Amanda31

Hmm låter som jag behöver byta trissor. Riggen är från 79 och trissorna sannolikt av äldre typ helt anpassade för wire. Dessutom valde jag 10mm-fall för att jag vill ha den dimensionen i avlastarna. Har riggat på och anar att det inte är så lätt att byta trissor från mastkranen. Man får nog kolla hur det ser ut från maskranen, testa och i bästa fall chansa en säsong med gamla trissorna.

Har lite svårt att förstå vad du skriver, men jag tror inte vi kommer så mycket längre. Jo jag har en del seglingserfarenhet. 4 Gotland runt, 5 VM i jolleklasser, 5 NM. kanske 15 SM, oräkneligt antal lokala regattor - bla från just Stenungssund som är en av de klubbar jag seglat för. Men jag lyssnar gärna på de som har kloka synpunkter.

Kloka synpunkter. Har själv en panel på 25 w på rufftaket och en till på ställning i aktern. Den i aktern är betydligt mer effektiv. Har också hört att priserna på paneler kommer att stiga. Vad är skälet till det?

Hur menar du?

Vad har ni för erfarenheter av att byta wirefall mot dynemafall, dvs lina? Belastningsmässigt ska det ju inte vara några problem och man slipper trasiga kardeler som sticket i händerna etc. Men vad klarar trissorna i masttoppen. Brukar man få byta dem eller funkar det att behålla dem?

Försäkringsbolagens premier baseras i regel på statistik. Därför har exvis flera försäkringsbolag högre premier för bilförare som nyligen tagit körkort och därför kan premierna för bilförsäkringar vara högre i tärorter än på glesbygd. Tveksamt om det finns statistik som stöder att skadorna är mer frekventa och omfattande bland kappseglare än bland andra båtar. Kan faktiskt tänka mig att just kappseglare är mer säkerhetsmedvetna, erfarna och skickligare på att hantera sina båtar än andra. Kappseglinsregelerna är dessutom sedan flera år utformade så att det åligger de tävlande att undvika skador. En styrbordbåt kan alltså diskas i ett race efter kollission med en babordsbåt trots att han/hon har rätt till väg enligt den mest grundläggande väjningsregeln. Detta om det kan påvisas att han/hon inte vidtagit de åtgärder som krävs för att undvika kollission och skador.

Nu är jag i princip klar med elsystemet. Och lampan har slutat flimra...

Viss info finns ju som vanligt på Sailguide, men jag antar att du vill veta mer detaljer än så, http://www.sailguide.com/batfakta/info.php?id=1173

Har en Yanmar YSB 12. Varningslampan för temperatur flimrar till emellanåt, märkligt nog ofta direkt efter start när motorn borde vara kall och på låg gas. Kylarvattnet går igenom, men om det är full avkylning är svårt att säga. Impellern bytt för två år sedan (är väl dags igen). Kanske problem med lampan eller termometern?

Just nu två batterier. Ett startbatteri och ett underhåll. Men snart två eller flera underhåll. Skiljerelä mellan start och underhåll. Funkar bra. Solcell till regulator som är kopplat till underhåll. Osäker på om den laddar startbatteriet alls. Antar att solcellen inte alls laddar startbatteriet eftersom skiljereläet finns.

Behöver man ha en huvudsäkrining och huvudströmbrytare till startbatteriet? Eller räcker det om man har detta till underållsbatteriet dit alla apparater (navutrustning, värmare, kyl, radio) är kopplade?

Då var ju det löst. Hur fungerar motor- och solcellsladdning när man har flera batterier? Något att tänka på där?

Nej tolv volt gäller. Det visste jag inte. Jag ska alltså parallellkoppla?

IF. Sticker inte djupt, klarar grundstötning, behöver inte revas så fort det brallar lite och - framför allt - ni seglar med stil och skönhet... Är du inte så prestandeinriktad klarar du dig med lite äldre segel tills vidare. en pålitlig utombordare är ett bra tips, finns massor begagnat.

Har landat i slutsatsen att jag på min one off halvtonnare behöver ett extra underhållsbatteri. Eller två extra. Bör jag parallell- eller seriekoppla dem? Har sett lite olika bud. Är särkilt intresserad av hur solcellsladdning och motorladdning funkar på de två alternativen. Prövade seriekoppling för ett par år sedan, men då slutade skiljereläet att fungera.

Behöver inte behandlas alls. Blir snyggt silvergrå med tiden...

Fixat! Dåligt anslutet skiljerelä var problemet.

Gillar när folk tar sig an gamla båtar på detta sättet. Lycka till Johan och håll oss uppdaterade!

Vad/vem är Capitan? Googlade men hittade inget.

Lattorna är viktiga för prestanda och hållbarhet. Men det finns numera rullbara lattor som är funktionella. Kontakta vilken större segelmakare som helst så får du hjälp.

Fungerade utmärkt vid sjösättningen. Vad som händer nu är att jag sätter in nyckeln, vrider om, lamporna lyser och gasreglaget är i rätt läge. När jag trycker på startknappen låter det klick och allt dör. Har ett skiljerelä som jag inte litar helt på. Batteriet är ganska fulladdat, men inte helt. Tror inte detta är ett allvarligt problem, men tar mycket tacksamt emot tips innan jag kontaktar en marina.

Imponerande.

Klokt. Håller med. Lyft! Inte vill man ha vatteniträngnig i plasten under hela sommaren.

Låter som ett avsnitt i Mission impossible. Bara musiken saknas... Men där brukar det ju fungera. Finns inte ettans tätpasta längre? Jag skulle övervägt att ta lätta på genomföringen inifrån och lägga ett rejät lager ettans tätpasta eller motsvarande.

Jag fattade. Efter en stund. Antar att det finns vitt också. Annars var grått rätt snyggt. Stämmer medfgärgen på Amandas reling och tofter.