Rascal
-
Innehålls Antal
2 752 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
23
Forum Inlägg postade av Rascal
-
-
7 timmar sedan skrev Stefantobias:Menar att starta motorn i neutral sen lägga i framåt och bakåt?
Jag menar att man kan kolla om backslaget funkar genom att med motorn på tomgång och båten fastknuten i bryggan med bortkopplade vajrar och reglage växla genom att vrida direkt på backslaget.
Om backslaget funkar och driver båten fram/neutral/back så är ju nästa steg att få vajrar och reglage att funka.
-
1
-
-
41 minuter sedan skrev Kenneth_S:Ta bort tändstiften och häll i en dutt olja så att kolvarna inte rostar. Dra runt motorn kort genom att vrida på startny.ckeln
Att hälla i en dutt olja i en cylinder som arbetar horisontellt lär väl bara ge smörjning/rostskydd av någon mm. längst ner på kolven och ringarna. Spray genom insuget ger en oljedimma som täcker betydligt mer.
-
1
-
-
2 timmar sedan skrev Stefantobias:Hur ska båda vajer monteras i ordning när det ska tillbaka? Om gasen/växel ska vara i ett viss läge?
Har du kollat om backslaget funkar om du växlar på backslaget?
-
1
-
-
13 minuter sedan skrev Stefantobias:Hejsan, köpte en 530c slutet av sommaren, har åkt en del. Innan hade det gjorts service på motorn och backslaget med olja.
Sedan uppstod ett problem..när jag lägger i framåt så slår det till och motorn stängs av direkt, startar jag med framåt i så snurrar bara remmen, går endast att starta med backen i, detta uppstod ute på sjön och fick backa hemåt i tre timmar till bryggan..men jag kom hem iallafall, kan backslaget gått sönder? Ägaren innan tror det har att göra med reglaget. Går att trycka in (knappen) så jag bara gasar men när jag sedan ska köra fram eller bakåt så är inte reglaget som tidigare att den klickar till mellan framåt och bakåt den går likadant fram och bakåt? Upptäckte också och båda styrvajer till gas och växel satt löst så hela vajern rörde på sig detta är nu åtgärdat så dom sitter fast.
Funderar att ta bort reglaget och kolla om något gått sönder, när jag monterar tillbaka, ska det vara i en viss ordning för båda vajer hur dom står i läge?
Detta är nytt för mig att skruva med just detta men känner ingen oro, jag har tålamod, och stor kunskap att skruva ner motorcyklar i molekyler mm. Alltid kul att lära sig mera, och dessa motorer är så små och enkla märker jag och gott om utrymme. Så blir bara kul med nytt att lära sig.
Hoppas inte växellådan är paj..
Vad händer om du tar bort växelvajern från backslaget och växlar manuellt på backslaget?
Vilket backslag har du?
-
2 minuter sedan skrev FM75:Var precis ute på en liten tur med familjen.
Märker rätt omgående ur hamnen att förbrukningen är lite högre än normalt vid 5 knop. Går på lite och ser att den är fortsatt rejält törstigare än normalt. Motorvarv som borde ge kanske 17-18 knop ger kanske 10-11 knop.
Ska dyka ned imorgon o kolla hur det ser ut under med påväxt men funderar lite.
- Vad har ni för erfarenheter av hur mycket påväxt gör för farten? Föregående tur var för nån månad sen o då kändes det OK.
- Slirande backslag funderar jag på. Har dubbla motorer så det känns dock långsökt att bägge skulle börja slira samtidigt, eller?
Var ligger båten?
Salthalten i vattnet påverkar påväxten märkbart.
-
25 minuter sedan skrev jj0nsson:Tack för ett utförligt svar @Lintott 😄👍🏽
@Makro så är det absolut. I mitt fall är vinterförvaringen största kostnaden, nästan 3x bryggplatsen på sommaren, båda i mälaren nära Stockholm.
En sån här båt som Saga’n, ca 25 år gammal, med ganska simpel motor och drivlina - ser det dåligt ut och tappar den i värde om man utför bas-service själv?
Tänker att det skulle en väldigt stor kostnadsökning, om man måste börja lämna in båten på firma varje år.Det är inte någon större skillnad på den årliga servicen på din nuvarande båt och den nya du funderar på. Du kan definitivt göra det själv.
-
6 minuter sedan skrev Wildeside:hmmm kanske finns fler användningsområden🤔.
Det gör det, alla gummidetaljer mår bra av glycerin. Ex. vis gummilister runt fönster och dörrar både i båten och bilen.
-
1
-
-
6 minuter sedan skrev raol:Att rikta kall(are) utomhusluft med en dyr fläkt och en bökig rördragning är väldigt onödigt jämfört med att sätta dit ett par datorfläktar för några hundra.
Har jag sagt något om en dyr fläkt?
Jag pratar om den luft som sugs in i motorrummet när motorn suger i sig massor med luft som sedan åker ut som avgaser.
-
11 minuter sedan skrev raol:Nu gällde det att kyla en generator.
Jag har förstått det.
Det är därför man ska rikta den "kalla" luften som kommer utifrån och sugs in i motorrummet mot generatorn.
-
8 timmar sedan skrev Wildeside:Så du kan välja o vraka, googla lite så kan du hitta 1 liter för 100-150 kr.
Om du byter impeller normalt ofta och köper 1 liter glycerin kommer någon att kunna ärva rätt mycket glycerin efter dig.
-
1
-
-
Fundera lite på hur många kubik luft en motor slickar i sig vid ett visst varvtal!
Den motorrumsfläkt som kan mäta sig med det finns inte. Styr insugningsluften till motorrummet mot generatorn.
-
1
-
-
Fördelen med låg driftstemperatur är att rost/korrosion i kylsystemet blir betydligt mindre. Det är kanske anledningen att man valt det.
-
1
-
-
56 minuter sedan skrev mappo:Tack för alla svar och åsikter! Härligt att 90-talets forum finns kvar och att inte hela internet består av facebook...
Ifall någon är intresserad, kommer jag först slanga ur tanken m.h.a. hävert (tack, @Mackey) och sedan köra motorn en stund med slang nedstoppad i en dunk "blåbensin" (tack @Lintott & @Makro) så att det är den som blir stående i motorn över vintern.
Sedan kommer ju det vanliga bestyret med växelhusolja och nåt gott i cylindrarna också, men det är ämnen för andra bråk/trådar.Hoppas alla får några fina dagar på vattnet i höst!
Varför ska/vill du tömma tanken?
-
8 minuter sedan skrev IngemarE:Enda nackdelen som jag ser det är att TS får svårt att koppla in den lösningen på NMEA2000 😝.
Men det går att läsa av via telefonen!
Man behöver bara ta en bild på stickan som man sedan tittar på i telefonen när man kommit hem.🙏
-
2
-
1
-
-
Jag har den perfekta nivågivaren/mätaren.
En graderad trälist som jag stoppar ner i tanken via påfyllningshålet, när jag sedan tar upp stickan syns det exakt hur långt upp den blivit våt. Bara att läsa av antalet liter som återstår. Listen är tillräckligt tunn för att klara en svag böj på slangen ner till tanken.Verkar dessutom inte slitas då jag haft samma list dom senaste 40 åren.
-
2
-
-
6 timmar sedan skrev Gasholmarna:Köpte en ny slang och märkte på engång att bollen funkade bättre än biltema slangen men inte startade motorn ändå
Startar den om du sprayar startgas?
Om den startar då så har du bränsleproblem annars kolla gnistan.
-
1
-
-
39 minuter sedan skrev robertedvinsson:Jag börjar tro det också, frågan är hur jag ska komma fram till vilken det är när felet kommer och går. De är ju inte billiga direkt så jag vill ju vara hyfsat säker innan jag köper.
Bör man byta alla tre samtidigt?
Anslut en tändinställnings/stroboskoplampa till respektive tändkabel så ser du om gnistan försvinner stundtals.
-
2 timmar sedan skrev namdo:Hej,
Har fått höra att man bör blanda ut bensinen till en Albin fyrtakts inombordare med 1 dl tvåtaktsolja per 10 liter bensin. Kan dock inte se något om detta när jag söker på Google eller på Maringuiden. Vad jag kan se så är tvåtaktsolja till för motorer som ska ha en blyfri bensinblandning, men vår Albin får blyersättning då den är gjord för äldre tiders bensinblandningar.
Någon som vill förklara hur det ligger till?
Frågan är väl om den motorn med sin låga kompression och låga varvtal behöver ha någon blyersättning?
Blyet tillsattes ju när motorerna med hög komp behövde kylning/smörjning av ventilerna.
-
3
-
-
6 timmar sedan skrev rejas:Jo, men batterierna i fjällstugan kan används för att balansera nätet dygnet runt året om. Det gör förmodligen inte de i båten.
Varför inte, jag tycker folk ligger med landström för jämnan nu för tiden.
-
27 minuter sedan skrev Georg_Ohm:Det brukar finnas, eller det finns en bränslepump också, med ett membran som styrs av undertrycket som växelvis uppkommer i vevhuset.
I motorer med inbyggd tank behövs ingen bränslepump. Där sköter vår vän Newton med sin tyngdlag om att bensinen hamnar i förgasaren. En sak mindre som kan krångla
Somliga skriver fortare än jag 😊
-
1
-
-
9 timmar sedan skrev Wildeside:Framför allt i sittbrunnen en regnig dag😂
Riktiga båtar har vindrutetorkare😁
Såg dessutom ut som båten var försedd med kapell. En liten vridbar orienteringskompass kan också funka som minne och reserv vid el.fel.
-
55 minuter sedan skrev ChristerN:Och på den sjömacken som jag tankade på för länge sen när jag hade bensin-inombordare så hade de en skylt om att man måste köra fläkten vid tankning. Men det kan ju ha ändrats på 20 år.
Det finns väl ingen anledning att suga ut i motorrummet under tankning, där händer ju ingenting förrän bränslepumpar och förgasare börjar arbeta. Före start däremot när det blir tryck i bränslesystemet och dessutom startmotor och tändsystem skapar gnistor är det nödvändigt att ventilera.
-
14 minuter sedan skrev ChristerN:En integrerad tank fylls vanligtvis direkt i motorn som ju oftast inte ligger i ett slutet utrymme och därmed kommer ångorna att sprida sig utanför båten. (Bensinångor är tyngre än luft. Bensindrivna inombordare har därför en gnistfri fläkt placerad lågt i båten som ska köras dels när man tankar och dels två minuter innan motorn startas för att det inte ska smälla.)
Att köra motorrumsfläkt under tankning är inte så bra då den suger in luft genom motorrummets luftintag som ibland sitter farligt nära tankens avluftning på utsidan av skrovet. Kör bara innan start i några minuter.
-
1
-
-
8 timmar sedan skrev AntonHenriksson:Tjena, har kommit över en archimedes 6 hk, och undrar om någon vet eller kan få fram årsmodell med hjälp av bara motorkåpan? Behöver också hjälp att hitta en impeller till motorn.
Har du läst vad som står på märkplåten på motorfästet?
Lyfta ut motor ur båten?
i MotorbåtSnack
Postad
Lyftöglan sitter mellan spridarna på din motor. Syns på bilden.