Faderullan

Ingenting är väl omöjligt. Man sätter backslaget i friläge när man kör med elmotor. Ett aber finns dock. Det verkar som att alla backslag inte tål att utgående axeln roterar fritt på grund av smörjningen, så det måste du ha koll på. I övrigt skulle jag hålla mig till en elmotor, att börja labba med flera gör det hela än mer komplicerat och det finns en poäng i att hålla det så enkelt som möjligt. Annars finns risken att du ägnar mer tid under motorluckan än att njuta av färden.

Det är fint att Mellgard till slut fått sin båt åtgärdad och förhoppningsvis slipper vite. En undran dock. Om du mot all förmodan vinner i högsta förvaltningsdomstolen. Vad innebär det? Kommer det då att bli tillåtet att ha TBT på båtbotten för de som mot förmodan har det kvar? Eller handlar det bara om att slippa vitet? En till, undran. Var det värt det? Var den här processen värt din möda och alla skattepengar som den tvivelsutan förbrukats? Eller hade det varit mer värt att åtgärda problemet och belönas med flera somrar av fritt seglande? Men hursomhelst, gratulerar till insikten och hoppas du får en skön sommar med båten.

Är andra förbrukare inkopplade till samma system vid bryggan? Om det är så och jordfelsbrytare löser ut när din båt kopplas in skulle jag sätta en slant på att det är något fel i din båt eller i sladden mellan stolpen och båten. Rätt logiskt ändå. Du behöver en elektriker som har kunskap och mätutrustning för att ta reda på var felet finns. Du kan ju inte hålla på att släcka hela bryggan gång på gång tills du hittar felet. Det kan sluta med att någon av dina båtgrannar får problem. Om du ändå vill gå självtestvägen börjar du så att säga i andra änden; 1. Koppla ur allt du har i båten från båtens central. Både fas och nolla så att du har bara själva centralen med eventuella säkringar och felströmsrelä inkopplad. 2. Ta din skarvsladd och koppla in den i stolpen utan att ha andra ändan kopplad till båten. Löser felströmsreläet ut i stolpen är felet i sladden. 3. Om punkt 2 gick igenom utan fel så kopplar du i sladden till båten. Håller felströmsreläet fortfarande? Om inte sitter felet mellan anslutningen till båten och centralen eller i centralen. 4. Om punkt 3 gick igenom felfritt börjar du stegvis koppla in grejer du har i båten tills reläet löser ut och du har hittat pudelkärnan.

Oljefilter lär du aldrig hitta på den motorn. Fast gör i stället en insats på att byta impeller i vattenpumpen, färgen på topplocket antyder att det har varit väl varmt vid något tillfälle.

Lager finns att fås i underdimensioner för slipade vevaxlar. Det är inte så att dina nya lager är avsedda för en sån? Att mäta är att veta...

Ingemar har gett bra tips. Man kan ju tänka sig vatten i en cylinder, det är enkelt att konstatera om motorn släpper när man tar ur tändstiften. De flesta motorer har också en spärr som gör att den inte går att starta med växeln i, om du har problem med reglaget eller växelwiren kan det ha hamnat i ett läge där den spärren förhindrar att motorn roterar. Lossa växelwiren vid motorn och försök manövrera växeln utan den. Lagren i växelhuset kan också skära, öppna dräneringen i växelhuset och kolla färgen på oljan och magneten på oljepluggen.

Vilket märke har den mest välrenommerade servicen där du bor? Det är likväl tråkigt om du har den "bästa motorn" men den står för att den lokala verkstaden inte har delar i lager, har lång kö till servicen, inte håller utlovade tider, har semesterstängt i juli eller i största allmänhet har en tendens att fucka upp. Ingen motor är bättre än verkstaden som servar den...

Personligen kan jag leva med att båtar från olika epoker återspeglar sin egen tid. Vi kan inte åka omkring i petterssonbåtar i evighet, även om de är vackra så har de nackdelar också. Utveckling kallas det när man söker nya sätt att göra livet lättare, behagligare eller bara mera grannknäckande. Om det ser bra ut eller inte hänger enligt mig oftast på designerns sinne för proportioner, precis som när det gäller t.ex.. arkitektur, bildesign eller vilken formgivning som helst. Skall det se bra ut måste proportionerna vara i balans. Gjorde ett tankeexperiment för en tid sedan. Det kom sig ur att vi här i Finland har en regel om att man måste registrera sin båt om den är över 5,5 m lång eller har en motor som är över 20 hästkrafter. Om man vill optimera båten enligt den regeln, hur skulle den se ut? 5.5 meter lång normal båt med bara 20 hkr blir inte bra, den blir för tung för den klena motorn, speciellt om man vill ha lite bredd och rejäl bottenvinkel för att inte slå plomberna ur garnityret när det går lite sjö. Man måste ändå tänka sig en liten bottenvinkel för att få båten i plan och lite fart. Då blir det stötigt. Mitt recept blev då en båt som faktiskt liknar dagens mode. För att få någorlunda fart måste man vara försiktig med bottenvinkeln, för att undvika stötighet blir båten lite smalare än traditionella snurrebåtar. För att få lite mjukare gång gäller det att få till ett förskepp som klyver vågorna och så att säga jämnar ut vägen för det platta akterskeppet. För att få den ekvationen att gå ihop vill man maximera vattenlinjens längd i förhållande till båtens totala längd. Då väljer man helt enkelt att göra stäven lodrät ovan vattenlinjen för att undvika båtlängd som inte är i vattnet. Förutom designelement kan de raka stävarna vara ett sätt att få ner totala längden på båten, av olika orsaker. Vissa länder beskattar båtar efter längd, hamnar tar avgifter enligt längd, vinterförvaring kostar mer för långa båtar osv. Av olika båttyper har jag faktiskt svårast för -70 - 80-talet när man försökte maximera boytan till den grad att båtarna såg ut som flytande husvagnar.

Klassiskt fel. Pumpen måste monteras av, slangarna skall av, sedan sitter pumpen med två muttrar. Sedan plockar man pumpen i delar och byter packboxarna. Det är två st som sitter monterade mot varandra. Notera hur de är vända så de nya hamnar rätt. Ett ganska lätt jobb, det är inte många delar i de här pumparna. Packboxarna är i standard tumstorlek så de finns att köpas hos din lokala packboxbutik. Se bara till att fjädern i dem är rostfri. Finns förstås också att köpa hos någon som säljer reservdelar till VP, till VP-pris förstås.

Jag skulle gå på 4hk-alternativet. Då har man lite marginal om det blåser upp motvind på hemvägen. Viktskillnaden är inte oöverkomlig och en 4hk kan kanske fås med separat tank som underlättar bärandet.

Det kanske inte är så viktigt att man kommer dit man tänkt sig. Viktigare är väl att ha fått nya intryck och upplevelser. Har man deseutom lärt sig något om sig själv och livet så är det mer värt än att nå slutmålet på den tilltänkta resan. Min drömresa är att dra iväg utan något bestämt mål alls...

Om högtalarna har täckgaller av något slag skulle jag måla en svart skiva som täcker hålet och sedan skyla det med högtalarens galler. Fejkhögtalare kanske ser mer okonstlat ut än någon form av blindplatta. Tips; skärbrädor i plast är billiga och lätta att arbeta i...

Kan det vara så att skruvarna inte är i mässing? I så fall finns ju risken att du har galvanisk korrosion som tar sig uttryck i ärgbildning även upptill på pumpen som det ser ut nu. Jag skulle fö. testa packningslim om ytorna är under misstanke.

Du förmår tydligen inte redogöra för oss som inte sitter på polismyndigheten varför du inte kan byta klubb och på vilket sätt du är för evigt bunden till den?

Kan du redogöra för oss som inte sitter på polismyndigheten varför du inte kan byta klubb och på vilket sätt du är för evigt bunden till den?

Varför måste du ha din båt just i den här klubben? Ditt förhållande till ifrågavarande båtklubb är inte ett äktenskap som inte går att bryta. Leta reda på en båtklubb eller hamn som inte har liknande regler om TBT. Flytta din båt dit och segla lycklig i alla dina dagar. Om inte lär du vara dömd till vaggseglare för resten av livet. Beslutet är ditt. Ingen annans.

Men du har ju inte en för ändamålet avsedd spärrfärg på din båt.

Tror inte att egenmäktigt förfarande kommer på fråga i det här fallet. Ingen har tagit din båt i beslag, använt den eller låst in den så att du inte kommer åt den. Den är fortfarande tillgänglig för dig. Du kan fortfarande flytta båten med tex. lastbil eller annan form av transport. Om du däremot vill sjösätta den just vid din båtklubb bör du följa klubbens reglemente och då gäller det att få bort TBT-färgen.

I marsnumret av Praktiskt Båtägande finns en artikel om bottenmålning. Där redogörs med tydlighet vad som gäller och vad som är på kommande när det gäller TBT på båten. Kränker väl upphovsrätten om jag sätter in hela artikeln men på bilden är avsnittet som berör ämnet. På nästa sida berättas också att spärrfärg inte är att rekommendera eftersom det inte går att garantera att inget gift läcker ut. Notera att då avser man för ändamålet avsedd spärrfärg applicerad enligt konstens och manualens alla regler, inte ett obestämt lager självpolerande bottenfärg.

Tanken är ljuv. Men han skulle förmodligen ställa samtliga deltagare inför rätta för egenmäktigt skrapande av båtbotten och vägra sjösätta pga oro för att den nya färgen är giftig på fel sätt.

Jag skulle nog påstå att du inte behöver oroa dig. Glasfiber består som benämningen föreskriver av glas som inte drar i sig vatten och polyester som inte heller suger upp vatten som organiska material. Gjorde för några år sedan ett test som visade på att vatten inte tränger in i glasfiber i någon nämnvärd grad. Utan att här börja förklara så är det bara att följa länken: Vatteninträngning i glasfiber.

Nej, det är nog bara "Big paint scraper"-lobbyn som har svenska myndigheter i ett stadigt pung-grepp.

Det blir nog vaggsegling åtminstone inkommande sommar. Handläggningstiden för dylika ärenden tyder på att det blir vaggsegling även sommaren 2024.

Båda passar, det till vänster är mer sannolikt. Det till höger brukar sitta i bilat som har vevhusventilationen både från blocket och från topplocket.

TS har ju vetat om hotet om vite rätt länge, även när han var en 78-åring som kunde gjort jobbet på sommaren. Det var ju ingen hastigt påkommen situation...