Blubb

Ett annat alternativ som jag använder mig av är att efter jag spolat igenom motorn med sötvatten, tömt blocket och limporna öppnar jag termostathuset (endast två stycken bultar) och fyller glykolblandningen genom hålet tills det är fullt. jag vet inte om det är bra men det har fungerat för min motor.

fyll det tomrummet som är kvar i containern med gasolflaskor och napalm, sedan montera en elektrisk tändhatt som aktiveras när porten öppnas så kommer tjuvarna inte att sno din båt... eller någon annans med för den delen.

Personligen så tycker jag att jag fått en del bra undervisning och idéer som varit nyttiga. Jag har också skrattat mig fördärvad av bl.a Steve så för min del roar det att ibland läsa om andras pajkastning men när det gäller sådana som Seari som jag anser inte tillfört någonting meningsfullt blir jag gladare ju fortare han försvinner.

Det disskuteras mycket om bensin och exploderande båtar. Min teori är att varje gång man öppnar gasolkranen för att tända så läcker det ut en skvätt och eftersom det är en tung gas så kommer den att samla ihop sig på det lägsta stället d.v.s i motorrummet. När sedan mängden är den rätta så smäller det precis som med ett antal husvagnar varje år skillnaden är att en husvagn är ventilerad så där behövs det ett riktigt läckage. jag har själv råkat ut för en spricka på bensinslangen under gång med bensin sprutandes ut i motorrummet och tillslut en jävla os i hela båten men inte en tillstymmelse till brand. själv slänger jag ut den eventuella gasol som finns vid köpet och installerar spritkök.

Hej alla sjöbusar! Detta inlägg är ju bara klockrent, helt plötsligt är rollerna bytta. Kan ni se skillnaden själva eller är det jag som behöver psykhjälp?

Det är även ute på remiss att det kommer bli obligatoriskt med flytväst och en ny sort forskas fram som ändrar färg från röd till gul om man har mer än 0.2 promille.

Jag vill påstå att staten slarvar bort miljardtals kronor varje år på olika saker men tänker inte gå in på detaljer och för övrigt så är det bara ett antagande. Tyvärr så biter inga lagar på alkoholister som finns överallt i samhället och inte kan kontrollera sin sjukdom t.ex så tror jag inte att man kalkylerat kör sin lastbil aspackad mot trafiken. Däremot om jag eller någon i min bekantskapskrets skulle skadas eller dödas av en påverkad förare oavsett alkoholhalt skulle det ju för alltid tragiskt nog förändra mitt liv. Så för min del är det solklart att en icke alkoholiserad ansvarsfull förare är helnykter vid ratten och några miljoner extra till kvb lär inte göra Sverige bankrutt.

Handen på blinkerspaken, använder du den? Det är ju först när en synlig polis finns det blinkas som bilarna är som några jävla ljusorglar, och det är ingen skillnad på sjön. Själv tror jag att människan kommer att muteras så att armar och ben försvinner,och då kan vi ju inte använda varken bil eller båt. Slutet gott allting gott.

100 klubben är för oss som väljer att ha en motor som pasar bäst till skrovet och därför inte behöver skruva dit en massa metall för en smidig transport på vattnet.

Själv har jag monterat i en keith black preppad 9 liters V8 på 1100 hk i min båt som är 6.2x2.3 och den funkar hyggligt när man cruisar mellan öarna , men vid rena transportsträckor så blir det lite segt så du borde fundera på något större motorer eller varför inte fyra stycken. Om inte båten är jättegammal och rutten så bör det inte behövas några förstärkningar , men fundera på om du eventuellt kanske behöver en större tank. Själv monterade jag in en 1000liters och behöver inte tanka mer än varannan helg. Jag missade att du frågade om styrningen jag har för mig att evinrude har handtag direkt på motorn och då behöver du ju bara koppla ihop handtagen med ett plattjärn. Simma lugnt. Senast ändrad av Blubb | 22 september 2011 | 16:11

Jag har köpt en båt med 7,4l och bravo III. Nu undrar jag om jag behöver montera en drevdusch för livslängden på drevet eller det bara gäller I och II.

VP-autopars,folkraceshop eller KG-trimning har slitdelarna du behöver och dina vevlager behöver du byta snarast, men vevtapparna måste först mätas för dom kan vara slipade tidigare. Till er alla som har aq130(B20) så har Jim Lundberg som jobbar på Classic car givit ut en bok den heter motor renovering och med den i handen så kan så gott som alla renovera en B20.

Köp en 123ignition du kan söka här på forumet och få referenser.

Låt summern jobba direkt mot batteriet via ett relä som är mycket mer lättdrivet.

Jo jag glömde skriva att kulören är svart... Egentligen borde ju alla måla med svart om det är bättre och eftersom färgen är under ytan så syns den ju väldigt lite.

Glömde nämna att jag håller till på ostkusten så jag klarar mig bättre än dom på västkusten... Det där med solen har jag inte reflekterat över och därför vet jag inte hur den ligger i hamnen, men sol har vi ju haft rejält av i sommar... Det blir att lägga till ytterligare en parameter nästa säsong.

Jag målade i våras styrbordsidan med International cruiser och den var smidig att rolla och dryg... Sedan målade jag babordsidan med Biltemas bottenfärg och det krävdes mycket mer färg och den var betydligt smetigare... Jag sjösatte tidigt i mars hade båten uppe en vecka runt midsommar för motorbyte sen plockade upp den för säsongen förra helgen... Jag kan inte se någon skillnad i påväxten mellan sb och bb så min erfarenhet blir att jag väljer den färg som är lättast att applicera.

Har för mig att det heter statorlindning som genererar spänning dock är det ac och behöver likriktas. Förr så gjorde man det med en selenlikriktare och min erfarenhet som mc-åkare på den tiden är att det var en j-vla tur att man inte behövde lyse på dagtid. Nu mera så kan man likrikta med en diodbrygga (det finns säkert en massa ritningar och skisser på sådana)den bygger man lätt själv och den förbättrar laddströmmen rejält .

I min enfald så inbillar jag mig att vulkaniseringen är till för att minska ryck vid pådrag samt att i viss mån begränsa eventuella vibrationer uppkommna av obalans. Om man nu skulle skruva ihopa delarna med bultar så kommer hela växelhuset med lagringar att fördärvas sen är det ju inte helt glasklart att felet är i vulkningen.

Kolla ventilspelet det kan vara så att ventilsätena är uppätna( dom blir det med tiden när man kör på blyfritt ) till slut så stänger inte ventilerna längre. Det gäller bara ventilsäte i gjutjärnstoppar inte i lättmetall för där är det säten av härdat stål. Senast ändrad av Blubb | 24 juli 2010 | 11:38

Glöm inte att först tömma motorn på vatten som annars hamnar i sumpen när du lossar toppen. åtdragningsmomentet skall vara 8,5-9,5nm du behöver alltså en momentnyckel, den finns att köpa i dom flesta biltillbehörsfirmor. När allt är på plats igen så ska du kontrollera ventilspelet, då vrider du motorn med en 22mm nyckel på bulten till remskivan och när du ser en nolla med ett streck igenom i linje med en spets på bröstkåpan så känn på lyftarna, om dom tre första är lösa så kan du börja annars så vrid ett varv till. Spelet mäts genom att ett bladmått märk med 0,5 med viss tröghet kan föras mellan vippan och ventilskaftet bladmåttet med 0,55 ska inte gå att föra igenom. Justering görs genom att kontramuttern lossas och justerskruven vrids. Först justerar du ventilerna 1,2,3,5 sedan vrider du ett ett helt varv på remskivan och justerar 4,6,7,8 Detta låter kanske omständigt men är väldigt enkelt om man bara tar tid på sig och jobbar metodiskt, och du har ju ingenting att förlora på att göra ett försök. Som tidigare skrivits så är toppen av gjutjärn så det är inte alls säkert att någonting ändrar sig, men man bör alltid kontrollera.

Det pågår en enig ordväxling i en annan tråd här att båtar har en lång livslängd, men att motorn däremot har en betydligt kortare. Själv så tog det två säsonger och en massa skruvande att slutligen kasta ut en 20 år gammal motor. Varje fredag efter två öl så ställer jag mig och pissar på graven. Personligen så tycker jag inte att du ska sälja din gammla aq130 till någon som kommer att tillbringa mer tid med röven i vädret och huvudet i motorrummet , frågeställare här på forumet än att njuta av fina båtturer.

En marinmotor har en märkskylt nitat på blocket . Om topplocket finns så är det ett ytterigare hål för avgaskylning. Bröstkåpan har ett uttag för impellerpumphus. På ett bilblock kan man tydligt se att det har varit monterat en vattenpump det blir omisskänliga märken efter den. Det förutsätter naturligtvis att man jämför med en sjövattenkyld, men en pånitad märkskylt måste vara det mest påtagliga.

Jag har hört att en syntetisk olja snabbare släpper från metallen som sän blir mer känslig för kondens. Det skulle ju kunna vara en skillnad om motorn står still längre perioder, men ingenting jag vet något om utan endast hörsägen.

Köp ett gymkort och skaffa lite muskler. Jag själv skulle vara ordentlig och bytatde i vintras men fick slita som in i h-vete för att få loss den sen i med en ny och på med locket . sjösättning och startade motorn. Efter någon minut så skenade tempen till 120 så jag stängde motorn plockade av termostaten behöll huset av och bad grabben att hälla i vatten från en dunk i hålet. Startade igen tempen skenade direkt grabben hade inte en chans att hälla i något för det ångade utav bara den, eftersom vi drev ut till havs beslöt jag att köra in till bryggan. Vi lyckades ta oss in med full gas och när vi lagt till så kom hamnfogden nästan lila i ansiktet och skällde som f-n. Väl hemma så beställde jag en ny impellerpump komplett och monterade dit och den funkar perfekt nu ska jag bara renovera motorn sen blir det åka av och i fortsättningen så kommer jag att köpa en komplett ny pump så jag slipper sabba halva säsongen.