Shas

Det spelar ingen roll om jag bryter upp minus eller plus... Själva grejen är att jag bryter kretsen och förhindra summern att ligga på i icke larmläge... Så här blev det... måste testa först om det fungerar därefter får jag hitta någon lämplig låda.

Min bedömning är att störningsignalen inte kommer att orka dra spolen och därigenom är ju summer skild från larmkretsen...

Möjligt... Ibland får man helt enkelt göra punkt, det finns en uppsjö av saker som ska fixas inför nästa säsong detta är mest ett irritationsmoment... Jag fixar en relä lösning .. Återkopplar hur det gått...

Vinande ljudet hörs hela tiden typ en gammal dålig radio fast inte riktigt lika intensivt. Irriterande när man kör sakta...

Icke då.. Summern ljuder två signaler vid start just av den anledningen att man ska veta att man har en fungerande summer...

Nja inte troligt om så vore fallet borde ju summern bråka när den testljuder... Men viss det är ju enkelt att testa, bara att lägga dit en extra "minus" direkt mot jord. Detta förutsätter dock att det är plusstyrning och inte minusstyrning för är det minusstyrning kommer ju summer ljuda hela tiden... Mvh // Shas

Då börjar det närma sig slutet på säsongen och med den allt småpyssel som man gärna vill ha fixat inför kommande säsong. Har en Volvo penta 5,7GXI med en varningsummer som viner konstant, provade med en ny och samma sak med denna. Ljudet är varvtalsberoende. I övrigt fungerar summern som den ska. Tänkte mest fråga om någon har haft liknande problem och i så fall om det finns någon enkel sak att prova. Jag vill inte gärna ge mig in och felsöka allt för ingående i den kabelhärvan då det egentligen inte är något fel. En enkel walkaround är att sätta in ett relä mellan matningen och summern och det lutar nog åt att det blir så om det inte finns någon annan känd orsak som är enkel och fixa vill säga... Mvh // Shas

Hej på dig ! Tycker absolut att du ska göra detta... Börja med att köpa endast röret här ligger 90% av jobbet. Jag menar att nyckeln till framgång är hur du kapar röret, fuska inte med detta utan kolla ordentligt på till exempel Sleipners instruktionsvideor. Plastningen är inga bekymmer först en massa flock och därefter matta Lycka till.... Mvh // Shas

Nej båtlivet kostar... Speciellt om man har en Volvo Penta. De delar jag har varit tvungen att köpa såsom till exempel nya bränslepumpar (fabrikationsfel med färg som flagnar) har kostat mer än 4 gånger så mycket som för en liknande motor från Mercruiser. Vattenpumpen över 6000kr.... Det enda som varit någorlunda vettigt pris är startmotorn. Gav upp efter 200timmar Nej nu blev det fel det var ju inte en orginal ;-) Volvo hävdar ju att kvalitet kostar och den kvaliten kan jag med bestämdhet tala om att jag inte är villig att betala en förmögenhet för... Min maskin har nu gått strax under 300timmar. Visst maskin går bättre än en Mercruiser i varje fall upplever jag det på det viset men jag vill hellre ha en båt som fungerar. Vad är det du vill veta om insprutningssystemet ? Mvh // Shas

Ursäkta sen återkoppling... Vi pratar om en bensinare en 5,7 GXI-F. Jodå det är inga problem att få tag i en sådan, runt 8000kr och då programmerar leverantören enheten. Det är halva priset mot vad Volvo Penta tar och då har denna försäljaren självklart med en slant också. Ställde mest frågan för att få reda på om någon hade erfarenhet om detta Mvh // Shas

Hej på Er alla. Säsongen avslutades med en havererad styrbox och nu tänkt jag fråga om det är någon som har några erfarenheter av detta. Visst kan man inhandla en ny från Volvo Penta men jag har tröttnat på deras priser. (Av denna anledning kommer aldrig mer inhandla en Volvo Penta) Nu har jag dock skickat iväg enheten för kontroll, har jag tur så kanske det går att fixa genom någon mjukvara. Nu tror jag inte detta då det är 4 utgångar till spridarna som lagt av. Detta torde vara någon form av PWM-utgång eller likvärdigt som gett upp... I vårt stora grannland i väster löser man problemet genom att köpa en enhet till halva priset och programmera denna till rätt motor. Enheten sitter ju i både Mercruiser, Volvo Penta och en hel serie bilar baserade på Chevroletblocket. Min enhet är en Delphi 12584052. Jag misstänker dessutom att det finns en mobil variant av denna enhet och att man kan komma runt problemet denna väg. Alla erfarenheter tas tacksamt emot Mvh // Shas

I alla lägen är det viktigt att se saker på ett positivt sätt... I ditt läge skulle jag vilja framhävda att det var tur att detta hände på din sista resa tänk vad tråkigt om du skulle börjat säsongen med detta.... Själv avslutade jag säsongen med att EMC:n lade av. 4 spridare slutade att fungera. Jag hade sådan tur att jag i 6knop hjälpligt kunde ta mig tillbaks till hamn. På halva vägen stannade vi i en vik, vädret var helt underbart och vi blev kvar där hela eftermiddagen. Nu kan jag nattat båten för säsongen och kan i lugn och ro hitta en lösning. Mvh Stefan

Hmm också ett intressant inlägg... Justa villkor och bra arbetsmiljö. Vet inte om flertalet av den arbetskraft som varit sysselsatt inom den marina sektorn tycker att sofflocket är en bra arbetsmiljö med bra arbetsvillkor... Men det vara en parentes ;-)

Att en vattenpump, (Om det nu är så) börjar läcka är ett första tecken på att du måste göra något... Bättre att ta det nu än under vintersäsongen när man i lugn och ro kan åtgärda fel och brister utan tidspress... Vattenpumpen går att packa om... Annars kan det lätt bli så som jag var tvungen att göra för att rädda semestern när jag råkade ut för spännrullshaveri. Mecken som jag pratade med sa att största sannorlikheten till detta var att vattenpumpen började ge sig... Bara att köpa en ny sådan också fast min inre känsla sa att en vattenpump bör hålla mer än 200timmar. Mecken stod på sig och menade att det var just de låga antalet timmar som var problemet... 6000 bagis i sjön och då gjorde jag jobbet själv. Men jag har en extra vattenpump som jag aldrig kommer att behöva, har du tur så kanske det är en sådan du ska ha och då kanske du kan försöka förhandla om priset ;-) Shas

1. Självklart

Man kan tycka lite olika om CE-märkningen så som den nu är utformad är det mer ett handelshinder än ett "kvalitetsmärke" Men det är åtminstone enligt mig en god tanke... Jag menar inte panelen för säkringarna för den är väl på 12V åtminstone i min. Jag har uttag med inbyggd säkring så jag har ingen speciell panel för detta. Det jag syftar på är panelen där man kan styra de olika förbrukarna såsom AC/SPIS/MICRO/ELVERK/TV mm

Ok batteriladdaren har jag också bytt problemet med min var att den i och för sig hade möjlighet att ladda flera banker men bara till den ena var full... Jäklar vad jag letade innan jag hittade detta fel. Nog om det... Kablarna i jänkebåtarna är skarvade med molexkontakter det är inte godkänt, dessutom är kablaget av en annan typ vilket gör att man inte kan ansluta "svenska" uttag på ett korrekt sätt. Elpanelen är dessutom av fel typ. Du har väsentligt byggt om och dessutom påtagit dig ett konstruktionsansvar genom att du gjort denna konvertering. Jag vill mena att du inte längre har en CE-märkt båt. Hela iden med detta CE-märkning är att man håller sig till prylar som är märkta och följer installationsanvisningarna till dessa. Oj vad jag lät negativ ;-) Inte min mening försöker bara vara saklig Mvh // Shas

Nu har du reklamerat båten och det är otvistig på det viset att det är ett fel som fabrikanten tagit på sig. Så långt är allt frid och fröjd. Nu kommer själva stötestenen, dvs tyckandet. Vi konsumenter tycker väldigt mycket och det är tyvärr så att detta tyckandet vanligtvis inte riktigt går stick i stäv med vad som gäller rent rättsligt. Om nu leverantören föreslår ett åtgärdspaket i ditt fall våtslipning med efterföljande behandling så är det det som gäller. Underförstått har leverantören "goda" erfarenheter av detta. Det som jag tycker du ska göra är att kräva förlängd garanti på skrovet och redan från början avtala om vad som händer om problemet kommer tillbaks. Om han inte är villig anser jag att du har skäl att inleda en diskussion om annan åtgärd.. Tråkigt är det oavsett. Lycka till nu.. Mvh // Shas

Jag förstår inte riktigt vad du menar med "riktiga grejor"... Du har enligt min mening gjort ett otillåtet ingrepp genom att du behållit det befintliga kablaget, åtminstone enligt svensk elsäkerhet. Jag personligen skulle aldrig gjort på detta sätt. Hur tänkte du vad beträffande CE-märkningen ? Behöll du manöverpanelen också ? Mvh // Shas

Hmmm här finns nog många tankar BerraS anser tydligen att det bästa är att konvertera... Låt mig få ge dig mina synpunkter. Jag är som du säkert förstår inte riktigt av samma åsikt. Angående din fråga om det räcker med en adapter... Svaret är både ja och nej. Det beror på vad apparaten klarar av. Jag har en hårtork köpt på Claes Olsson som klarar både. det beror alltså på apparaten, läs på typskylten. 230V Plus Enkelt att få tag i elprylar Känslan Minus "Jänke" kablaget är inte godkänt för svensk standard (Obs att detta gäller land finns inga regler för el ombord på båtar) Elverk micro spis elpanel mm måste bytas, svårt att konvertera. Batteriladdaren klarar ofta både 230/110V Dyrt att lösa korrosionsproblemet. Om du vill ha "topp off the line" måste du göra som du redan gjort med din inverter 230/110 V med den skillnaden att du bytt till en 230V / 230V 110V Plus Problemet med galvaniska strömmar löses med invertern Högre säkerhet 110V är inte riktigt lika tufft. Enkel eldragning Molexkontakter "snäppkontakter" Inget arbete alls för att ha detta kvar. Minus Sämre "kick" i eluttagen då invertern endast hanterar spänningen och inte frekvensen. I USA är uttagen 110V och 60Hz. vilket gör att det i sverige blir 110V 50Hz "Svårt" att få tag i elprylar fast detta är en sanning med modifikation. Jag har köpt brödrost kaffekokare och kombinerad smörgåsgrill och våffeljärn på Amazon tar ca 2-3 veckor . Hur tänkte jag ? När jag satte i bogpropellern passade jag på att dra slang och rör till samtliga eluttag. Jag kan alltså konvertera båten på en helg om jag skulle vilja detta men faktum är att jag anser det helt onödigt och direkt dumt. De flesta jänkebåtar har ett säkerhetstänk långt över den europeiska. Jordfelsbrytare är ofta standard så varför ? Jag flyttade invertern in i motorrummet och satte fast denna ordentligt. Bytte land anslutningen i aktern till en 230V plus att jag kompletterade med ytterligare ett i fören. (För att förhindra att det finns spänning på det uttaget som inte används måste man fysiskt flytta ett spisuttag för växling mellan för och akter) Någon galvanisk korrosion blir det inte eftersom jag inte har någon jord till invertern på primärsidan och sekundärsidan är ju ett eget system. Jag kopplat in en "jordfelsbrytare" på 30mA mellan fas och nolla på landsidan. En synnerligen bra kompromiss. Det kommer bli en smula obehagligt om man får sig en "jäkel" men man dör inte. Jag har säkert missat något men fråga gärna, det finns som sagt många syn sett på detta. Du har inte trefas på din båt utan med största säkerhet en blå "europakontakt" fas nolla jord som inte går att vända. Används ofta i husvagnar Ha det // Shas

Vad glad att du har en Mercruiser och inte en Volvo Penta.... Svaret på din fråga tycker jag att du ger själv... Styrboxen är ju motorns hjärna och det finns många konstiga problem som härstammar härifrån. Byt boxen Mvh // Shas

Glöm nu för all del inte att ett helt urladdat system triggar säkerhetssystemen i en modern batteriladdare och denna agerar såsom batteriet skulle varit kortslutet. dvs batteriladdaren laddar inte.... Lösning lura laddaren genom att tillfälligt parallellkoppla batteriet från ett friskt batteri med tex startkablar. Om du inte får upp 12,5V efter en natts laddning släng.... Köp nytt... Nu är det så att även om du får upp spänning styrkan kan kapaciteten vara dålig detta är lite svårare att kolla men går att göra med ett lämpligt instrument i praktiken en bestämd "tuff" last som läggs över batteriet under en bestämd tid. Efter utfört test ska spänningen inte sjunkit under en viss nivå. Nästa test är att kolla generatorn med motorn på och spänningsprovaren ansluten till plus och minus ska visa ca 14V Ha det // Shas

Min gissning är bränslepumpen, Antingen är det membranen som gjort sitt eller så är det "backventilen" som tappat sin funktion. För en 150kr "yamaha" kan du själv byta membran och packningar. tyvärr följer inte gummiplutten som fungerar som backventil med till repsatsen till min pump och den var i mitt fall som tuggummi så det blev till att köpa en helt ny pump för 550kr.

Jag är nog inte riktigt överens med dig om detta åtminstone inte rörande klickljudet Har en annan modell som inte hörs ett dugg...