Faderullan

Eftersom det är en EFI så kan vi väl glömma eventuella förgasarproblem. Vatteninträngning via limpor och knän resulterar i vatten i cylindrarna. Enklaste sättet att felsöka det är ta ur tändstiften och jämför om de har olika färg på någondera sidan av motorn.

Det går aldrig att vara alla till lags. Vore botten målad hade någon klagat att "man kan dölja lite vad som helst med tjocka lager bottenfärg"...

Om samma kabel har suttit där och funkat i åratal så har den knappast blivit underdimensionerad sedan förra gången du körde med båten. Antagligen rör det sig om att du har glappkontakt. Vill man vara en riktig olyckskorp så kan det bero på vatten i en eller flera cylindrar. Då går startmotorn riktigt trögt eller inte alls men strömförbrukningen är enorm vilket också yttrar sig genom upphettade kablar. Nu vet vi ju egentligen inte vilken typ av motor det är så det blir en aning svårt att analysera speciellt noggrant. Jag brukar i sådana fall utgå från att det rör sig om en fyrahästars Monark från 1977 men det är knappast troligt eftersom den inte har något elsystem att tala om :-)

Har inte den modellen ett reglage för halvkompression som används när man handstartar? Kan det vara så att den står öppen? Då ryker det ju in i motorrummet. Att en fyrtaktsdiesel skulle starta och gå baklänges torde vara tämligen omöjligt, tvåtaktsmotorer kan men inte en fyrtaktare.

Det här eskalerade fort :-) TS ställde en enkel fråga vilken han fick ett kort och koncist svar på. Vilket genast ifrågasattes. Sedan kom påståendet att det där gör man själv, det är hur enkelt som helst. Sedan blev det rörmokerikurs i högre skolan med kretsscheman, shuntar, värmeväxlare, cirkulationspumpar och materialval. Tur att man är servicetekniker inom fastighetsautomationsbranschen, då har man ju en sportslig chans att hänga med i svängarna :-) Mitt råd till AndersEric är att ringa till något varv som sysslar med sånt där och be om en offert :-)

Jag skulle nog börja med att försöka fixa till de existerande förgasarna och kanske uppdatera till ett elektroniskt tändsystem om det inte redan finns på din motor, det är MYCKET billigare än att börja anpassa en motor med mekanisk insprutning. En tvåports Weber är inte dumt det heller men den kostar ju en hel del den med. Att förgasarna skulle vara utnötta är knappast troligt, få av oss hinner köra så mycket båt att det skulle ske. Troligen är de bara skitiga och har dåliga membran i accpumparna då får man ju inte frampumpat bensin för starten. De där Solexförgasarna är ett modellexempel på enkel konstruktion när det gäller förgasare. En packningssats innehåller förutom packningarna också nya accpumpsmembran, flottörventiler och tomgångsnålar. Att skruva loss förgasarna och rengöra dem är ett lagom jobb för en lördag. Att göra det när de sitter på motorn i båten är inte så lyckat, att jobba på ett arbetsbord är mycket bättre. Hygien är en hederssak :-) Om man inte har tillgång till en ultraljudstvätt så går det bra med förgasarrengöringssprej och lite tryckluft, eller helst alla tre... Själv googlade jag fram en manual på hur man renoverar och grundinställer förgasarna och det var också enkelt även om det kräver lite noggrannhet. Mitt tips är att grundinställa spjälläge och tomgångsskruvar på arbetsbänken. Sedan skruvar man fast förgasarna på motorn och synkroniserar gasreglagen på plats. Det går lättare om man inte skruvar dit locket på förgasarna förrän man har justerat synkroniseringen. Då kommer man åt mycket bättre. På bilden går jag emot min egen rekommendation och har inte täckt över de öppna förgasarna, jag hade ett YOLO-moment där... Mitt tips för hjälpmedel vid synkroniseringen är blompinnar fastklämda på krokodilklämmor som sätts fast på spjällgafflarna. Med dem på plats ser man genast om någondera spjället reagerar före det andra. Här hittar du en manual för renovering och grundinställning.

Min B18 hade liknande problem, felet var enkelt när man äntligen meckat sig fram till det. Orkar inte dra hela historien igen men lägger in en länk... Om att felsöka....

Jag gillar när dialektala namn får leva, ofta översätts de till vad vi kallar högsvenska (muminsvenska) när de hamnar i offentliga finska handlingar. Fagra Pissmöursgrund skulle väl ha blivit Rödmyregrynnan om allt hade gått som det brukar. På österbottnisk dialekt är det egentliga uttalet "Pissmäuschgrånn", uttalas kort utan att dra ut på varken vokaler eller konsonanter. Diftongen brukar rikssvenskar få öva lite på :-) Skärgården utanför Vasa bjuder på mängder av trevliga namn på de otaliga holmarna och nästan alla finns utskrivna på sjökorten, smaka på tex Dyngsånd och Skithusbådan :-)

Att båten Faderullan brukar komma sig i sjön sent på sommaren är inte ovanligt. Något år har det gått så att man mött folk vid rampen som varit på väg att ta upp sina båtar när jag står i beråd att lägga i. I år blev det redan sista veckan i juli. Sjösättningen föregicks av förgasarbyte och installation av ett en nyfixad fördelare med elektronisk tändmodul. Sjösättningen utfördes med assistans av Kronvik. Motorn startade villigt men gick en aning ojämnt. Tänkte att det ger sig när den blir lite varm. Det var också lite marigt att få den att hållas igång när man lade i växeln. Som de erfarna motorgubbar som jag och Kronvik är lärt vi oss inte nedslås, vi bestämde oss för att ta en tur. Vi åkte ut förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästan fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Efter det gick motorn illa hela vägen till hamnen. Genom att pumpa ihärdigt på gasen tog vi oss tillbaka. Vi förtöjde och Kronvik ansåg att det verkade som att motorn fick för lite bränsle. Jag misstänkte också de nygamla förgasarna som inte undersökts desto mera utan blev ditsatta som de var. Jag beställde renoveringssatser. Medan jag väntade på leveransen skruvades förgasarna sönder i sina minsta beståndsdelar och rengjordes med hjälp av ultraljudstvätt, förgasarrengöringssprej och tryckluft. De monterades och justerades enligt konstens samtliga regler. För att få dem synkroniserade användes så exotiska verktyg som blompinnar fästa på krokodilklämmor som sattes på spjällaxlarna, då är det lätt att se om ett spjäll reagerar före det andra. Förväntansfull startade jag sedan motorn och den gick genast på en jämn och underbar tomgång. En ny provtur anträddes med stor förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästan fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Igen! Hankade mig tillbaka på tomgång under dystert funderande över nästa steg. I samråd över en kaffekopp med den godeKronvik kom vi fram till att bensinpumpen kanske kunde vara roten till det onda. Jag skaffade en elektrisk bensinpump och ett riktigt bränslefilter som monterades. Förväntansfull startade jag sedan motorn och den gick genast på en jämn och underbar tomgång. En ny provtur anträddes med stor förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästan fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Ånyo! Hankade mig tillbaka på tomgång under dystert funderande över nästa steg. Jag vände nu blicken mot den elektroniska tändningen. Jag bytte fördelaren till den gamla med traditionella med brytarspetsar. Förväntansfull startade jag sedan motorn och den gick genast på en jämn och underbar tomgång. En ny provtur anträddes med stor förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästa fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Déjà vu! Hankade mig tillbaka på tomgång under dystert funderande över nästa steg. Tillbaka i hamnen väntade jag en stund tills både motorn och jag kallnat en aning. Jag vred på tändningen och lyssnade till bränslepumpen som brukar morra till några sekunder tills den fått upp trycket. Nu fortsatte den att brumma, jag blev då orolig att bensin pumpas ut i motorrummet så jag öppnade motorluckan. Ingenstans såg jag någon läckande bensin, ingen lukt heller. Tog bort flamskydden på förgasarna och tittade ned i loppen, det kan ju också vara så att bensinen läcker in den vägen. Inte heller där såg jag något läckage. Men bensinpumpen gick ju för fullt! Kan det vara så att den inte får någon bensin? Öppnade det nya filtret som också fungerar som vattenavskiljare. Där fanns bara ren bensin. Tog sedan loss slangen från bensintanken och dykröret som går ner i tanken. När jag kikade in i röret såg jag något brunrött som satt strax innan slanganslutningen. Skruvade bort slanganslutningen, bakom den satt ett litet metallnät där det brunröda satt. Jag blåste ut substansen som visade vara en snusprillestor klump silikontätningsmassa. Sedan var det bara att skruva samman alltihop igen. En ny provtur anträddes med måttlig förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade... hur länge som helst! Det behövs bara en snusprillestor brunröd klump av Sikaflex för att sabba några veckor båtsäsong....

Så automationselektriker jag är har jag inte mer att bidra med än den expertis som redan klargjord det mesta. Men det går inte att undanhålla er denna bild, Georg får ta det som en komplimang :-)

Om ditt sökande inte lyckas så brukar ju amerikanska skiboats använda vinkelväxel, med mycket tur kan man råka på något begagnat. Själv hade jag en Penta vinkelväxel i min båt, den var lite frostspräckt och högljudd så jag bytte till ett gammalt Paragon hydrauliskt backslag som har inbyggd vinkelväxel. BorgWarner / Velvet Drive hydrauliska kopplingar är vanligare och de finns också med vinkelväxeln inbyggd. Ett sådant ligger på blocket som bäst. De brukar tåla några hundra hästar. Borg Warner på Blocket

Har också en tendens att bli sjösjuk om jag är under däck och inte ser ut. Har jag dessutom tagit lite alkohol är det ännu värre, det räcker med en öl eller ett glas vin till maten eller en klämtare så är det hänt. Det finns säkert en del psykologi med i spelet också. Som barn åkte vi till sommarstugan längs en väg på kanske 15 kilometer som var särdeles guppig. Det hade hänt en gång att jag började må pyton längs den sträckan. Efter det var morsan på sin vakt, hon tänkte väl på klädtvätt och bilinredningens väl och ve. Hon vände sig med några kilometers mellanrum om med frågor som, mår du bra? Du tänker väl inte kasta upp? Oj vad det guppar, går det bra där i baksätet? Mår du bra? Och så vidare. Klart som fan att man började känna efter och vara orolig själv efter ett tag och nog började man ju känna av åksjukan ändå. Minns inte att jag skulle haft några problem de gånger morsan inte var med... Det finns ju piller mot åksjuka, problemet är ju att de skall tas ett tag före man ger sig iväg. Att slänga in ett sådant piller när det väl är hänt är för sent. Ingefära är ju en naturmetod som verkar fungera.

PLM har nog tagit rätt beslut med att skaffa rejäla däck. Treaxlat blir trixigt att vända när det är trångt. Kan ändå dela med mig om hur jag gjorde när jag byggde min trailer. Jag gjorde fyra skåror längs sidorna i fyrkantröret, ca 1 cm breda och nästan lila långa som axeltapparna. Då får man åtta rätt långa svetsfogar, det borde hålla...

Om du känner ett tydligt glapp kan lagret vara för detta, annars skulle jag gissa på att det sitter en packbox, aka stefatätning som torkat och läcker. Lagret i sig tätar ju inte.

Den primerblåsa som Guestsson beskriver finns på lite nyare motorer. Min -83'a hade också solenoiden som drar i chokespjällen när man trycker in nyckeln. Ta av kåpan så ser du om det rör på sig när du trycker in nyckeln.

Vet inte heller vad det är för märke och modell. Men ett himla snyggt skrov är det ju. Väl värd en smakfull renovering. Glasfibern är det knappast några problem med. Min båt byggd på 1950-talet stod övergiven uppdragen på stranden i decennier men glasfibern är helt ok ännu. Värre brukar det vara med inplastade trädelar. Brukar finnas i bottenbalkar och i akterpegeln. Det är nog bara att bereda dig på att åtminstone riva akterspegeln från insidan och sätta in ny plywood.

Du har väl hittat det lilla gasreglaget som använder till att ge grundgas med när man skall starta? Det skall vara lite upplyft när man startar. När man vrider nyckeln till första läget och trycker in den hörs ett litet klick från motorn när chokesolenoiden drar. När du vrider nyckeln till startläget håller du fortfarande in nyckeln. Då startar motorn, i allmänhet :-) När motorn startat kan man trycka in nyckeln för en sekund då och då om motorn är på väg att stanna. De där motorerna är lätta att sura ner med för mycket choke så var återhållsam med att hålla nyckeln intryckt.

Thallatha skrev: Å katten - visste dom inte det - att vi karlar pissar i haver i största möjliga utsträckning - för att inte fylla toatanken i onödan. Jag har haft tank i mina båtar sen början av 1980-talet. Ligger man i en fin naturhamn, vill man ju inte att det skall flyta runt skit och papper kring båten - man skulle ju av misstag ramla i. ------------------- Det är ju just det! Man vill ju inte hamna i en massa skit när man råkar ramla när man pinkar över relingen

Kulkuri 30 är ursprungligen byggd för yrkesfiske så den är som bäst med några tunnor nät och ett ton sik som last. Olastad flyter den högt på den smala botten och är rank. Om båten används som fritidsbåt kan man nog sätta in en rejäl barlast. Vadhelst som är tungt funkar bra, bly, betong, se bara till att det inte slipper att röra sig och nöta på båten.Om man vill göra något permanent gör man en blandning av blästersand och polyester, då blir det formgjutet. Ett par lager byggplast mellan skrovet och sand/polyestern gör att man kan ångra sig...

Lätt båt med lite v-botten brukar leda till att båten planar högt upp på v-botten, då blir våta ytan på botten mycket smal vilket leder till att båten vill lägga sig på endera bottehalvan. Det blir lite som att ställa båten på marken och försöka hålla balansen. Testa med lite olika trim på motorn. Smart-tabs trimplan kan också funka. Antar att båten inte har steglister längs botten, det hjälper också till att hålla balansen. Är du fylld av experimentlusta kan du ju limma fast lite trekantlist från byggmax på bakre halvan av botten :-)

Kanske någon typ Fabola Campus med fällbar köl? En sådan går ju att dra på en normal båttrailer dessutom. Mycket enklare att montera bort en fällköl/centerbord än att få bort långkölen på en Fidra. Och så kan man ju använda köllådan när man vill sitta inne och fiska strömming Man kan ju lämna kvar kölen på en segelbåt men en djup köl gör också motstånd i vattnet. Spånade ett tag på något liknande projekt då det stod en Tyvex och skräpade uppallad år efter år i en hamn i närheten. En dag var den borta och planerna ändrades...

Är inte jättebekant med just din motor men om den har en tändspole per cylinder så kan det vara en av spolarna som får överslag. Försök få tag på en ny eller låna en hel spole och flytta den mellan cylindrarna för att utesluta spolarna. Börjar motorn funka har du hittat felet, om inte så har du i alla fall uteslutit spolarna.

Äldre Terhibåtar är gjorda i vanlig glasfiber, tror det var någon gång i början på sjuttiotalet som ABS-båtarna började tillverkas. Större båtmodeller gjordes i glasfiber även efter det. Georgs båt är antagligen en glasfiberbåt och torde därmed rätt skött hålla i ett tiotusental år. Så länge påstår miljöfolket att det tar för en glasfiberbåt att återgå till naturen. I pdf'en nedan framgår att Georgs båt är tillverkad i glasfiber någon gång mellan 1972-1979 Modeller under åren:

Det är den. Bor för övrigt 70 km (7 mil) från orten Koskenkorva som gett den ädla drycken sitt namn och där den tillverkas. Koskenkorva (orten) är också känd för sitt brännbollslag och sina vidsträckta sädesfält. I övrigt finns där en Shellmack och två matvaruaffärer. Den lokala krogen sägs förses med Koskenkorva (drycken) via ett eget rör från fabriken. Fast det är nog bara en skröna...

Just det, alltså är den inhemsk här :-)