Bjorns_snipa

OK 10A från solen och 6,7A från batteriet och 3,5 timmar för att få 20 liter varmvatten. Motorn måste sedan fylla på batteribanken med 23,5 Ah. Om du har plats för 200W paneler och solen skiner på dig tror jag att det fungerar. Kommer att följa tråden med intresse.

Det är lite sortförvirring i tråden. 200W är effekt, men för att värma vatten går det åt energi, dvs. effekt gånger tid (Wh). Vattnets specifika värme är 1,16Wh per liter och grad, så det går åt 696Wh att värma 20 liter vatten 30 grader. Om elpatronen är på 200W tar det 3,48 timmar. Om man ska värma med 12V blir strömmen 16,7A och det är mycket mer än vad mina solceller ger. Batteriet är ju buffert i systemet, men energin blir 58Ah, dvs ett vanligt 100Ah batteri räcker inte till. Sedan har vi förlusterna i invertern som måste läggas till. Under motorgång och medlandström tror jag att det fungerar, men jag tvivlar på soldrift med normal svensk sommar.

Jag följer tråden med stort intresse. Jag har en snipa med en MD7 som är 35+ år. Eftersom jah inte har några segel så lutar jag åt någon form av hybriddrift.

... som förlängning av en kort, lätthanterlig mast. http://haber-yachts.com/index.php?page=en-haber620g

HVO (hydrerad vegetabilisk olja), är inte det också mat för dieselbakterier? Själv funderar jag på att filtrera dieseln separat, med en pump och ett extra filter. Man kan köra filtreringen då och då när båten inte används en tid.

Om det heter roller clutch på sprängskissen så är det inget lager, utan ett frihjul, samma funktion som i ett cykelnav. Snurra åt ena hållet så låser det axeln så att den snurrar med, snurra åt andra hållet så snurrar det fritt.

Blir det inte svart från avgaserna runt avgasutblåset om det är försänkt? Mitt avgasutblås sticker ut ett par centimeter och är dessitom böjt lite nedåt.

Den kallas rökhatt och är till för att man inte ska få en sotfläck i taket. Sotet hamnar i stället på brickans undersida. Den ska sitta rakt ovanför röret, någon cm ovanför.

Jag hade två tankar i förra båten, en på babordssidan och en på styrbordssidan, sammankopplade med en slang. Det blev inte bra. När båten lutade, t.ex. när ett par personer uppehöll sig på samma sida, så rann bränslet över till den "nedre" tanken. Nivågivaren satt i babordstanken så det var alltid svårt att se hur mycket bränsle som var kvar.

Jag har 35 mm2 från batteriet till fördelningsplinten/säkringarna och därifrån 2,5 mm2 twin-kabel till förbrukarna. (Några småförbrukare får 1,5 mm2 och värmaren får 4,5 mm2). Svart för 0V och röd för +12V.

Det är det som är skillnaden mellan professionella teknikinformatörer och konstruktörer eller marknadsförare som "fuskar" i yrket. Det gäller att sätta sig in i mottagarens situation och snpassa sig till den.

Som manualförfattare jobbar jag 8 timmar om dagen att skapa instruktioner som gör att man kan utnyttja produkter till 100%. Det är lite jobbigt att sedan höra att de är "fel på produkten" när hela felet är att man inte läst manualen.

På min förrförra båt med vattenburen värme var det gummislangar mellan radiatorerna. Jag fäste slangarna så att jag hade två högsta punkter, en i fören och en i aktern. Där monterade jag luftningsnipplar för slang. Hjertmans Artikelnummer: 4947-10

Ett annat sätt är att montera luftningsnipplar på de högsta platserna på slingan.

En propeller har två värden. Det ena är storleken i tum och det andra är propellerbladens stigning "pitch". Större propeller ger större "grepp" i vattnet, men samtidigt tyngre för motorn. Större pitch ger högre fart, men samtidigt tyngre för motorn. Knepet är att ha rätt kombination av båda värdena.

Gö är en by i Blekinge, där byggdes Gösnipan. https://goo.gl/maps/gYAQcqcTuRt

Kortsluta motorn? Man ska inte kortsluta + mot -, då kortsluter man generatorn. Knappen ska kopplas till tändningen.

Jag har bytt ett av cigarretttändaruttagen i min båt mot ett fast USB-uttag. Nu slipper jag glappande adaptrar. Men - jag har också råkat ut för USB-sladdar med kortslutning och avbrott. I båten har jag därför sladdar som är lite tjockare än vanligt.

Nya Tapatalk-fel? Tidigare har jag kunnat bläddra i forumet utan att logga in, men nu kommer inloggningsfönstret upp varje gång jag klickar på Maringuiden. När jag fyller i mitt ID och lösenord kommer inloggningsrutan upp igen, jag måste alltså logga in 2 ggr. Om jag går till ett annat forum och vill återkomma till Maringuiden måste jag logga in igen - 2 ggr till! Andra fora kommer ihåg inloggningen.

Varför inte låta låset sitta kvar i öglan och bara lossa från bryggan när du åker?

Jag misslyckades med en av kopplingarna när jag monterade hydraulstyrning. Maskinfirman på orten producerade proffspressade kopplingar och bytte ut de fasta kopplingar som satt på bypassventilen mot bättre modeller. Kostade några hundra, väl använda kronor.

En tabell:

Vet inte om den är kvar, men om den gör det kan jag rekommendera den. De har reparerat både startmotorer och generatorer åt mig. Inget tal om att byta till en ny. När jag hade problem med generator till förra båten åkte jag till en butik i Sickla. De testade min gamla och när den inte höll måttet fick jag en rekonditioned till ett bra pris. Den gamla togs som delbetalning.

Jag hade ett liknande problem på min md7 med en CAV-insprutningspump. Fick rådet att spruta in motorolja genom den övre luftningsskruven. Det löste problemet. Tydligen har dagens diesel inte samma smörjande egenskaper som förr och det kan få mekaniken att kärva. Kommer att blanda lite olja i dieseln när jag tankar i fortsättningen.

En uppdatering: Efter att ha läst många inlägg på olika fora så försökte jag igen idag - och lyckades. Vet inte vad som löste problemet. Tidigare har jag luftat fram till nedre luftnippeln på pumpen (CAV) men kom inte längre. Nu sprutade jag in lite vanlig motorolja genom den övre luftnippeln och knackade på pumpen med en hammare för att skaka loss om något kärvat fast. Därefter startkablar mellan batterierna för att få ordentligt med fart på startmotorn och försökte igen. Nu gick det, men jag fick mala länge för att få fram dieseln hela vägen till spridarna. Nu är jag redo för våren.