Faderullan

Kanske det är en vanlig o-ring som skall sitta mellan nylondelarna? De finns i standardstorlekar. Mät diametern på roderaxeln och ytterdiametern på spåret i nylonet så har säkert den lokala lager- och tätningsaffären den på hyllan. Biltema och dylika säljer också o-ringssortiment som med lite tur kan innehålla rätt o-ring.

Kan inte heller säga vad det där är för fabrikat men... Det är ju lite 1970-talsstuk på den där, ser riktigt trevlig ut om man frågar mig. Om jag gissar rätt så kan den alltså rentav vara fyrtio eller femtio år gammal. Mycket kan ha blivit ombyggt på fyra decennier. Kanske har överbyggnaden skadats någon gång och blivit ombyggd? Ännu en bit in på åttiotalet gick det dessutom att beställa en båt och själv bestämma lite hur den skulle se ut. Speciellt inredningar och överbyggnader gick ju att bygga lite som kunden ville. Numera bestämmer fabriken vad alla vill ha :-) På -70 och 80-talet var det också vanligt att man köpte båten som halvfabrikat och gjorde en hel del jobb själv. Ett varv jag jobbade på i slutet av åttiotalet hade en modell som såldes i olika stadier. Ibland bara skrovet, ibland skrovet och en däckskrans, ibland med överbyggnad. Skrovet fanns också i två varianter, den äldre skrovmodellen funkade bättre med mindre motorer och såldes ibland som halvfabrikat trots att varvet egentligen inte gjort den modellen på femton år. Jag har sett den båten i många skepnader under åren. Någon har en överbyggnad som aldrig sålts från det varvet osv. Den gick också att beställa med vilken motor som helst. Din båt kan vara ett halvfabrikat som fått en vindruteram gjord enligt självbyggarens modell. Eller så har den blivit beställ så där. Med detta vill jag få sagt att det inte lönar sig att kolla på detaljer utan leta likadana skrov och möljigen däckslösningar. Om du gillar båten tycker jag inte att fabrikatet skall stå ivägen för ditt val. En dag kanske det klarnar när grannen i gästhamnen börjar berätta om när han hade en likadan...

Min salige far hade en standardmotfråga när man undrade var ens grejer fanns. "Var hittar man en hund utan ben? - Precis där man lämnat den!" Fast ibland när jag meckar ute i verkstan inträffar det där fenomenet; man lägger ifrån sig ett verktyg och några sekunder senare när man behöver det igen så är det totalt försvunnet, trots att det borde finnas någonstans inom en armlängds avstånd. Jag brukar gå in och ta en fika. När man sedan komner ut i verkstan igen så ligger det där... Jag kallar det för "Fikaféns signal"

Motorn på en bogpropeller är skapt lite som en startmotor, den är tänkt att en hög effekt under en kort period. Därmed är den inte särskillt energieffektiv heller.

Man skall ju också komma ihåg att vi lite äldre forumrävar inte på något sätt är förpliktigade att svara på alla inlägg. Speciellt om man varit med om att älta ett ämne flera gånger tidigare. Man kan bara lite faderligt följa med diskussionen och försynt, artigt och belevat styra upp det hela om det håller på att gå käpprätt åt h****te. Eller så hänvisar man till sökfunktionen eller länkar till någon diskussion från 2009 där ämnets alla sidor redan vänts fram och tillbaka 🙂 Vi behöver inte skrämma bort nykomlingar med att skälla ut dem för sina nybörjarmisstag. De kan ha insikter som de senare kan bidra med om de bemöts på ett ok sätt från början. Och även om någon ny medlem tar upp en av de där sedan länge sönderältade ämnena från 2007 eller lyfter en tråd vars skapare aldrig sedan synts till så ska vi inte misströsta. Det finns säkert ett stort mörkertal av sådana som inte ens är medlemmar som hittat forumet och sökfunktionen och där hittat sitt svar utan att besvära oss det minsta lilla. Jag tycker forumet är en guldgruva just i kraft av sin ålder. Själv har jag varit med sedan 2009 och likväl lär jag mig något nytt hela tiden och ibland kanske kan hjälpa någon också. Det blir inte mycket bättre än så på något nätforum. Och handen på hjärtat ni gammelrävar; Gå och titta på era första inlägg, vi har inte alltid varit allvetande orakel själva heller 🙂

Testa med en lös kontakt. På min Citroën finns en liten flik i bilens kontakt som trycker på en microbrytare som bryter backsensorn. Upptäckte den när jag skulle byta kontakt på bilen. Då, för några år sedan fanns det att köpas kontakt med den funktionen inbyggd.

Blir nog jobbigare än vad man kan föreställa sig vid den initiala snilleblixten. Dubbla längden blir det aldrig. Bottenvinkeln är inte densamma under hela skrovet och skrovet har olika form längs hela sidan. Att kapa den båt som kommer i aktre änden och få den att passa ens någorlunda mot aktern på den främre båten är inte enkelt i och med att skrovets bredd och form varierar längs hela skrovlängden. Om man fortfarande insisterar så gäller det att välja båtar med omsorg. Skulle föreslå en modell som har släta skrovsidor, att få ihop Ranans Klink mot varandra i skarven blir jobbigt. Om båten dessutom har konstant bottenvinkel under hela längden blir det också lite enklare. För att undvika att det långa skrovet vrider sig allt för mycket i sjögång behöver bottenbalkarna vara ordentliga. Hur kommer en så lång smal båt att uppföra sig? Tja, i plan blir den våta ytan lång så den kan gå rätt bra i mot- och medsjö, den räcker ju antagligen över flera vågkammar hela tiden. Långa smala båtar rullar alltid i sidsjö.. Om du skrider till verket blir det ju en intressant projekttråd :-)

Problemet heter legering och galvanisk korrosion. Marinmotorer gjuts i aluminiumlegeringar som tål saltvatten. Rovern är avsedd att sitta i bilar och med kylsystem fyllda med korrosionshämmande kylarvätska. Man har kunnat använda en legering som inte behöver klara saltvatten. I våra trakter kom Yamahas utombordsmotorer starkt i slutet av sjuttiotalet och början av åttiotalet. Vanligast här var väl tjugohästarsmotorerna. Några år senare kom Mariner med en licenstillverkad lite billigare version av Yamahan. Några av de där gamla Yamaha-motorerna finns kvar än i dag, Mariner från samma årgångar finns inte längre. De fick problem med genomfrätta kylkanaler mycket fortare än Yamahamotorerna. Spekulera i varför. Gissar att vi snart börja se samma fenomen med de kinesiska hondakopiorna. Det minsta kan behöver göra med rovermotorn är att förse den med sötvattenkylning, värmeväxlaren skall vara ordentligt dimensionerad och gjord i rätt material. Därtill skall man komma ihåg att aluminuimmotorer är känsligare för överhettning. De behöver inte gå varma länge innan åtminstone cylinderlocken är skeva. Roveråttan är en tacksam motor i bilar tack vare den lägre vikten och den går säkert att sätta i båten men den kräver mycket klurande med kylning och materialval för att klara sig från galvanisk korrosion. Helst borde avgaslimporna vara gjorda i aluminium de med, rätt sorts aluminium...

Men det blir dubbelt högre tryck om man seriekopplar 😉

Ser ut att vara sådär 25 - 27 fot. Bildgooglade på Sea Ray 25, Sea Ray 26 och Sea Ray 27 och är den inte lik modellen Sea Ray Sundancer 27 och Sea Ray 268? Det var så lite så...

Är det möjligt att testa med att sänka motorn ett hål? Visserligen brukar man ju sträva till att höja motorn så mycket som möjligt men när man får problem med släpp kan det vara dags att sänka lite.

Indenor brukar vara Peugeot-motorer. Om det är en fyrcylindrig motor så är det den som på Volvo-språk heter Volvo Penta MD 21. Då är det samma motor som satt i legendariska Peugeot 404 på 1970-talet. På Peugeotspråk heter den XD- någonting beroende på cylindervolym. Härifrån får TS googla vidare :-)

Allt går att rädda om man bara vill :-) På bilderna ser det ut som att det står vatten runt motorn och har antagligen gjort det i åratal så motorn och drevet är nog bara att lyfta ur och glömma. Ett begagnat paket med motor och drev kan gå att komma över rätt billigt och Epsin verkar ju vara bra på motorer. Bil och båtmotorer har ju samma funktionsprinciper. Är man inte den stressade typen kan det räcka med en betydligt mindre motor än V8'an som sitter i. Båten har ju axeldrift så den funkar säkert fint i lägre hastigheter utan att vingla. Kanske någon mindre dieselfyra kunde funka? Om man inte är obotlig fantast av mahogny och teak är inredningen möjlig att göra i billigare material och måla i stället. En hel del snickerijobb ser det ut att vara men om man gör allt själv med billiga material behöver det inte bli dyrt. En bonus är att det ser ut att finnas bogpropeller. Det är fint att ha med axeldrift. Att fixa till den här båten och räkna med att göra monetär vinst är dock bara att glömma. Men som ett hobbyprojekt för att behålla och glida omkring med vackra sommardagar är ett sånt här projekt helt ok. Förutsätter förstås att man förmår njuta av jobbet med renoveringen också :-) Alla är inte skapta på det viset. Fast jag känner ganska många som fixat till bilar som varit jämförelsevis i värre skick än den där båten.

Knappast blir tvåtaktsmotorer förbjudna över en natt. Lagstiftning brukar bygga in övergångsperioder. Och fort kommer det inte att gå ända, man möter ju bilar utan katalysator längs vägarna ännu i dag fast nya bilar måste ha den sedan flera decennier.

Har du en stor jojo som ankare eller? Grattis till båtköpet!

Epoxi har så mycket bättre fästförmåga än polyester att det helt klart är värt att använda när skivan skall limmas mot den gamla glasfibern i akterspegeln. Det är ju ett av de ställen på båten där man vill att det inte lossnar.

I detta läge om något har epoxi sin plats. När jag gjorde samma jobb köpte jag epoxi och microglasballonger på Biltema. Man behöver något som fyller ut lite och har vidhäftning. Jag strök epoxi på skivan för att undvika att träet suger i sig. Sedan blandade jag epoxi och microglasballonger till en konsistens mellan spackel och lim. När man drar ut det med en tandad spackel skall det inte börja rinna. Om du vet var hålen för utombordaren skall sitta kan du borra dem i skivan också och använda dem för att pressa ihop det hela. I övrigt är det bara att använda skruvtvingar och kilar och allt man kan tänka sig för att kunna få ett jämnt tryck över hela ytan. Jag gjorde några extra djupa tvingar av U-profil och gängstång.

Min erfarenhet är att Biltemas datablad inte är några apoteksrecept precis, enheter och mått blandas friskt... Din generator "trycker" inte ut 115 A konstant oberoende vad som sker i laddkretsen. 115 A är vad den maximalt kan leverera vid behov och vid ett visst varvtal. Vid låga varv ger den mindre vid höga mer. Batterierna tar emot den ström som de förmår under ett ett visst laddningsläge. Det är batteriernas inre resistans som bestämmer hur mycket ström de tar emot. Urladdade batterier tar emot mer, nästan fulladdade tar de emot en liten laddström. Din generator har en inbyggd regulator som håller spänningen på en viss nivå. När belastningen i systemet ökar så ökar generatorns regulator laddspänningen för att kompensera. Om du inte har något fel på din generator eller din Sterling kokar inte batterierna.

Träbåtar byggdes inte alltid i serier med många likadana som våra nutida glasfiberbåtar byggs. På den tiden då din båt byggdes kunde man gå in till en båtbyggare och förhandla om en båt enligt receptet: "Den skall vara ungefär som den som Nilsson kör omkring med, men kanske två fot längre. Anderssons båt har en fin överbyggnad så någonting i den stilen blir bra men gärna en aning högre i doghouse, jag är ju lite längre än Nilsson. Och så vill jag ha säten med förvaring i ryggstödet, gärna med låsbara luckor. Fördäck kan vara lite kortare så ryms det en akterkabin också, i den skall ungarna rymmas att sova" Varpå båtbyggaren svarar "Jaååå, det blir väl bra det. Vad skall vi sätta in för motor då?" Du har redan mer info om din båt än de flesta träbåtsägare har. Det är ju en liten nackdel om inte K-märkningen fungerar för båtar som inte har fullständig dokumentation.

De bygger på beställning så säkert går det att få något mindre också. Har ibland lockats av tanken att beställa ett 2000 m2 växthus. Det skulle precis täcka vår tomt med byggnader och allt. Skulle vara jätteskönt klimat på tomten året om och man kunde säkert förlänga odlingssäsongen i jordgubbslandet alldeles kolossalt. Dessutom skulle alla grejer ständigt vara förvarade under tak. Man slapp t.ex. helt täcka båten och släpa trädgårdsmöblerna in och ut varje vår och höst 🙂

Trådstartaren Stan skrev bara några inlägg före detta (scrolla upp en aning bara): "Jag startade tråden för att man skulle kunna få se en Atlant översegling som förhoppningsvis inte är lika tillrättalagd som den som TV4 körde i höstas. La Vagabonde och Elayna gör riktigt proffsiga videobloggar tycker jag. Tyvärr har det blivit väl mycket, "mata småbarn" det sista året. men inte många slår henne på fingrarna när det gäller videobloggar. hoppas på en bra och proffsig fortsättning" För min egen del tycker jag det är intressant att kolla på bloggare som berättar om sina seglingsäventyr och har haft behållning av sådana vloggar. Är själv 50+ men tycker att Greta har en hel del poänger. Men håller nog med om att det blir lite extremt i hennes fall. Det är som allt annat, oberoende om det gäller miljö, politik, religion eller moppetrimning. När man tar det till det extrema så skiter det sig förr eller senare. Det gäller också båda ytterligheterna i miljödebatten.

Helt klart detta företag. Deras grejer håller för det mesta, Steelmark

Nej, om man läser första inlägget så är tråden skapad helt ur ett seglingsperspektiv. Sedan spårade den ur efter ett par tre inlägg och blev snarare "Off Topic" än "Miljösnack". Det tenderar att gå så när Gretas nuna, namn eller blott en aning av hennes närvaro i någon form kan förnimmas.

Besökte båtmässan i Helsingfors i fredags och noterade att utbudet på kraftigare elsnurror, dvs sådana som är kraftigare än vanliga trollingmotorer har ökat markant sedan i fjol. 2019 var det nästan bara Torqeedo, nu fanns flera märken och det var tydligt att ökat utbud sänker priset.Skulle inte förvånas om de minsta bensinsnurrorna snart är ett minne blott. För min egen del tittar jag redan på hur jag kunde skala upp mitt koncept med solpanel och batterier. Det funkar klockrent på en roddbåt så varför inte också något större? Kanske en eldriven snipa med akterhytt och så många solpaneler som möjligt på taket. Det optimala vore en katamaran, lättdriven och med massor av yta att sätta solpaneler på.

Kan det vara så att det är insexbultarna som skall lossas några varv? Sedan knackar man på dem en i gången, försiktigt med en hammare. Har sett något liknande, insexbultarna spänner en kona som klämmer åt om axeln. Lite rostlösningssprej och ett dygns inkuberingstid kan hjälpa.