Bjorns_snipa

Sjösatte igår - men efter en halvtimmas körning mellan varv och hamn bärjade motorn gå ojämnt för att till slut stanna. Fick bogseringshjälp av Moby Dick hem till bryggan. Tillbringade eftermiddagen med att försöka lufta motorn, men får bara fram diesel till insprutningspumpen men inte längre. Kanske dags att byta ut den 35 år gamla MD7:an.

Om armarna är böjda byter jag impellern. Vattnet kan "smita förbi" de böjda atmarna med sämre effekt som resultat.

Om du har en trycktank är den extra anslutningen tryckluft från motorn till tanken som sedan trycker upp bränslet. Trycktank är tät, utan luftskruv och har ibland en pumpknapp att manuellt pumpa upp trycket med. Om du har en gummiblåsa på slangen och luftskruv på påfyllningslocket har du ingen trycktank. Då sugs bränslet till motorn.

På min motor går vevhusventilations-slangen till ett hål i luftfiltret. Då sugs gaserna in i motorn och går sedan ut genom avgasslangen.

8 maj. Ska bara plasta igen ett par borttagna skrovgenomföringar först. Hoppas på ett par varma dagar för det.

Jag använde Biltemas cykeldator. Beskrivning finns här: http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=66331&start=0 Sedan gjorde jag en annan variant, med en Arduino-dator som även mäter motor- och avgastemperatur: http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=69751

Vintertid kan man nog klara sig med att stänga av eller sätta en ballong på luftslangen. Men jag tror att risken är minst lika stor på sommaren. Varma sommardagar passerar luft ut och svala nätter ska samma luft in, dessutom innehållande en hel del fukt speciellt dimmiga dagar. Dessutom ska samma mängd fuktig havsluft in som mängden bränsle som går åt när man kör.

Jag läste ett inlägg på Elektronikforumet. Där står bland annat: "Den huvudsakliga vattenintränging kommer via tankens ventilationssystem vid temperaturväxling och när maskinen tömmer tanken och hade luftningen gått via en burk med torkad silikagel på ungefär samma sätt som kolkanistrarna i en modern bensinbil, så hade mycket av problemen inte existerat. - med värmning av silkiagel-kanistern av kylvatten eller elektriskt och smula luftgenomdrag till insugningssidan när motorn är igång så hade lösningen kunnat göras helt underhållsfri fordonets livstid ut. " Jag ska skissa lite på hur man ska kunna leda luftningen till en behållare med kiselgel. Att sedan värma den blir knepigare, men man kan ju alltid byta gel då och då. Här är länk till inlägget: http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?t=82062#p1231820

Jag använder mig alltid av mitt GPS-ankare. En liten motordriven sak som med GPS:ens hjälp stannar på samma ställe på ytan. Inget som draggar och lätt att ta upp.

Genom Slussen kommer du nog inte eftersom man bygger om där. Ska man ut/in i Mälaren i Stockholm är det Hammarby som gäller.

Fick ett annat tips; övernatta i båten och placera mig själv i kontakt med området som ska hållas varmt. Det får bli isolering och det räcker nog. Bara det inte blir frost just när jag har plastat.

Blir lite orolig när jag läser att "Vill man vara 100 % säker på att inte f***a upp med epoxi så skall det vara minst +20 grader under hela processen". Min båt står ganska skuggigt och jag har ingen el nattetid och dessutom måste jobbet vara klart till sjösättningen. Tips på hur man håller värmen i den normala svenska våren?

Jag anar en risk med att ha elverket i motorrummet och fläkten kopplad så att den startar med elverket. Kipors elverk är inte gnistskyddade, så de bör inte sitta i ett utrymme där det kan finnas bensinångor. Bensinångorna "rinner" nedåt och samlas i utymmet. När de fyllt upp till elverkets nivå - pang! Regeln är ju att man ska köra motorrumsfläkten flera minuter innan man startar, för att alla bensinångor ska bort innan man skapar någon gnista.

Tvärtom. Om man sätter den ovanför rinner bränslet tillbaka ned i tanken när man öppnar luftskruven. Då kan man t.ex. blåsa i bränslepåfyllningen för att trycka upp bränslet till filtret, eller som jag, ha en en utombords-slang-blåsa före filtret. Om den sitter under behöver man bara öppna luftskruven så fylls filtret av sig självt.

För svensk sommar (regn och blåst) tycker jag bättre om pentryt i ruffen än i "tältet". I nuvarande båt har jag stor taklucka så det går bra att t.ex steka utan alltför mycket mayos, men funderar ändå på att komplettera med spisfläkt för regniga dagar.

Har aldrig marmelad på mackan, däremot ofta rödbetssallad. Denna läggs mellan brödet och osten/skinkan. Om pålägget är leverpastej läggs rödbetssalladen överst.

På min tidigare segelbåt råkade jag ut för att utombordsmotorn frös sönder. Under alla år före dess hade jag inte gjort något och det hände ingenting. Det aktuella året blev det tydligen stopp i avgaskanalen i riggen vilket gjorde att riggen frös sönder högst upp. Inga viktiga delar påverkades och efter att jag plastat fast den del som lossnat fungerade motorn igen. Ytterligare några år senare åt saltvattnet upp motorn sedan en hjälpsam person målat både motorn och dess offeranod med samma bottenfärg som resten av båten, utan att jag upptäckte det.

i min förra båt satt det en 2 W-lampa som laddningslampa. Då fungerade inte laddningen ibland. Jag satte en extra 2 W-lampa parallellt med den ursprungliga (den satt bara bakom panelen och syntes inte). Efter det fungerade laddningen till 100 %.

Om du menar att gasoltuben inte står i ett slutet utrymme med ordentlig "avtappning" utanför skrovet, skulle i varje fall jag bli orolig. Minsta läcka och gasolen "rinner ner" och samlas i kölsvinet.

Jag har den billigaste genomskinliga från BT. Trodde att jag skulle få köpa en ny varje år, men jag har samma tredje säsongen nu. Spänner den med gummistroppar för att den inte ska fladdra.

Behöver du göra något? Min MD7A kommer kylvattentemp upp till 55 grader, oljetemperaturen är då 95 grader. På lågvarv minskar kylvattenflödet och motorn blir lite varmare. Du kan ju alltid försöka kolla hur mycket kylvatten som går förbi termostaten när den är stängd, på min motor sitter det en strypning på den slangen.

messerschmitter? - ska det inte vara Besserwisser? /Viktigpetter

Små sår... När jag för några år sedan fixade till en trätrall, stack jag mig i benet på en träflisa. Det blev inget stort sår, blödde knappt, så jag satte bara på ett plåster. Men såret växte och några dagar senare var det dags att åka till vårdcentralen. Det var lite äckligt när doktorn klippte bort död vävnad och grävde ända ned till benet för att leta efter eventuella rester av stickan. Efter flera månader av regelbundna besök på vårdcentralen för att lägga om såret och medicin som pajade magen blev jag till slut "som vanligt" igen. Nu har jag både desinficerande preparat, sterila kompresser, kirurgtejp och tubgas i förbandslådan. För större sår där det behövs tryck kanske vulktejp skulle vara det bästa.

En låsbar svetstång är en hjälpande hand som t.ex. kan hålla i en mutter på insidan medan man själv skruvar på utsidan. När man jobbar på insidan är en pannlampa också bra. Jag har verktygen i en gammal stor datorväska med många vadderade fack.

ja, D är det ju -.. jag räknade mellanrummen också, sorry