedan öster om Lövön, där finns en uppgrundning och en bränning. Trevligare än att ta sig förbi Älgö gavel. Om det blir behov av övernattning kan jag rekommendera Grötå holme, gå in runt udden, det finns fasta dubbar i berget. Länk: http://kartor.eniro.se/m/IUvFC Om ni kommer längre, men inte ända fram, finns det brygga och dubbar på Ekholmen, och fasta dubbar på Oxholmen, båda ligger strax söder om Restenäsön. Länk:http://kartor.eniro.se/m/IUvUY Alla gånger jag seglat denna sträcka har strömmen gått norrut, är vinden dessutom sydlig eller sydväst ökar strömmen normalt. /Peter

Tycker priserna sjunkit såpass att de inte kan (?) sjunka mer. MEN! den stora fördelen med att köpa nu, är att du har vintern på dig att lära känna utrymmena, kanske lacka om lite, skruva fast lösa detaljer, byta lite tätningsmassa osv. Ja, om du inte tänker köpa något nyare då, som bara skall täckas. Tänk bara på att det är mycket utgifter även så här års, upptagning, uppställning, täckning, vagn eller bockar vinterkonservering av motorer, ta hem segel dynor och allt annat. Till våren skall det poleras, bottenmålas, bytas någon tamp och vinterkonservering skall tas bort. Det skall skilja en hel del mellan priser höst/vår, med detta i åtanke. Att sälja på våren är lite kritiskt; tid, väder, lön och tillfälle skall komma samtidigt, klickar något förskjuts försäljningen. Bäst affär gör man nog på en upptagen båt, där täckning finns och vinterplatsem är betald, alternativt en färdigrustad båt på våren. Att köpa en fortfarande konserverad båt på våren ger mycket arbete, med något man inte känner, det tar extra lång tid att få jobbet klart då. /Peter

Gick bandet av i båtens ände? /Peter

Brukar inte inplastningen gå högre än vattenlinjen? För att undvika detta läckage alltså? /Peter

var har du din hemmahamn och vilka är dina normala rutter? Gärna i form av koordinater, så jag kan lägga in dem i gps:en, tack! /Peter

Problemet med kardanknutar är att de inte ger en jämn hastighet efter knuten. Detta skapar vibrationer och slitage. De tål inga större vinkelförändringar. CV knutar har konstant rotationshastighet efter knuten. CV = constant velocity. Knutkors kostar från 100 kr för ett starkt. CV kostar från 5000 kr för en stark. Sedan tillkommer axlar, det skall tillverkas splines osv. /Peter

Jag är självklart för det sk båtkörkortet. /Peter