Faderullan

Ovanför vattenytan funkar väl vanlig sprejfärg i önskad kulör. Den del av drevet som hamnar under vatten kanske behöver drevfärg. Ett par burkar sprejfärg är inte dyra även om du köper kvalitetsgrejer. Dålig färg eller färg som inte är avsedd för ändamålet brukar börja se tråkig ut ganska fort och då får man göra om jobbet igen. Oftast är det grundarbetet som ger resultat, slipa och tvätta med aceton så allt fett är borta innan du målar.

På jobbet använder vi ofta Teltonika RUT-240 4G routertill lite allt möjligt. Den har en digital utgång som kan dra ett relä. Tänker använda en sån till att styra en värmare på sommarstugan. https://teltonika-networks.com/product/rut240/

Världens sämsta argument är att utan källhänvisningar om misstänkt finansiell inverkan kullkasta forskning. Går man på den linjen kan vi lika gärna ha gamla testamentet som källa till all vetenskap. Leta fram vad färgtillverkare vågar garantera med sina spärrfärger. Kraven på underarbete och applicering är så omfattande att det egentligen är lika enkelt att ta bort all gammal färg och måla nytt. På en så liten båt som Mellgards är det inte värt besväret. Enligt instruktionerna för spärrfärg krävs dessutom att den måste repareras omedelbart om repor eller sprickor uppstår i den. Med en drucken hönas envishet upprepar jag det som jag redan sagt. Mellgard har missat flera seglingssäsonger och fler lär det bli. Minst bekymmer för honom, båtklubben, rättsväsendet, båtorganisationerna och regeringen hade varit att slipa ner till gelcoaten och måla på ny bottenfärg enligt konstens alla regler. Det är ju för f*n bara några ynkliga kvadratmeter.

Har ingen erfarenhet av just Albin. Men på de finska motorer jag känner till går det att justera tändläget en aning med en vippa/handtag på magneten. När man skall starta motorn ställer man tändningen så den blir sen. Då går motorn att dra runt lättare och "sparkar" inte tillbaka som när tändläget ligger för övre dödpunkt. Avsaknaden av uftfilter eller flamdämpare går kanske att lösa med ett MC-filter eller universalfilter för bilar. Finns på Biltema (tex art 32-323) eller på någon mc-tillbehörshandlare. Mät vad som passar på din förgasare.

Det är nog ytterst få båtägare som seglar omkring i tre decennier utan att ens några gånger under den tiden slipat ner bottenfärgen och förnyat alla skikt. Din kamp är dryga trettio år för sent om du förväntar dig ett prejudikat som leder till att båtägare får segla med hormonstörande färg på sina båtar. Dags för nyårslöftet att göra den enkla åtgärden att ge din båt den service den borde ha fått för decennier sedan. Gott nytt år!

Men då är ju saken klar för din del. Det är fyra, fem månader kvar till sjösättningstider så du har rejält med tid att skrapa av din botten och ge den en serviceåtgärd som den väntat på sedan senare delen av förra millenniet.

Tänkte göra någonting liknande under vintern. Har ingen erfarenhet av själva processen men har sett resultatet och det verkar nog vara oslagbart jämfört med andra metoder. Det går att använda tryckluft för att åstadkomma vacuum men det krävs stort flöde av luft för att ett venturi-system skall räcka till. Skulle nog rekommendera att skaffa en riktig vacuumpump ändå. De som kylmontörer använder är lämpliga och är inte omöjligt dyra heller: Ett riktigt budgetalternativ är att använda en gammal kylskåpskompresor.

Jakobstads båtvarv har ju gjort mängder med träbåtar. Kolla vad de använder, borde inte vara helt fel.

Beck säljs i Finland som "puhallettu bitumi", används vid asfaltreparation och filttaksarbeten. Är i fast form och skall värmas till över 220 grader. Finns att köpa på de flesta järnaffärer, K-rauta, Byggmax, Hartman i Gambästan osv. Tyvärr verkar det mest säljas i 25 - 30 kg förpackningar och kostar sådär 80 - 180 €/paket. Du behöver antagligen inte sådana mängder. Om du har kontakter i byggbranschen kanske det finns någon bit som ligger och skräpar i någont lager. Byggmaskiner i Malax brukar också kunna gå med på att sälja vissa varor i mindre mängder. PS Kan lägga ut lite krokar i kontaktnätet om det råkar finnas något bland mina båtbyggarkompisar.

Jag tycker att "groteska knapen" sitter ganska bra där den är. Flyttas den fram till där vattenpåfyllningen sitter nu så kommer den att vara i vägen varje gång man stiger ombord från fören. När den sitter så pass långt bak som den nu gör är den ur vägen för det mesta. Om man stiger ombord i fören så är man ju på väg endera till styr- eller babordssidan av båten om man skall till sittbrunnen och då stiger man bredvid knapen där den nu är. Knapen är för det mesta omgiven av mjuka och gosiga rep så risken att skada sig på den är rätt liten ändå. Behåll repen du har, de fjädrar lite och är bekväma att hantera.

På ett båtforum borde vi väl ha ett marint perspektiv på dilemmat? Normal misshandel torde väl närmast innebära verbalt våld eftersom det är det normala på sjön. Exempel: I naturhamnen: "Jag kör väl generatorn så jävla länge jag vill! Dessutom har du en jävligt ful båt!" Helt klart minst dagsböter i det här fallet. I farleden när du påpekar att du har företräde med hänvisning till nautiska regler och får svaret "Men jag har större båt, haha!" Du svarar "Men jag har större k*k och snyggare kärring!" Här blir det däremot dagsböter för båda. Lite mer för den senare dock. Han kränkte motparten, även om det var rättmätigt. Men också för att han lämnade sin maka i mental turbulens genom att i samma mening ge henne ett kränkande tillmäle samtidigt som hon fick en charmerande kommentar som delvis misogynt objektifierade henne som kuttersmycke.

Om man kan uthärda att gå upp till 10 hkr så finns den här: Nanni Kubota För att vara en splitterny båtmotor är den inte ens speciellt dyr. Fördelen med lite mer effekt är att man aldrig behöver varva speciellt mycket för att komma upp i skrovhastigheten. Ännu för några år sedan såldes encylindriga Faryman dieselmotorer som båtmotorer. De var billiga och underbart enkla. Tror det var Tapimer som sålde dem också. En sån kanske man med lite tur och tålamod hittar som bättre begagnad på Tori.fi, nettivene.fi eller rentav findit.fi. Man skall inte helt förkasta möjligheten att hitta en Wickström eller Olympia i bra skick. I Jeppis finns det en kille som handlar med och renoverar de här motorerna. Tillförlitligheten kan höjas betydligt om man skippar magnettändningen och använder originalbrytarspetsarna att styra en biltändspole som får spänning från ett bilbatteri. Det kan laddas med en liten solpanel. Med den uppsättningen blir de här motorerna underbart lättstartade. Och man får det där härliga ljudet som ingen diesel någonsin förmår avge. Själv hade jag satt in en elmotor i den båten. 3 kW tar den enkelt upp till skrovhastigheten och batterier som motsvarar vikten av en diesel eller en Wickströmare med tillhörande bränsletank och avfǵassystem tar en längre än man orkar sitta i en sådan båt :-)

För sinnesfridens skull är det kanske bättre att låta någon professionell ta upp båten och täcka den. Om du har svag hälsa är det kanske ännu jobbigare att ta hand om en infrusen snötyngd båt.

Har inga egna erfarenheter av Vire-motorerna men jag tycker att de tidigare "runda" modellerna är något av den trevligaste industridesignen som finsk motorindustri någonsin producerat.

Billigt och enkelt blir det med plasttunnor. Jordbruk och industri har de här till lust och leda. Jag fick 8 st av en bonde som köper fodertillskott i tvåhundraliters tunnor med skruvkorkar. Hållbara och lätta att fästa med rostfria stålband.

Många snipor med sin runda botten är en aning känsliga för hur de lastas. Är du ensam i båten och sitter på sidan kanske den lutar en aning. Hade själv en nittonfotare med vindruta som hade ratten på styrbordssidan. Åkte jag ensam blev det till att stiga upp och stå mitt i båten eller fälla ut en tältstol mellan sätena om man åkte långt och ville sitta.

Om färglagren är tillräckligt tjocka kan det lyckas att vattenslipa med fin duk och sedan polera. Det finns en liten risk att slipa för djupt så varsamhet är en dygd 😀

Bland de fettsubstanser jag har hemma är det kanske det fett man använder när man monterar bildäck som kunde ersätta klövfettet. Det här fettet är ofta baserat på ister. Själv har jag aldrig använt det för att montera däck men det är utmärkt när man hasar tunga grejer. Vad som helst glider utmärkt om man smörjer med däckfett. Finns på Motopuutema. Beck är en klassiker som väl borde gå att få tag på, annars finns ju bitumenmassa, den kanske skulle fungera utan fett också, blir rinnigt när man värmer det.

Om du vill jämna av ojämnheter och penseldrag i den existerande färgen och måla på nytt med samma färg skulle jag slipa jämnt med någon av de nätslipdukar som finns. Av lokalpatriotiska skäl brukar jag föredra Abranet. Finns både för handslipning och till olika slipmaskiner. Dammsugare kopplad till slipmaskinen är ett måste. De här näten har fördelen att de inte blir några sliprosor även om man kör ganska grovt från början. Jag har lyckats rätt bra med tex Hempels och Internationals färger genom att rolla ut färgen med skumgummiroller och jämna av med en planstrykare av riktigt bra kvalitet. Bäst funkar det om man är två, en som rollar ut och en som stryker med penseln. Ett snäpp bättre är att spruta på färgen. Resultatet kan variera mellan katastrof och himmelskt beroende på vem som håller i sprutan.

Det brukar gå utmärkt så länge man behåller det mesta av skarndäcket, det ger den styvhet som behövs för att skrovet inte skall börja flexa allt för mycket i övrekant. Skarndäcket ser ofta likadant ut på både överbyggda och öppna snipor med samma skrov. Det är knappast så att hytter och överbyggnader är beräknade att styva upp konstruktionen. Snipskrovets konvexa form är i sig rätt formstabil jämfört med en planande båts plana ytor.

Stoppknappen kortsluter tändningen till båda cylindrarna, om du kopplar loss kablarna till den så borde du kunna utesluta fel på den. Om din motor är riktigt gammal, tidigt sjuttiotal så har den brytarspetsar. För att kolla dem tror jag inte att du behöver dra av svänghjulet. Om jag minns rätt så räcker det att ta bort handstartapparaten för att komma åt att justera spetsarna genom öppningar i svänghjulet. En bild på styrbordssidan av motorn hjälper att att bestämma den..

Det blir tyvärr nog att öppna upp och linda in fjädern tillbaka på sin plats och få till lite förspänning på den. Det är inte någon raketkirurgi men det är lätt hänt att det kan bli några pappahammarscener :-) Fjädern är överraskande lång och oftast är den infettad med ett fett som inte är lätt att få bort om det hamnar på fel ställen.

Jag har varit med om det där fenomenet. Plasten brukar släppa där man inte fått bort allt fett eller färg från träet innan man plastat. Feta träslag brukar också vara knepiga när det gäller att få polyestern att fästa, tex mahogny. Om det inte är jättestora områden så skulle jag ta bort den lösa plasten helt och låta träet torka under vintern. Till våren slipar man träet och torkar med aceton. Sedan fasar man av glasfiberkanten och lägger på nytt glasfiber. Det blir lite slipande och nötande för att få det att se bra ut men jobbet är ingen raketkirurgi. Kom sedan ihåg att behandla insidan av båten precis som man skall med träbåtar, en glasfibrad träbåt är fortfarande en träbåt. Många tror att en glasfibrad träbåt blir en glasfiberbåt men träet måste fortfarande behandlas precis som förr och båten måste få torka innan det fryser på. I teorin kan man kanske trycka in (injicera) epoxi genom hål i glasfibern och pressa ytorna mot varandra. Fast det är svårt att garantera att man får in epoxi precis överallt. Det som orsakat att glasfibern lossnat finns fortfarande kvar där under och det kan hända att man får göra om processen inom något år. Metoden rekommenderas bara för erfarna titthålskirurger...

Motorn tvärstannar inte pga blåst topplockspackning. Jag skulle misstänka tändmodulen, den brukar ofta ge upp helt utan förvarning. Har du kollat om du har gnista? Sen har det ibland lett till långa omständiga felsökningar där man slutligen kom fram till att man-över-bord-kontakten lossnat 🙂

När det gället egenskaper och kvalitet ät det inte mycket som skiljer mellan Targa, Sargo och Nordstar. Smakmässigt vägrar jag göra valet åt någon annan. Ta den du gillar bäst själv!