Shas

Jag har köpt denna märke på hydraul styrningen och faktum är att jag inte är helt nöjd. Fick dessutom byta ut rattväxeln... Styrningen har dessutom ett väldigt innerverande klickljud när man vrider på ratten. Sedan ska man komma ihåg att ratten inte hamnar rakt och att det därför är svårt att veta hur motorn står utan att känna...

Det gör du rätt i... Nu slipper ju dieselmotorn hela tändfaderullan och det är ju bra... Men samtidigt har dieslar andra problem. Förövrigt är jag väldigt nöjd med min båt, den är betydligt mer ombonad och utrustad än sina europeiska kompisar. Har jag tur så kommer stiften i morgon .... Mvh // Shas

Dator kanske var lite att ta i... Jag har Rindas Techmate, ska vara suverän för Mercruiser men klarar även min VP. Förövrigt är jag av den åsikten att detta blir min sista Volvo Penta. Detta märke må vara bättre rent prestandamässigt och ligger lite för i teknologin men fy för den lede vad detta kostar när något ska repareras. Vad beträffande gårdagens testning så hade jag "blixt" på varje cylinder och rotor och fördelarlock så mer eller mindre nytt ut så jag börjar med nya stift. Tändspole fanns ingen, åtminstonde ingen traditionell, väl en tändenhet komplett pris 5500:- som hittat. Shas

Hej på dig ! Det har jag faktiskt inte, men jag ska ut i kväll och göra en test på samtliga stift och även direkt efter tändspolen efter din rekommendation. Satt och tittade på marinepartseurope men där kunde jag inte se någon tändspole. Måste titta på hur det ser ut i verkligheten... Har nyare tändning med hallgivare så brytarspetsarna slipper jag byta.. Återkommer .... Shas

Hej på Er alla! I torsdags var det dags att göra en sista semestertripp men vår Chappis, det blev inte riktigt som vi tänkt... Båten som är bestyckad med en Volvo Penta 5,7GXI-F gick som en klocka i ca en kvart varpå den plötsligt tappar ork. Det blev till att vända. båten går att köra i 6knop så vi tar oss utan några större bekymmer tillbaks till hamn. Alla värden är bra och inga larm hörs. Motorn går dock lite orent. Väl i hamn kopplar jag upp mig med datorn och den visar inga fel. Åter tillbaks på fredagen för lite djupare felsökning, och efter en hel del letande kör jag en "balanstest" vilket i praktiken är ett program som "släcker" ett stift i taget under 5sekunder. Jag har kompletterat detta test med en induktiv lampa som man sätter mellan tändkabel och stift, detta för att vara säker på att stiftet får kräm. Om stiftet är ok hör man tydligt att motorn går ner i varv när man testar utgången. Resultatet är att två stift inte fungerar. I och för sig lite konstigt jag har använt NGK irridiumstift och de har bara gått ca 60timmar men i båtvärlden ska man inte vara ledsen över sådant Perfekt bara att köpa nya stift alltså... Problemet vara bara att nu är det helg och denna gången ville jag ha Pentas orginalstift. Så jag köpte Biltemas stift som de rekommenderar till min motor för de få helger som säsongen har kvar, kostar ju ändå bara en bråkdel av orginalen. Glad i hågen byter jag alla stift med resultatet att motorn knappt startar. Ok Biltemas stift fungerade inget vidare för min maskin alltså. Nu till det konstiga kör en förnyad test enligt ovan med undantag av lampan som jag tyvärr glömt vilket ger resultatet att 5stift inte fungerar. Ok det i sig kan ske inte är så konstigt men jag bytte ut dessa mot mina gamla dvs de som jag visste fungerade och jag får samma resultat ja då börjar man klia sig i huvudet. Jag kommer att beställa nya stift, fördelarlock och rotor av Penta i morgon men det känns ändå som något saknas. Kan tändspolen ge dessa problem ? Mvh //Shas

Jag såg att mitt inlägg rörde om lite... Bra ! Jag har inte "fultömt" min tank på två år nu. Vad jag menar är att man ska göra insatserna där de gör mest nytta. Vi båtägare är väldigt duktiga på att anpassa oss efter regelverket Har vi tagit hand om 95% av allt avlopp som fritidsbåtarna bidrar till kanske vi ska vrida kanonerna åt ett annat håll. // Shas

Det måste ju finnas en balans mellan regler och sunt förnuft. Jag har ju en jänkebåt och de ligger ju betydligt längre fram i sitt säkerhetstänk och miljöfrågor än sina europeiska kollegor. När svenska båtägare blev tvungna att installera holdingtankar så installerade jag en direkttömning. Jag anser nämligen inte att de är speciellt smart att bränna 100liter soppa för att tömma sin tank på ett miljöriktigt sätt. Vad och när detta sker bestämmer jag. Mvh // Shas

Jag har just en sådan, suverän motor. Startar på ett halvt drag... Min är uppjagad till 15hk men den är fortfarande lite för liten till min Brig. Chansning har du en 20 eller 25 hästars så kanske vi kan byta... Mvh // Shas

Jag vill bara påpeka en sak om CE-märkning av amerikanska båtar. Det är det största handelshindret genom tiderna. Amerikanska båtar har ett säkerhetstänk som vida överstiger det som finns i Sverige så rent praktiskt har detta ingen betydelse alls. Vad beträffande skicket på båten så är det ju lätt att dra felaktiga slutsatser om motorernas status genom att titta på resten av båten. Faktum är att många av dessa båtar används till kortare bad och solturer så maskinerna behöver inte ha gått så långt. Kolla med ett diagnosinstrument hur många timmar maskinerna gjort. I övrigt får man väl dra slutsatsen av att man får vad man betalar för... Fördelen är att denna båt är bestyckad med Mercruiser, reservdelar kostar en bråkdel av vad de till Volvo Penta gör... Har själv en Volvo Penta och det misstaget kommer jag aldrig göra om... Lycka till nu... Mvh // Shas

Har aldrig sett detta, mycket märkligt. Ska bli spännande och se om det är någon annan som kan ge oss svaret... Shas

Ok själv har jag hittat mitt fel... Åkte till Biltema och införskaffade ett stetoskop, att jag inte tänkt på detta tidigare.... 150kr så välinvesterade pengar... Kunde efter mindre än en minut konstatera att det var högtryckspumpen som väsnades... Så tydligt detta hördes... Började kolla bränsleledningarna och ett buntband satt en aning hårt... Lättade på detta och ljudet ändrade sig direkt... Lyssnade även på lågtryckspumpen och den var väldigt tyst... Ryckte lite i kablarna och då hoppade den igång och högtryckspumpen slutade efter ett tag att väsnas.. Ja så kan det vara Ibland gäller det bara att lugna ner sig ett par varv och tänka.... Konstigt att båten gick överhuvud taget...

Hej på dig ! Är det detta ljud du hör, lyssna på den bifogade filen.... Hade själv problem för ett par tre år sedan bland annat med färgflagor och tveksam funktion så jag bytte både högtrycks och lågtryckspumpen. Båten är liksom din nästan inkörd... ca 300timmar. Jag kommer tänka mig noga för innan jag köper en Volvo igen, tycker det inte är annat en problem... Lyssna gärna inspelningen den gör sig inte riktigt rättvisa Mullret från motor har försvunnit.. Filtret är bytt innan säsongen och i år har vi endast varit ute och badat så den har inte gått mer än en halv tank. Ska kolla bränsleledningarna så att det inte är någon tjuvläcka men jag skulle inte tro det, det luktar ingen soppa i alla fall... Mvh // Shas Ljudinspelning 2016-09-16 21-40-07.wav

Det tar tid att skaffa alla hjälpmedel som går åt ha förtröstan. Jag har införskaffat en drevsäck, en glykolmätare, en 12Vpump från Biltema plus tre 25liters dunkar med glykol -35grader. Finns bra videor på detta på nätet. Om du ligger i saltvatten tappa motorn på detta genom dräneringen. Gelis har helt rätt men jag varmkör maskinen i glykolblandningen och med tvåtaktssoppa... Om du har en insprutare utan katalysator rekommenderar volvo en 2procentig oljeblandning. När maskin är ordentligt varm vet du att alla kanaler är skyddade med glykol.Nu går dessutom motorn som en potta skit och ryker ganska duktigt, Nu är det läge att byta olja och filter på maskin, starta därefter motorn en snabbis så att ny olja ersätter den gamla i kanaler och lopp. Därefter är det bara att pumpa över glykolen i dunkarna igen. Du kommer att få lite skitig glykol pågrund av oljan men det lägger sig överst i drevsäcken. Häll detta i återvinningen fyll upp dunkarna igen och se till att de har rätt frysskydd dvs kontrollera med glykolmätaren så att dessa är redo för nästa år. Första året går det åt en massa glykol men det är som sagt en engångskostnad. Jag brukar köpa en 5litrare varje år men då har jag ett elverk och en AC som jag konserverar också... Lycka till Shas

Båten går bra men samma kick som den hade tidigare har den inte, den måste dessutom "gasas" igång vilket är lite irriterande. Är väl också inne på att det kan vara styrmodulen men problemen motiverar inte kostnaden. 16 000kr känns lite magstarkt. Var inne på att låta en firma som chiptrimmar titta på den men se just den modellen jag har kommer de inte in i.... Annars har väl båtsommaren varit hyffsad, lite småpyssel som får fixas till under vinter men inget allvarligt. Har flera gånger funderat på att byta upp mig några fot men alltid landat i att den båt jag har är ganska idealisk man klarar det mesta själv.... Mvh // Shas

Hej på dig ! Hur har maskin fungerat i år ? Mvh // Shas

Du har rätt, jag har nu fått detta bekräftat från USA. "It sounds like you are describing a temperature/pressure relief valve. There are no serviceable parts available. If it is leaking it should be replaced. You can order one online here: http://www.suremarineservice.com/73127.aspx" Du har rätt, jag har nu fått detta bekräftat från USA. Snacka om både livrem och hängslen det är alltså både en temperatur och tryck begränsare... Vi ska ju vara medvetna om att det redan finns ett överhettningsskydd efter termostaten som förhindrar möjligheten till kokning. Kör liksom du gjort med en svensk lösning här... Mvh // Shas

Någonting slog mig just, kan detta vara en offeranod ? Att materialet verkar vara av plast talar ju mot detta men det kanske är något annat...

Har mailat tillverkaren, får se om de svarar... Till Montcello du vet möjligtvis inte vilket tryck du fick på din ventil. Min pump stängs av vid ca 3,5bar, då är det ju inte så smart att använda en 1,5bars avsäkring ;-) I en varmvattenberedare brukar det ju vara 9bar men då är det ju kopparsystem vi pratar om inte slang... Mvh// Shas

Jo den möjligheten finns ju alltid men jag tänkte försöka med den enklaste vägen först ;-)

Tack för den infon, Då kör jag också på detta... Däremot verkar teorin att röret leder värme långsökt. Expansionsventilen ska släppa ut trycket som blir beroende på vattnets volymökning då detta värms från kallt till varmt... Jag tillhör den generationen som har insett att grejor är gjorda på ett visst sätt för en anledning. Jänkarna har enligt mig ett säkerhetstänkande långt över det svenska och konsekvenserna av missbrukande kan bli ödesdigra där borta... Så pinnen finns där av en anledning och just det faktum att den kostar 900kr begagnad gör att jag gärna vill veta hur den fungerar. Så är det någon som vet är jag tacksam för ett svar.... Hur gick det förresten med dina gängande plastdistanser ? Mvh // Shas

Japp alltid är det något, efter att anslutit Landström och satt på varmvattenberedaren hoppade backventilen helt sonika av... Som gammal värmepumpstekniker inser jag ganska omgående att expansionsventilen inte gör sitt jobb. Bara att byta, ett par hundringar för en 1,5bars ventil och all torde vara i sin ordning. Blev dock rejält fundersam när jag skruvade av den befintliga ventilen. Vad sjutton är detta för något ett cirka 10 cm lång plaströr sitter monterat i ventilen.... På bilden ser det ut som ett metallrör men i min är det som sagt ett vitt plaststång Är det någon som vet hur denna fungerar, hittade en begagnad ventil på Ebay för 900kr känns mindre lustigt. Är det någon som vet hur detta är tänkt att fungera ?

Om !!!! Blir höstens problem... verkar även vara så att min modell ska föregla tilten så att man inte kan hissa upp drevet för högt. Som läget är nu har jag dina symtom plus att drevet med enkelhet kan lyfta badbryggan ;-) Har som tur är även en elektronisk indikator men jag brukar alltid trimma ner drevet fullt innan start misstänker att det inte är speciellt hälsosamt att lägga i växeln i allt för högt upptrimmat läge... Mvh // Stefan

Således en rejäl service med undantag av tändspolen då ;-)

Medan jag tycker det känns som ett tändningsproblem kopplat till det faktum att maskin blir varm. 1. Stiften kan du avvakta med då dessa bevisligen fungerar 2. Tändkablar mindre troligt men samtidigt är detta något som inte håller för evigt. Byt 3. Fördelarlock, rotor och tändspole Här skulle jag lägga krutet... speciellt på tändspolen. Men jag ber att förtydliga jag är en "hemapulare" som visserligen vanligtvis löser de flesta problem själv men ändå.... Shas

Hej på dig ! Har en bensinare VP 5.7GXI-F dvs en helt annan motor men det första som jag tänker på är den säkerhetsfunktion som sitter i reglaget. Jag tänker på den som förhindrar att det är möjligt att starta motorn med växeln i. Jag har aldrig behövt sätta mig in i hur detta fungerar just av den anledningen att det alltid fungerat men det torde inte vara alltför svårt att klura ut hur detta är tänkt och om felet ligger där. Mvh // Shas