wtf_mate

Låter som det vi upplevde med vår Ryds. Men det kan ju vara så att du också fått rost mellan styrwire och röret som wire löper i men det känns lite långsökt eftersom denna oftast är väl skyddad och på bilderna såg din båt ut att vara i gott skick. Jag tror inte att jag har fler förslag och det kan tyvärr vara så att allt är som det ska. Någon annan kan förhoppningsvis komma med ett par kloka råd här.

Har du samma problem när du står still med båten och går från ändläge till ändläge på styrningen eller är det bara när du kör? Vi hade en Ryds 435 GTS för ett antal år sedan och där var det samma symptom. Jag kan inte säga att den kärvade men det var tyngre att svänga styrbord till barbord ( eller om det var tvärt om ) än åt andra hållet under färd och vi gissade att det berodde på propellerverkan.

Jag har själv kört Festools våtslip-papper. I ditt fall hade jag först våtslipat med 2000-korningt papper ( för att få bort det gula), sedan 4000-papper för få ytan riktigt jämn, sedan polera med först ett grövre polermedel, sedan ett fint och slutligen vaxa. Du kan se resultatet på den bifogade bilden. Anledningen till att jag kallar det papper är att det är mer som någon from av skumgummigrej med en yta som påminner om nylon. Jag har kört det med min 125 mm excenterslip. Jag har ingen före bild av min båt men innan jag körde processen ovan så var det bakre partiet av den blå dekoren ordentligt oxiderat och vitflammigt. De vita partierna hade en hel del ingrodda smuts. Jag tror du får bort dina gula missfärgningar med denna process.

På sidan av den behållare som du fyller på vätska till servostyrningen sitter det på de flesta Mercruiser 3,0 ett hjul som drivs av en rem. Detta hjul är för drivning av servopumpen som sitter i underkant av vätskebehållaren. Vet du förresten om det är så att du har servostyrning på båten? Om det går en wire / stag hela vägen från ratten bak till styrningens infästning ( som du fotograferade ) så har du helt mekanisk styrning. Har du hydraulisk så sitter ratten på en pump som det kommer ut hyraulslangar ur.

Har du mer information om vad det är för motor, ålder ect ?

Min kollega hade ett liknande problem med sin 18-fots Stingray med samma motor som du har. I hans fall var det så att det var inte en droppe olja i behållaren för olja till hydraulstyrningen samt att servopumpen läckte. Efter byte gick den som en dröm. Tror du får räkna ca 6000 kr för en ny pump eller ca 2500 kr för en begagnad, det var i alla fall det erbjudandet kollegan fick. Berätta gärna hur det fortskrider med felsökningen.

Tack för tipset, jag kommer sannolikt inte att köpa Volvo Pentas hydraulslangar. Jag noterade faktiskt en liten spricka i en av slangarna som går från skölden ner till styrcylindern men gjorde bedömningen att det håller denna sommaren också. Volvo Penta har dessutom kommit med en bulletin om problem med slangarna så de är väl medvetna om problemet. Det kanske är inbyggt i affärsplanen att det ska finnas ett visst mått av svaga komponenter i vare motorserie som genererar en inkomst under några år efter att motorn är såld. Däremot fick jag byta en styrcylinder strax före sjösättning. Det hade börjat läcka olja från den och Volvo Penta erbjuder inte möjligheten att köpa delar så att det går att packa om cylinder vilket innebar att jag fick köpa en ny cylinder för 6000 kr ( upptäckte sedan att man kunde köpa den från USA för 3000 kr). Det är som du säger, när man rättat till alla Volvo Pentas konstruktionsmissar ( vilket man givetvis själv får finansiera dyrt) så är det säkert bra motorer. Det är lite lustigt när man tala med folk i nere i hamnen. De som själv har mercruiser eller något annat fabrikat talar om Volvo Penta som att det är det är båtmotorernas Rolls Royce och de som talar mest illa om Volvo Pentas egna servicefolk som jag talat med både i Sverige och Tyskland. För de som läst ovanstående och nu tänker att det måste handla om en gammal veteranbåt kan jag avslöja att det handlar om en välvårdad, fullservad och mycket välskött båt från 2006 med ca 200 timmar på motorerna.

Hej, du skriver att du bytat packningar. Har du bytat alla packningar eller bara vissa? Det kan ju vara så att du monterat en packning uppochner men min gissning är nog som någon skrev här ovan att något är felmonterat inder kåpan där pumphandtaget sitter.

Då har dyrgripen levererats med UPS. Beställd i onsdags, leverans idag måndag. Passade även på att beställa lite andra delar eftersom i likhet med locken till sjövattenfilterna som nämns lite längre upp i tråden så har Volvo Penta upptäckt att det finns andra svagheter i deras konstruktion av D4 & D6-motorerna. På D4 och D6-motorerna ( troligen andra också ) har man upptäckte att tryckrullarna och remspännarna till generator- och kompressorrem som i orginalutförande är tillverkade i plast inte står pall för krafterna de utsätts för. Speciellt rullarna som transporterar kompressorremen har kort livslängd och enligt Volvo Penta-mekaniker som jag talat med så käkar D4 och framför allt D6-motorern remar. Även tryckrullarna är tydligen kända för att ge vika. Då tänker man lite naivt att Nu kanske Volvo Penta tar någon form av ansvar och erbjuder dessa delar till en vettig peng eftersom de bevisligen insett att de gjort en undermålig konstruktion. Men man glömmer att Volvo Penta är som de är. Kunden ska blöda men inte förblöda. Tydligen ska det svida lite extra för Volvo Penta-ögare i Norden än övriga världen. Nå väl, jag passade i alla fall på att beställa följande från USA: 1 st 3847481 ( Remspännare som nu är i metall istället plast ) 2 st 3847482 (Tryckrullar som nu är i metall istället för plast) 1 st 968559 ( oring ) 1 st 950542 ( pinne ) 1 st 21302639 ( Oljetrycksgivare ) Totalt inklusive frakt fick jag ge 4.069 kr enligt mitt kontoutdrag. Exakt samma delar vill Volvo Penta ha 7.562 kr för här hemma. En besparing på knappt 3.500 kr. Det ironiska är dessutom att delarna är tillverkade i Frankrike och Tyskland vilket betyder att de färdats över atlanten mer än en gång. Denna gång slapp jag betala tull och moms, kanske för att jag valde fakturaadress hem och leverans till jobbet men även om det bifogats en faktura och jag fått betala avgifter så hade det varit billigare. Bifogar en bild på givaren som Volvo Penta tycker att svenska kunder ska betala 10ggr mer för än amerikanska.

Jag har 2 st Volvo Penta D4-260 i min båt. I höstas fick jag felindikering på en oljetrycksgivare på styrbord motor och bytade den. Den kostade då 777 kr. Nu har jag upptäckt att även barbord motor har fått problem med oljetrycksgivaren. Jag ber min båtmekaniker beställa en givare utan att kolla upp priset eftersom jag vet vad givaren kostar (trodde jag). Eftersom mekaren hade ett par dagars semester tänkte jag att jag själv skulle hämta ut givaren hos min lokala Volvo Penta-återförsäljare i Malmö. Gissa om jag blev förvånad när den på mindre än 6 månader gått upp i pris till 3.020 kr, dvs knappt 400% !!!! Anledningen visade sig vara att den ersats med ett nytt artikelnummer som är 21302639 och den jag fått monterad på min styrbordsmotor i höstas var på det gamla artikelnumret. Jag meddelade givetvis butiken att jag inte var intresserad till det priset och efter lite Googlande så upptäckte jag att exakt samma oljetrycksgivare sitter i Volvos lastbilsmotorer, dessutom med exakt samma artikelnummer som till marinmotorerna och går att beställa lite varstans i världen för ca $35, dvs under 250 kr. Jag beställde min på marinepartsexpress.com i USA, den beställdes i onsdags och enligt UPS kommer den på måndag. Det handlar alltså om en liten ynklig givare där Volvo Penta ser en möjlighet att skörta upp båtfolket rejält på ett bedrägligt sätt. Man blir rent ut sagt förbannad att Volvo Penta tar mer än 10 gånger mer för samma artikel till en båtmotor jämfört med en lastbilsmotor. Senast ändrad av wtf_mate | 13 maj 2011 | 14:07

Jag hade en mindre yta med samma problem. Körde först våtslip med 2000-papper, Sedan våtslip med 4000-papper. Därefter polerade jag och vaxade. Blev fantastiskt.

Kan vara värt att fundera en gång extra på om nanoeffekten är värd den negativa effekt det kan ha på hälsan. Uppdrag Gransking har gjort ett intressant reportage om det. Forskare har upptäckt skrämmande likheter med just asbest - ett ämne många förknippar med stora problem . Likheten handlar om den avlånga formen på de skadliga partiklarna. I vanliga fall kan lungorna rensa bort partiklarna, men de kan inte hantera den här långa, smala formen. http://svt.se/2.151498/1.2326718/forskare_varnar_for_nanoteknikens_halsoeffekter?lid=puff_2326850&lpos=rubrik

Jag fick ett liknande meddelande via MG här om dagen. Fast då var det en Filipinsk kvinna vars make blivit mördad och hon hade som tur var bara blivit skadad. Nu hade hon och hennes man varit förutseende och deponerat sin förmögenhet på ett engelskt bankkonto. Tyvärr vågade hon inte röra sig ens hemma i Filipinerna men behövde någon pålitlig som mot en liten belöning bestående av 15% av saldot på kontot hjälpte henne få ut pengarna. Jag svarade givetvis inte på mailet men när jag väl svarat kommer alla de administrativa avgifter som jag måste betala gissar jag.

Tror inte att Transportstyrelsen har något att säga om detta då det är en europeisk märkning. Köper du en båt som är CE märkt i t.ex Italien så gäller den i hela EU. Vad jag vet så ska certifieringen utföras av något ett anmält organ / certified body och om man ska tro deras hemsida så har de ett partnerskap med just ett sådant i NL. Stämmer detta så ser jag ingen anledning till att det inte skulle vara OK.

Hej Don't do it! säger jag bara. Jag hade enorma problem med Pantaenius för nästan precis ett år sedan. Det var ganska mycket Helan och Halvan över skadehanteringen som drog ut i ca 2 månader. Något av det jag blev mest förbannad över var att det gav löften om saker de skulle ta ansvar för som de sedan gick tillbaka på och sa att det inte var deras ansvar. Till slut gick det så långt att jag fick koppla in min advokat som tog över ärendet och då fick jag efter ett tag ut ca hälften av de ca 300.000 kr som jag skulle ha. Något av de sista som hände var att jag fick ett mail från skaderegleraren om att de skulle betala hela summan om varvet som reparerat båten kunde tänkta sig att kreditera ca 3% av rep. kostnaden. Sen blev det tyst och när jag väl fick jagat fatt på dem igen så hade de ändrat sig igen. Pantaenius skriver mycket fina saker på sin hemsida vi finns där 24 timmar om dygnet, Du står aldrig ensam, Effektiv skadehantering. All det där är bara rent skitsnack, jag upplevde inget av det. Hela processen var en fars och jag känner mig ganska dum som inte valde ett riktigt försäkringsbolag istället för Pantaenius då tror jag att förloppet hade varit annorlunda. Jag funderar fortfarande på att stämma Pantaenius men min advokat har avrått mig eftersom man då blir tvungen att stämma Ace Insurance som ligger i UK om jag inte minns fel. Detta skulle innebära en mer komplicerade och kostsam process än med ett bolag som har säte i Sverige. I Pantaenius villkor står det nämligen att de endast är förmedlare. Kort sagt, välj ett lokalt bolag som kan sin sak. En lustig sak i sammanhanget är också att jag skrev ett långt inlägg om historien här på forumet för knappt ett år sedan, det blev läst ett tusental gånger men jag gissar att det var för känsligt för Pantaenius som troligen ställt ultimatum till maringuiden om att ta bort inlägget om de ska fortsätta annonsera på maringuiden. Det här sista är endast spekulation men varför skulle annars tråden försvinna.

Hej Något som jag fick demonstrerat för mig av en granne var följande process som gav ett fantastiskt resultat med liten fysisk ansträngning. 1. Spruta på en ganska fet tvållösning på gelcoaten ( blanda vanlig flytande handtvål och vatten i en sprayflaska) 2. Polera ca 30 sekunder fram och tillbaka med detta papper: http://www.festool.se/Produkter/Accessories/Pages/Detail.aspx?pid=492376&name=StickFix-slippapper-125-mm-foer-polymer-material-STF-D125-0-S2000-PL2-15 Det fäster du på vilken Jula/Biltema-maskin som helst med 125 mm diameter. 3. Spruta på ny tvållösning och kör sedan med samma papper som ovan fast i 4000-korn. 4. Torka torrt med en handduk, kör sedan över området igen med en lamullshätta samt ett polermedel typ t.ex Marine Polish eller liknande. Festool har också bra grejer i sortimentet. 5. Torka rent och sedan vaxa som vanligt. Sen ser båten ut som ny igen, eller bättre. Är båten extremt oxiderad kan du börja med Festools S1000-papper men ta det försiktigt i början och testa på ett begränsat område så du får känsla för processen. Glöm inte fukta först.

Inte nog med att upplägget är en typisk scam. Max belopp man kan överföra på paypal ligger dessutom någonstans runt 45.000 kr så vitt jag vet. Senast ändrad av wtf_mate | 25 november 2010 | 13:31

De verkar vara lika imponerade över Hallberg-Rassy i Norge som vi är i Sverige. http://baatplassen.no/i/index.php/topic/74576-hallberg-rassy-37-med-mange-utfordringer-iflge-eier/

Min Bavaria 35 Sport har en Webasto. Den är monterad i motorrummet på insidan av skrovet på barbord sida. Ganska högt upp.

Hej Har kört en säsong med min Bavaria 35 Sport och är supernöjd. Allt har varit tillfredställande och de grejor som behövt åtgärdas har inte varit något man kan lasta Bavaria för. Fick byta en oljetrycksgivare i ena Motorn (Volvo Penta), Brytpinne till bogpropellern ( SidePower ) och packningar i toaletten ( Jabsco ). Jag har kört ca 120 timmar med den och bott 2 vuxna och 2 barn och det har fungerat hur bra som helst.

Jag läste en inpirerande bok som heter Yrke Världsomseglare, minns inte namnet på författaren dock. Rekommenderas och kan kanske vara något för er.

Troligen ett avslaget eller skadat propellerblad, men det kan även vara att propelleraxeln har blivit krökt, detta är inget som syns för ögat. En verkstad kan göra en mätning för att se hur det är ställd med detta. Även om du byter propeller och allt verkar vara frid och fröjd så kan du skada lager i drevet om du kör med en propelleraxel som är krökt.

Hej, jag har paralellt med min Raymarine C70 med Navionics XL-kort men jag kör även min Iphone 3GS för jämförelse och tycker det fungerar utmärkt. Jag kör Navionics i min Iphone, följande versioner: Western Europe, Denmark och Baltic. Enda nackdelarna är att efteruppgraderingen till 4.0 mjukvaran så kan det ibland vara någon sekunds betänketid för Iphone när man gör stora in- och utzoomningar. Man kan inte heller döpa sina rutter, de döps automatiskt till Route01, Route02 osv. Skärmsläckaren går in automatiskt så den måste man manuellt stänga av. Bortsett från detta fungerar det fantastiskt bra, det är förvånansvärt detaljerat, i princip samma som i min Raymarine.

Om det är en seriös säljare så finns det full dokumentation inklusive kopia på originalfakturan från när båten nysåldes och då kan du se att momsen är upptagen. Sen är det bara att sätta en svensk flagga i aktern och köra hem.

Jag har en quicksilver 270 med en 8 Hk Mercury 4-takt. Som jämförelse så planar den med två vuxna (runt 160 kilo) men plockar vi med oss våra barn som motsvarar 50 kilo till ligger den precis på gränsen till att inte orka gå i plan även om vi flyttar tyngdpunkten i båten till optimal position. Hade tidigare en Silver Marine 270 med en gammal 2-takts Suzuki från -85 och resultatet var exakt detsamma där.