Faderullan

Slangen till tryckloggen har lossnat eller spruckit. Kolla bakom hastighetsmätaren

Man hör ibland de som med olika krystade förklaringar motiverar varför just de inte använder flytväst. Inom loppet av några år har vi i våra trakter haft några drunkningsolyckor som inte varit "salongsberusad medelålders man som ställer sig upp i roddbåten för att pinka i en insjö". Det har varit tämligen sjövana människor som omkommit. De flesta utan flytväst, flytvästen har visserligen varit med men använts som skönt sittunderlag. När båten sedan tippar har vinden tagit tag i den lätta flytvästen som snabbt blåst utom räckhåll. Man kan tänka att det gör detsamma en blåsig höstdag, om man hamnar i vattnet är det ajöss ändå. Men lite omtanke om sina medmänniskor bör man ändå ha. Resultatet av en, eller flera försvunna personer är att det sätts igång stora sökuppbåd med myndigheter, anhöriga och frivilliga medmänniskor som söker i dagar. Den som drunknar sjunker ju i allmänhet till botten och är därmed svårfunnen. Efter några dagar av förruttnelse bildas gaser i kroppen som får liket att flyta upp, tidsperioden beror lite på vattentemperatur. Under den tiden har ovanstående sökoperation pågått för det kan ju vara så att den eftersökte sitter på ett skär eller kommit sig iland på någon holme och kan därmed vara vid liv. Jag har själv varit med i en sökoperation som frivillig och det görs med blandade känslor, man bävar för vad man kan hitta och man hoppas att man kan hitta någon som klarat sig. Den gången blev det 50/50. En hade lyckats rädda sig upp på en sten och satt där nästan ett dygn innan han hittades. Kompisen hittades flera dagar senare ilandfluten i strandkanten... Den som faller i vattnet med flytväst kanske drunknar eller fryser ihjäl ändå men är mycket lättare att hitta. Mycket lindrigare för anhöriga och de som söker som slipper leva i ovisshet.

Kan inte din motor men om motorn startar och går normalt så har den rätt rotationsriktning 😀. Koppla slangarna så att det fungerar och sjösätt!

Välkommen till forumet och båtlivet :-) Med din erfarenhet av stora åkdon skulle jag inte oroa mig för att gå på en rätt stor båt från första början. Hanteringen är rätt likadan oberoende om det är en 14 fots snurrebåt eller en 25-fotare med drev. Om du dessutom vill att familjen skall trivas med båtlivet från första början så gäller det att ha lite utrymme för alla och envar. Det kan vara beprövande för samlivet i familjen om man plötsligt skall packas in som sillar och förväntas trivas med det :-) Man får säga vad man vill men båtar köps nog ärligt talat oftast med hjärtat, spana runt efter den där snygga som har en fräsch motor...

VVS-tipset var inte dumt. Annars så var den lanternan en rätt vanlig i decennier på mindre båtar så med lite tur hittar du en billig reservdelslanterna. Med lite övning av båtögat ser man båtvrak som står här och var på gårdarna, man kan alltid sticka sig in och fråga om man får köpa loss lanternan på båten där... Risken är att man blir tvungen att ta hela båten på samma affär :-) Jag hade en liknande lanterna på min förra båt, på den var blecken som lampan vilar mot helt slut, korroderade helt enkelt. Jag ersatte dem med lamphållare för halogenspottar och satte in en 5 W halogenlampa i stället för rörlampan. Då behöver inte locket vara helt rätt.

Lite halvt OT men.. Satt och kollade på blocket en kväll, en bekant funderar också på segelbåt och ville ha min hjälp med att gallra ut lite bland båtarna han kollar på, då med tanke på motorn. Jag är tydligen hans motorguru. Han är maniskt rädd för motorer och gravt tekniskt hämmad och kan pruta på båtens storlek och skick bara motorn är relativt ny, lättanvänd och pålitlig. Det är fantastiskt hur vidsynta försäljarna är när det gäller termen "ny motor". Bara på skoj sökte jag på segelbåtar där det i rubriken nämns om att motorn är ny. Ofta handlar det om relativt nya grejer med några få år på nacken, det kan man acceptera som nytt. Fast en del anser tydligen att motorer som snart fyller moppe är nya. Den äldsta "nya" motorn bland de resultaten var från 2005...

Det var i Oktober 2012 som Sunstar var inne och gjorde sitt inlägg, hen har inte loggat in sedan 2013 så det kan hända att hen inte hänger här så ofta längre :-) Men häng inte läpp för det! Svänghjulet lossas med hjälp av en avdragare som den på bilden. De finns i ett otal storlekar men om du känner någon som håller på med moppar och andra äldre småmotorer kan du kanske få hjälp den vägen. Att använda en vanlig klo-avdragare på det svänghjulet är inte att rekommendera eftersom det är lätt att dra det snett, övredelen på svänghjulet är tunn och ger ibland efter och då blev det skrot av alltihopa. Ett bonntrick är att ha en robust kompis som håller upp motorn i svänghjulet samtidigt som du klappar till på axeln med en slägga och lite kopparplåt emellan så du inte förstör gängorna.

För tydlighets skull borde (som Mange249 redan frågade) TS reda ut om hans motor har choke av primertyp eller om han har en solenoid som drar i traditionella chokespjäll. Just nu får han flera olika råd enligt vad varje hjälpande hand har för egna erfarenheter :-) Äldre motorer av Johnson och Evinrude (en bit in på åttiotalet) har chokespjäll med med solenoid. Nyare motorer har primer. Min Evinrude 50 från 1983 hade chokespjäll med solenoid. TS motor ser ut att vara från den eran. Kanske TS kan ta en bild från motorns styrbordssida och lägga upp här för tydlighets skull. Startproceduren ser olika ut beroende på vilket system motorn har: Med primerchoke så sprutas bensin in i insuget med en pump. Då skall startnyckeln tryckas in några gånger före man gör ett startförsök. Med traditionella chokespjäll så skall nyckeln tryckas in samtidigt som man vrider nyckeln i startläge och hållas inne så länge man vill ge choke. Om motorn har det normala OMC-reglaget så finns ett litet hjälpreglage bakom gas/växelreglaget som man lyfter upp lite för att förhöja tomgången. Min femtiohästare var ganska lätt att sura ner, hade man chokat för mycket var det bara att dra på så mycket gas man fick med hjälpreglaget och såga på utan choke tills motorn började gå eller så tog man ur tändstiften och torkade...

Om du har sprickor i kölen där det läcker ut vatten när båten står på land så måste du ju fixa det. Om vatten läcker ut när båten står på land så läcker det in när du sätter båten i sjön. Naturligtvis måste du först få ut vattnet. Bästa sättet är att slipa rent runt sprickorna där det läcker och låta vattnet i mellanbotten rinna ut. Det kan ju finnas en dyvika till mellanbotten också, kolla bak på akterspegel eller om det finns någon form av länsbrunn längst bak inne i båten. När du fått det torrt och rent runt skadan plastar du igen sprickorna. Måla och fixa finishen kan du göra i höst.

En snabbfix är att vända båten med kölen i vädret och slipa rent runt skadan. Finns det polyuretanskum på insidan gäller det att pilla bort så mycket du kommer åt, torka resten så gott det går. Sedan plastar du igen skadan. När säsongen är över sågar du upp innerbotten, rensar ut eventuellt skum och reparerar skadan från insidan enligt konstens alla regler. Vilka de reglerna är kan du söka fram bland gamla trådar. Det finns massor av, ibland rent motstridiga råd som du kan välja bland 😀

Efter dryga två decennier börjar frun vara så pass van vid mina äventyr att hon numera skriker mer sällan än måsarna 😀

Nu är den äntligen sjösatt och provkörd! I går klockan 15:30 lokal tid rullade Nöulon! av trailern och ner i hamnbassängen vid Oravais båthamn. Frun log, måsarna skrek och jag gled andäktigt iväg den dryga sjömilen till sommarstugan. Hejvilt fort gick det -inte. Efter lite justeringar på motorhöjd och riggvinkel blev toppfarten 3.8 knop vid 36A strömförbrukning. Med tanke på båtens längd är det i princip skrovhastigheten och det vore antagligen slöseri med ström att försöka ta sig över 4 knop. Känner mig nöjd och glad över att det här projektet är klart. Känslan när man gjort något från början till slut och får det att fungera går inte att köpa....

Det finns en risk att du drar av någon bult om motorn inte varit öppnad sedan 1991, då blir det genast lite värre. "Fixa inte något som fungerar" brukar det heta 😀

I och för sig. Men strömförbrukningen kan mätas, tolkas och anges på lite olika sätt, vanligtvis ett sätt som får produkten att stå i god dager. Yttre och inre mått i cm och liter är svårare att mäta på ett diffust sätt. Vad jag sett när det gäller kylskåpstillverkare av 12 V skåp så anger man totalförbrukningen vid olika temperatur på omgivningen, ett skåp som står i 18'C drar mindre än ett som står i 25'C...

En faktor som kylskåpstillverkare konkurrerar med är kylskåpets inre volym versus yttermått. Man vill alltså tillverka ett skåp som ryms i ett litet utrymme samtidigt som det är rymligt inuti. Det enda man kan spela med i det läget är isoleringens dimensioner; tunn isolering = stor innervolym, tunn isolering = mera kompressorgångtimmar. Kompressorn går ju så ofta det behövs för att hålla kylskåpets insida vid en en viss temperatur. Ditt problem har alltså med själva skåpets isolering och omgivningstemperatur att göra. Inte någon trevlig och estetisk lösning är att limma tilläggsisolering på kylskåpets utsida...

Åter har det varit en liten paus i båtbyggeriet. Nu har insidan fått två lager topcoat. Inte utan att man blev lite sugen på choklad när man målade 🙂 Nyss fick relingslisterna ett lager gerbymahogny*, i Sverige heter det visst roslagsmahogny, lika delar tjära, linolja och terpentin. Drar kanske på ett varv till av den. Medan det drar i sig skall jag tillverka lite durkar och säten. De skall tjäras. Skönt att småningom slippa doften av dunstande styren... * Avd. för värdelöst vetande: Gerby är en stadsdel av Vasa som är unik på så sätt att den är en förort till både Vasa och Västervik. Gerby är bland annat känd för sin Gerbysik, på andra orter kallad mört.

Visst, men om oljekylaren läcker så pressas olja ut ur kylaren och ut i motorrummet. Läckage i oljekylaren innebär ju också risk för att oljetrycket sjunker. Därför är det vettigt att montera bort hela kylaren. Samtidigt får man ju hjälp i felsökningen, om oljekylaren är helt borttagen och man fortfarande får vatten i oljan kan man gå vidare och byta nästa misstänkta; toplockspackningen

Den österbottniske båtbyggaren Rönnqvist har tillverkat de där skotrarna. Pratade med dem för något år sedan, då fanns inte formarna kvar längre men en plugg lär ligga någonstans. Har sett en sån med en urgammal 40 hkr Johnson på aktern. Den motorn var lite väl tung, om man ville åka två på den så fick passageraren kasta sig ombord som en tiger från bryggan när skotern passerade, men en jäkla fart gjorde den :-) De är inte det säkraste av vattenfordon så åtminstone en killswitch med säkerhetslina och ett gasreglage som går till tomgång när du släpper gasen är ett måste, inte kul att hamna i vattnet och se hur den herrelösa skotern tar en vid lov och kommer rakt emot dig där du ligger i vattnet... Du kan söka runt lite på tori.fi och findit.fi På Nettivene.com finns alltid några till salu, klart coolast är den här:

Om du misstänker att oljekylaren läcker så blir du tvungen att demontera den helt och hållet och skruva oljefiltret direkt mot blocket. Oljekylaren är skruvad mot blocket på samma gängade rör som oljefiltret sitter på. När du tar bort oljekylaren kommer filtret att sitta en tum för långt från blocket. Du måste alltså byta det gängade rör som filtret och kylaren sitter på till ett kortare. De här finns på alla Volvo B18 och B20 bilmotorer. Sök alltså upp någon bilskrot eller din lokale gammelvolvoguru och fråga efter det gängade rör som oljefiltret sitter på...

Bogserade en brygga med vår 50 hk Evinrude. Resan tog drygt 1,5h, farten var några knop men fick ha på lite gas för att komma någonstans. En timme in på resan gick linan av och det blev bråttom att köra runt och skjuta bryggan åt rätt håll, den var på väg mot en stengrynna. Trots en timme på lågvarv svarade motorn direkt vilket förvånade mig efter alla domedagsprofetior om hur tvåtaktare lär bete sig efter lång tid på lågvarv. Kanske blir det problem på absolut tomgång men med lite gas verkar inte problemet uppstå.

Om det blötare tändstift satt i den nedre cylindern kan det bero på läckande membran i bensinpumpen. Bensinpumpens membran får sin rörelseenergi från tryckvariationerna i nedre cylinderns vevhus. Om membranet läcker rinner bensin in i vevhuset och vidare in i cylindern med alltför fet blandning som resultat. Då går motorn illa både pga den alltför feta blandningen och för att bränslepumpen inte klarar av att pumpa bensin till förgasaren. För övrigt skall det inte läcka ut bensin någonstans, även om motorn är upptiltad.

Kan vara Monark 520, lika gärna en Crescent 520, samma båt såld av andra återförsäljare. De här båtarna producerades i åratal så ändringar i inredningarna kom och gick för att kunna tejpa ett stort "NYHET!" på båtsidan vid varje båtmässa. Vad gäller försäkringsbolagets krav på märke, modell och årsmodell så är det knappast någon större skillnad. Så länge du gissar nära nog. Ersättningen för en så gammal båt är inte mycket att festa loss på ändå. Och man hamnar knappast i ett läge där någon någonsin kommer att kolla upp om båten faktiskt är den du uppgett. Åtminstone inte så länge du inte försöker försäkra en Monark 520 som en Storebro Royal Cruiser 😀

Om vi i Norden får sämre köpkraft betyder det att vi köper färre kinesiska produkter vilket leder till att de inte har råd/behöver bygga mer kolkraftverk. Inte för att jag för den delen anser att högre bränslepriser löser några stora problem. Höjda skatter är fantasilösa politikers lösning på allt...

Motorn är väl sötvattenkyld om den har aluminiumlock. Då kanske vätskemängden i sötvattensystemet räckt till för att kyla en stund. Kanske klokt att köpa sig en ny impeller att ha i beredskap ifall det visar sig att det blir problem med kylningen.

Otack är forumguruns lön. Trist att Kalle lämnar oss. Fast jag förstår honom. Ibland undrar man över vad man håller på med, man delar med sig av kunskap och idéer så gott man kan, ibland får man ett tack ibland får man mothugg. Jag har med åren blivit lite selektiv med vad jag ger mig in i. Lärorikakast var en gång när en ny medlem frågade om sin nyinköpta båt. Jag skrev en faktarik kort historik över varvet, kollade upp sådant jag inte var säker på osv. Satte av kanske en trekvart på att få det tydligt och rätt. TS svarade aldrig i sin egen tråd....