Shas

Hej igen ! Och då är vi övers om att för och akterkopplingen funkar. Till dig Torgny hur har du löst problemet med galvaniska strömmar. Du har ju inget skydd på 230sidan Jag förutsätter att du har en 10mA jordfelsbrytare vilket gör att om den håller så är det ju inte större strömmar än detta men det kan ju vara tillräckligt.

Jag får inte med bilden såg inte att pdf inte accepterades

Var tänker jag fel ? Jag tänker mig två stycken förlängningssladdar en från fören hanne till kopplingspunkten hona, på samma sätt har jag gjort från aktern vilket innebär att jag har två stycken honor vid kopplingspunkten. Beroende på om jag anslutet i fören eller aktern så har jag spänning på det ena eller det andra Då får jag fysiskt byta den gemensamma matningen till den som hona som är spänningsatt. Shas

Hej igen ! Tanken vara att inte använda reläer eller manuella brytare utan europakontakter, man får helt enkelt göra sig omaket att dra ur kontakten och ansluta denna antingen till alternativ för eller akter. Jag tror att det blir en till båten anpassad sladd med jordfelsbrytare och huvudströmbrytare enl ISO 13297, då slipper man massa rappel i båten. Nu när jag kollade så ser jag att jag faktiskt har en isolertransformator då kan jag ju koppla in jorden också ;-) http://www.blocket.se/stockholm/Trafo___Omvandlare_230___110_volt__CM_Marine_16029893.htm?ca=12&w=3 Jag kommer att dra ett parallellt 230 system men jag kommer inte att koppla in detta utan jag kommer att beställa försöka beställa de apparater jag vill ha från USA.

Hej på dig ! Min skiss verkar inte ha kommit med vilket gör det lite svårare att förstå vad jag menar. Jag vill kunna ansluta landström både i fören och i aktern. Visst kan man lösa detta med trelägesbrytare eller liknande men risker finns att bleckena brinner ihop och att det blir spänning på öppna stift... Icke bra. För A1 -------------------- B1 C B2-------------------------- A2 Akter Kontakt A är en hanne Kontakt B är en hona Kontakt C är en hanne (Sitter på en kabelbit så att man kan välja om man vill ansluta CB1 eller CB2. Mvh // Shas

Tack för alla inlägg, nu gällde det at göra det så enkelt som möjligt. Jag håller på att dra ett parallellt 230 V system även om jag inte tänker koppla in detta nu... Så i nuläget vill jag göra det enkelt för mig dvs köpa 110V prylar.. Så frågan kvarstår... Dock kan det vara intressant att veta vilken transformator 100V till 230 som du använde och var fick du tag i den ? Mvh // Stefan

Hej på Er ! Har en båt med 110V system och försöker nu få fatt i lite elprylar till denna. Båten har elverk så jag vill inte konvertera till 230. Har letat mig tokig på nätet men för det första framgår det inte om det är en 110V maskin för det andra levererar de inte till sverige. Skulle helst vilja köpa allt från samma ställe är det någon som kan rekommendera något bra alternativ.säg inte Ebay utan något varuhus.... Vill ha tag i en brödrost, kaffekokare, vattenvärmare, elvärmare och förmodligen några andra prylar när jag tänkt klart. Mvh // Stefan

Hej på Er alla ! Nu är det inte långt kvar... och tiden går fort. Efter första säsongen i min Chaparral 276:a var det inget snack om att denna behövde kompletteras med en bogpropeller, ett akterspel och en värmare. När jag ändå är på gång och rivit ner halva båten tänkte jag passa på och dra ett parallellt 230V system för de gånger jag behöver använda svenska elprylar. Vill inte göra en helkonvertering då jag har ett mycket smidigt elverk installerat. Vill kunna ansluta landström både i fören och aktern så därför tänkte jag göra på detta viset se skiss. Jordfelsbrytare, säkring är ju en självklarhet men hur gör man för att avskilja de galvaniska strömarna. Så länge jag endast hade 110V trafon inkopplad var ju detta inget problem. Kontaktdonen är givetvis de blåa husvagnsvarianterna så att man inte kan vända på sladdarna Tacksam för synpunkter // Shas

Hej på Er ! Har också använt mig av Connys tjänster, Jag har väl inte bara possitiva saker att säga om denna herre. Dock ska jag inte ta ifrån honom det faktum att det var en fin båt jag fick. Rekonden som utfördes kunde jag dock vara utan då plasten var trasig vid ankomst , startmotor kass, inget som jag kan lasta Conny för dock kunde lika gärna hänt i sverige och den fungerade bevisligen i USA. Fanns ett rejält glapp i ratten det borde dock ha uppdagats vid besiktningen dessutom kopplades inte batterierna ur vid polerna utan endast huvudströmbrytarna var avslagna finns förbrukare även i detta läge. Ni som vet hur ett djupurladdat batteri uppför sig vet vilket helvete detta är dvs nya batterier. skitsaker igentligen.... Dock var också väldigt dålig på att svara, och av de önskemål som jag hade blev det inte mycket av. Han ville först inte ta ansvar för utrustningslistan som presenterades med båten utan ville ha extrabetalt för bland annat mattor en kostnad på ca 5000kr... Det var en hel del saker till och det höll på att få ett rättsligt förfarande men jag är ganska övertygad om att jag tillhör undantagen. Det som kanske intresserar Er som funderar på att använda Conny är om jag skulle kunna tänka mig att göra det igen... Svaret på den frågan är Ja, men kom ihåg Conny är en säljare Shas

Volvo Penta förespråkar stabiliseringsmedel i bränslet i deras verkstadshandbok. De tycker också att man ska köra igenom motorn med 2% tvåtaktsolja. Det gäller dock insprutare förgasare kan man tydligen dimsmörja fortfarande. Håller efter tips på detta forum på att göra mig en trevägsventil så att man enkelt kan köra en vintercocktail utam massa krångel och spill Då jag haft rejäla problem med Yammaha utombordare pågrund av kristaliserad bensin så tänker jag inte chansa för att spara några 100 lappar Mvh // Stefan

Ok den lösning får jag fundera på till nästa år... Eftersom ingen har lämnat några synpunkter blir det till att demontera bränsleledning och köra igenom soppan. Men 6 gallon vilket torde motsvara ca 25L, för 5minuters gång Är inte det lite saftigt ;-) Shas

Ok menade han att man skulle strunta i tillsattsen stabilisatorn då Känns jäkligt dyrt att tanka denna typ av soppa de sista gångerna på säsongen Jag menar man vet ju aldig exakt hur mycket man kör. Du måste ju ändå konservera det som är kvar i tanken också. Dessutom är ju förgasarmodeller tydligen enklare att smörja till och det är ju betydligt lättare och dimmsmörja motorn än att stå och joxa med en extra tank skruva ifrån bränsleledningar mm Mvh // Shas Senast ändrad av Shas | 20 augusti 2012 | 23:41

Hej igen Vill gärna ha Era synpunkter på detta då det känns lite för enkelt och osäkert.... Volvo skriver i sin verkstadshandbok ingenting om att man ska använda glykol Följande instruktioner gess 1: Sök rätt på kopplingen för genomspolning av motorn framtill på motorn koppla en slag med medföljande adapter 2: Vrid på färskvattnet och spola motorn under 5minuter för att säkerhetställa att avtappningsportarna är öppna ( Min kommentar ingen hänvisning till avtappningsportar måste vara en dåligöversättning Jag misstänker att det ska vara att inte utblåset är igensatt ) 3: Stäng vattnet och koppla bort slangen från kopplingen för genomspolning. Sänk denna under motornivån och låt vattnet rinna ut. 4: När allt vatten runnit ut ska locket sättas på och slangen sättas tillbaks i sitt ursprungliga läge. 5: Ta bort avtappningspluggarna från avgasgrenrören och låt allt vatten rinna ut Montera avtappningspluggarna och dra åt Det nämns också att man ska höja och sänka båten i förrän så att man säkerhetsställer att allt vatten rinner ut Denna metod känns lite si och så och omnämns inte alls vad jag kan hitta på nätet. Om jag sätter på öronlapparna och kopplar på färskvatten och kör igenom motorn ca 5-10minuter på konserveringsblandningen (Se tidigare inlägg.Vet inte varför de rekommenderade att man skulle blanda 25l men amerikanarna ska väl inte snåla ;-) ) Därefter kör jag de av Volvo Penta rekommenderade punkterna 1-5 Jag kopplar isär ”stigare” och ”retur” till varmvattenberedaren och blåser igenom denna med en kompressor och tömmer den på färskvatten varefter jag återmonterar dessa slangar Därefter kör jag igenom motorn med en glykolblandning via en tratt och öronmuffarna till dess glykol kommer fram i utbåset se slutet på denna film Då borde väl jag vara hemma eller har jag missat något ? Mvh // Shas

Hej på Er ! Har nu tittat på allehanda filmer på nätet och tror mig ha införskaffa mig tillräcklig kunskap för att vinterkonservera min båt för första gången. Har dessutom inhandlat en verkstadshandbok från Volvo penta och det är igentligen den som ställer till det lite. I alla filmer och inlägg rekommenderas det att man ska fogga motorn men det gör inte Volvo Penta De skriver istället och detta gäller specifikt för insprutningsmodellerna följande Förutom att bränsle behöver stabiliseras är det önskvärt att ventiler och cylindrar täcks med ett tunn oljefilm, något som tidigare kunde åstakomma med dimsprutning. Dagens inloppsgrenrör för bränsleinsprutningär konstruerade med invecklade luftkanaler som inte tillåter traditionell dimsprutning av olja genom gasspjället medan motorn går. Oljan fastnar i plenumkammaren och når aldrig cylindrarna. Olja för tvåtaksmotorer kan tillsammans med stabilisator tillsättas i en bränsleblandning för stabiliserin Använd en ytombordartank på 6 gallon tillsätt tvåtaksolja i förhållandet 50:1 och stabilisator i förhållandet ett ounce per gallon Koppla in trycktanken och kör sedan på denna blandning under ca 5 minuter därefter ska det vara klart.. Synpunkter på detta Jag har inte sett detta någonstans på nätet // Shas

Eftersom det inte finns några utbytesinstrument med samma stora diameter blev det till att ta saken i egna händer. Öppnade instrumentet vilket var ett tålmodigt arbete då enda vägen in är genom fronten. Man är tvungen att bända upp den rostfria ringen försiktigt runt om. Väl inne visade det sig att min nål satt fast klantade mig lite här när jag skulle ta loss denna. Det är fullt möjligt att det räckt att borra ett hål lagom så att man med en mindre skruvmejsel kan putta loss nålen, värt att prova innan man fortsätter som jag blev tvungen att göra Jag köpte en varvräknare på biltema tog ut innanmätet ur denna därefter lödde jag bort den gamla varvräknaren i orginalmätaren och passade in den nya i chappisens mätare. Borrade två hål genom mätskivan och skruvade fast den nya mätaren i den gamla tavlan, därefter lödde jag in rött på lila, svart på gult. Den vita kabeln för instrumentbelysning struntade jag i eftersom jag fortfarande har kvar orginallamporna på det modifierade orginalkretskortet Slutligen lödde jag in grön på grå. Då min orginalmätare maxade 6000varv och alla andra billigare mätare maxade 8000varv var jag tvungen att antingen göra om tavlan, inte roligt eller justera mätaren. Så innan jag satte ihop mataren åkte jag ut till båten för att göra ett försök till en justering. På tomgång vissade mätaren således 600varv, det ska vara 800varv På min mätare fanns det en knapp för 2, 4, 6, 8 cylindrar drog denna till 6 cylindrar vilket ger 8/6*600=800varv och så vart det :-) Ett bekymmer råkade ja dock ut för den nya pinnen för nålen är något tunnare än orginal vilket gjorde att orginalpinnen fladdrade fixade jag lätt genom att fyll i med svältlim. Putsade glaset på insidan och satte ihop instrumentet bockade dock inte tillbaks den rostfria flänsen överallt utan bara kl 12, 3, 6, 9 sedan la jag en tunn sträng med silikon runt om Vem vet kanske är tvungen att göra om dett om några år. // Shas

Då ska vi se, gul är jord, Blå reglerbar 0-12V till instrumentbelysning,Lila 12V i tändningsläge. Kvar är den gråa rackaren den är också 12V !!!! det är den enda ensamma kabeln dvs den går endast till varvräknaren. Det måste vara denna som ger signalen till givaren. Det finns en grå kabel ut från tändspolen också men mitt instrument räckte inte till så jag kunde inte ringa denna. Jag kan således inte med säkerhet säga att grå kabel kommer från tänspolen men det är ju troligt Mvh // Shas Senast ändrad av Shas | 06 juni 2012 | 20:54

Jag hittade detta på nätet så hälften är löst Torrkörning Kör inte pumpen torr mer än högst 30 sekunder. Torrkörning bränner upp impellern och skadar tätningarna. Då återstår bara frågan om man kan kolla så här....

Hej på Er ! Har en vakumtoalett enligt bild I det flesta skisser jag sett på nätet sätter man in en Y-ventil mellan toalett, tank och bordgenomföring. I min tank finns en extra anslutning med dykrör som gör att den suger från botten av tanken. Se bild, den till vänster är för tömning via sug och den till höger är ledig. Om man nu placerar pumpen under tanken blir det ju en liten bit som ska avloppet ska sugas upp innan häverteffekten hjälper till. Problemet är att pumpen inte får köras torr men det kan ju inte röra sig om många sekunder (Macerator Johnsson TA3p10-19) Blir ju en smidigare lösning så här om det fungerar vill säga... Tar tacksamt emot synpunkter Mvh // Shas

Bilden ville inte följa med ;-)

Hej på Er ! Har gett mig på varvräknaren på min chaparrall, då denna inte fungerar. Det är en modell med timräknare och denna fungerar. Skruvade bort panelen och tittade på baksidan Det finns bara en multikontakt där även om det är plats för två. jag har letat om det finns någon lös kabel men det hittar jag ingen. Har beställt en verkstadshandbok till VP 5,7GXI men tänkte snabba på processen så här. Vad ska jag kolla innan jag byter ut instrumentet och var hämtar varvräknaren sin signal. Signalen är det en 0-10V jag skickar med lite bilder på instrumentet. Kanske finns det någon som har varit i samma situation. Vad är det för sladdar och var kommer de ifrån Gul, Blå, lila och grå Mvh // Stefan

Hej på Er ! Fick hem min båt igår efter mycket trassel. Innan jag importerar någon båt igen kommer jag att tänka mig för både en och två gånger. Nu tillbaks till tråden Att påstå att de poliser som jag pratat med för det är faktiskt flerinte har koll på regelverket känns nog lite magstarkt. Först har jag haft ett långt och givande telefonsamtal med en mycket påläst konstapel därefter har jag fått detta bekräftat skriftligt av en annan polis. Men det är riktigt som Ni säger vagnen måste vara ofjädrad för att denna undantagsregel ska gälla och fordonet ska kopplas säkert, möjligt att undantagsregeln för båtupptagningsvagnregeln kan tillämpas men den diskussionen ger jag mig inte in på . Men det krävs inga godkännande för kopplingsanordningarna. Du kan tillverka en egen om du kan göra detta på ett tillfredställande sätt. Utöver detta ska givetvis efterfordonet utrustas med LGF-skylt, bred last om detta behövs, lampor, Vad beträffande 3500kg handsken så säger min intuition att den är mer än tillräcklig för en transport på 4000kg. Handsken är godkänd för hastigheter upp till 80km i Sverige. Jag tänker inte ge mig in på några mattematiska beräkningar här då jag har en systerson som går på Chalmers han får hjälpa mig att köra en beräkning. Men det ju betydligt mindre rörelseenergi som ska stoppas om vi framför ekipaget i 30km. Vad beträffande problemet med bromsning av backande släp i nedförsbacke: En mekaniker på ett bilverkstad som vi brukar anlita hade ett förslag till lösning som används inom motorsporten Man sätter helt enkelt dit en extra bromcylinder som styrs elektriskt exakt hur detta fungerar vet jag inte än Jag ska ta av skyddshuven och fotografera så får vi se. Kan dessutom passa på att tala om att båten trailades från avställningsplatsen upp till förvaringsplatsen och det var en blöt grusväg och en ganska rejäl uppförsbacke Inga problem…. Däremot var det desto värre och backa innan jag förstod hur man frikopplade påskjutsbromsen Ha det // Stefan

Vilket engagemang ! Nu är det ju på det viset att vikten på båten har ju ingen betydelse den påverkar ju inte bilen utan tas upp av kärrans axlar så där är vi hemma. Jag hoppas att alla observerade att vi pratade om bormsade släp i max 30km dvs efterfordon och då är den enda kraften som påverkar bilen i x-led den som det går att att manöverera bromsarna plus lite till. Att man blir av med körkortet är dessutom direkt felaktigt ekipaget ska framföras med säkerhet och några viktbegränsningar finns inte, Däremot finns en generell millitär tumregel som säger att deär ok att det bromsade efterfordonet väger 1,5x totalvikten vilket således skulle vara 2570*1,5=3855. Dessa uppgifter har jag fått av polisen. Det är också konstigt att alla i USA som trailar båtar är Idioter ;-) Där framförs dessa båtar efter någon halvsliten bakhjulsdriven Pickup helt lagligt på allmän väg i betydligt högre hastigheter men det är roligt och titta på dessa på Utube när de ska ha upp båten på hala ramper Nog om detta. Jag ville veta om någon hade koll på hur bromsarna fungerade, tydligen stängs bromsoljeflödet då backen läggs i men det blir ju bara aktuellt då man backar i uppförsbacke. I nedförsbacke har man ju inget bromstryck på kärran Ha det // Stefan

Hej på Er ! Har köpt en liknande treaxlig trailer som den som Torgny-3055 visar i sin bild. Har dock inte fått hem denna ännu men det börjar närma sig. Ska byta ut handsken mot en 3500kg. Undrar dock hur dessa bromssytem fungerar Har hört att vissa amerikanska trailrars bromsar kan manövereras inne från bilen. Har en Santa Fe själv men även tillgång till en Navara Ser inte att det skulle vara några problem med någon av dessa bilarna under färd på vanlig väg, båten väger 3,8 ton. Dock kan jag tänka mig att det kan bli ett litet bekymmer under iläggningsfasen om man vill backa i båten. Det är ju endast 4 hjul som håller emot. skulle inte vara dumt om man kan bromsa släpet då man backar. Är det någon som har ´ någon erfarenhet Stefan

Hej på dig ! Det blev en 276 Signature, har alltid varit förtjust i denna båt. Dock måste man påtala... alla amerikanska båtar måste svenskas till El bog mm. mm. Men som sagt det ger ju båtlivet en dimension till dvs anpassa och förbättra // Shas

Hmmm känns som om det inte är någon riktig båtsäsong ännu. Har dock beslutat att ta hem en en Chaparral från USA....