yodabaggins

Dum fråga kanske. Men hur vet man ens vilken rigg-storlek på motor man ska ha till sin båt? Jag har en Yamarin 6110 som jag kan ha haft ihjäl min befintliga motor på. Om den inte går att fixa måste jag m.a.o. hitta en annan. Det är väl inte så svårt att ta reda på vilken rigg-storlek min befintliga motor har. Men båten står på verkstad nu och jag kollar runt på Blocket efter motorer, och det är ju olika rigglängd på allihop, så jag tänkte att någon här kanske vet. Det verkar iaf stört omöjligt att hitta nåt på Google om vilken rigglängd en Yamarin 6110 ska ha. Så…vet någon? Tack på förhand! /Adam

Hjälp. Det kändes alldeles orimligt högt. 😳 De hade iofs betydligt högre timpris på felsökning än det certifierade Yamaha Center (i Karlstad), så de ligger väl orimligt högt i allmänhet kanske… 🤔

Hej. Tänkte ev byta ut den 150 hk Yamaha HPDI som sitter på min Yamarin 6110 mot en 200-225 hk 4-takt. Försökt googla men det är svårt att hitta någon bra sida med tydlig info. Jag undrar helt enkelt vad ett byte av en såpass stor och tung motor innefattar. Antar att man i princip måste byta på verkstad och att det tar lite tid med tanke på alla slangar, reglage, mätare m.m. som behöver bytas och installeras. Går det att göra ngn mellan-tummen-och-pekfingret-kalkyl på ungefär vad själva arbetet med bytet brukar kosta (om man antar att jag köper en bättre begagnad motor på blocket) och hur lång tid det brukar ta? Vem har erfarenheter av detta? Tack på förhand! /Adam

Jag har fått (eller om de fanns där när jag köpte båten härom veckan utan att jag såg det) några repor i det blå partiet av gelcoaten på min Yamarin 6110 (2003). Det är inga sprickor utan ”bara” repor, varav enbart den största egentligen alls känns när man drar med fingret över dem. Försökte ta en bild med det är kanske svårt att se exakt hur reporna ser ut p.g.a. reflektionerna i skrovet. Det största repan är iaf den högst upp i bild. Vad tror ni att jag behöver göra? Kan det räcka med slipning/polering eller behöver jag lägga på gelcoat-spackel? Hur gör man isf när man slipar för att inte gelcoaten runtom ska bli ful? (Har aldrig gjort någon liknande reparation så jag har ingen aning om hur det funkar i praktiken och hur gelcoaten reagerar på behandling.) Tack på förhand! /Adam

Hur mäter man ens skrovvinkeln? De angivna gradtalen kan ju inte gärna motsvara den faktiska vinkeln i V-skrovet? 18° resp 24° ju vasst som en blyerstpenna. Är det respektive sidas vinkel i förhållande till vattenytan som avses? Hur luskar man reda på skrovvinleln hos sin båt? Jag lyckas ”sådär” med Google. 🤔

Problemet är inte att det skramlar, utan att det går förhållandevis stötigt och hårt, vilket helt enkelt blir obehagligt, och detta trots att båtmodellen *enbart* fått hyllningar för sina sjöegenskaper. (Jag har åtminstone bara sett hyllningar, och tittar man runt här på Maringuiden är det idel lovord.) Jag valde Yamarin till slut för att det anses vara en premium-båt med bättre byggkvalitet och sjöegenskaper än exempelvis Ryds motsvarande modeller. Båten är hur fin som helst och känns väldigt gedigen. Störtskön att köra när det är fint. Men jag blev förvånad över att den slog så när det var lite sjö.

Jag fick sakta ner till 14-15 knop för att det inte skulle bli olidligt att öht åka med båten. När jag drog på slog och smällde det bara ännu värre. Vet inte den exakta våghöjden, men det blåste bris på sin höjd. Som sagt, styrpulpeten (i uppskattningsvis samma storleksklass) som åkte förbi föreföll i princip opåverkad av sjön. Den bara åkte rakt fram och såg ut att kunna balansera kaffekoppar på en bricka. Det kanske ser annorlunda ut utifrån iofs, men att åka i Yamarinen i hög fart var inte trevligt, medan snubbarna i Nordkappen såg ut att ha det super-chill.

Hej. Jag blir nog aldrig klok på detta, men det vore intressant att bolla med andra och försöka komma fram till vad som egentligen är vad i djungeln av båtfabrikat, V-skrov och mjuk gång i hårt väder. Jag har precis köpt en ”ny” (för mig) båt och från att ha tittat på en gaaaammal Ryds 530 GT styrpulpet så blev det till slut betydligt dyrare daycruiser istället - en Yamarin 6110. Yamarinen har betett sig väldigt fint i vattnet och är trevlig att köra. När jag var ute i lite grövre sjö igår, dock (inte särskilt grov egentligen men det blåste väl halvfrisk bris) så tyckte jag att den stampade och slog *betydligt* mer och hårdare än jag väntat mig. Alla recensioner jag läst prisar dock detta skrov för att gå fantastiskt i sjön och att man åker gött och fint även i lite vågor. Nå…det var tyvärr inte riktgt min upplevelse. Däremot kommer jag ihåg när jag åkte i en Ryds 530 GT i min ungdom - en betydligt mindre båt som inte ens väger hälften så mycket som min Yamarin. Det kan vara den mjukaste gång i vågorna jag varit med om. Vi åkte mot Smögen i rejält hård vind och fick till slut vända för att båten helt enkelt var för liten för den grova sjön. Men - inte en enda gång slog skrovet hårt mot vågorna. Den landade mjukt som i bomull i varenda vågdal och det var aldrig obehagligt, mer än att det helt enkelt gick för hög sjö. Utifrån vad jag läst om Yamarin kontra Ryds - där 6110 *enbart* fått positiva omdömen och Yamarin påstås vara ett betydligt bättre kvalitetsmärke än Ryds rent generellt - så utgick jag ifrån att en 6 m lång, 1100 kg tung, gedigen Yamarin DC skulle hantera den grova sjön mer behagligt än en gammal 500-kilos Ryds 530. Men…nä. Tvärtom, faktiskt, i min erfarenhet. Vad i hela friden kan detta handla om? Har just Ryds 530 GT en *extremt* djup vinkel i V-skrovet? Även Yamarinen har ju ett tydligt V-skrov men vinkeln kanske trots allt är betydligt trubbigare? Som sagt - jag förvånas över att min personliga erfarenhet och upplevelse i princip går stick i stäv med vad ”alla” andra upplevt. Och hur kan alla andra tycka att Yamarin 6110 går så suveränt även i lite grövre sjö när den…inte gör det? För övrigt swishade en (iofs modernare) Nordkapp styrpulpet i 6-metersklassen förbi mig med faslig fart (30-isf knop) igår, och från min vinkel såg den ut att ligga som ett strykjärn på vågorna, medan jag studsade omkring i min Yamarin 6110 på ett mycket stötigare sätt, i kanske 14-15 knop. Och då ska Yamarinen vara en av de bästa båtar man kan ha i 6-metersklassen. Jag fattar kort sagt ingenting just nu. 🤔 Tankar? /Adam

Hej! Har precis köpt en Yamarin 6110 DC och är väldigt nöjd, förutom med stuvutrymmena, som dels är för få, men i synnerhet väldigt obegåvat planerade. Sättet på vilket man lyfter luckorna under aktersofforna är bland det dummaste jag varit med om. Nu funderar jag på vad som egentligen finns framför ”fotplatsen” vid förarplats? Det finns en skålformad, fastskruvad skiljevägg där det är meningen att man ska ha fötterna, men jag finner ingen användning för den öht. Dock hade detta utrymme varit perfekt att ha som stuvfack, och det syns mig att det bör finnas outnyttjat utrymme framför skiljeväggen, utifrån hur sovkojen ser ut. Men skiljeväggen sitter monterad med silikon i skarvarna, så jag vill inte plocka bort den (och sabba tätningen) om det visar sig vara något därbakom som omöjliggör att göra om utrymmet till stuvfack. Någon som varit inne bakom denna skiljevägg och vet hur det ser ut där? 🤔

Hej! Jag har en fin gammal Bella 640 som tapeten i kojen dock börjat släppa i ganska ordentligt. Den hänger ner i stora sjok på flera ställen och limmet har blivit geggigt och fäster inte längre. Nu funderar jag på hur man enklast åtgärdar detta. Jag har hört att man brukar använda kontaktlim? Måste jag helt sonika dra bort hela tapeten och göra soprent och få bort allt gammalt lim och sedan ”börja om från början” (vilket ju är ett rätt ordentligt och inte det minsta roligt jätteprojekt)? Eller funkar det i värsta fall att stryka på nytt lim och trycka tillbaka tapeten där den släppt? Nåt alternativ till kontaktlim? Eller är det värt att lämna in båten och få det gjort av fackman? Min känsla är att det kan bli rätt dyrt eftersom det känns både besvärligt, tråkigt och tidsödande. 🙈 Alla upptänkliga tips och idéer välkomna! /Adam

150 HK

Jag håller fortfarande på och kollar runt bland båtar på blocket och har extremt svårt att bestämma mig. Nu har jag span på en väldigt fräsch Ryds DC som dock har en Evinrude E-tec (150 hk, 2014) på akterspegeln, en motormodell som de ”båtmekare” jag känner varnat mig för. ”Väldigt mycket problem” och ”inget att ha” är de omdömen jag fått. Enligt säljaren av båten (såklart, han vill ju sälja) är det en bra motor, och mkt mer tillförlitlig än nyare serier av E-tec. Han påstår att han jobbat på båtvarv i många år och valt motorn avsiktligt. Att döma av hur suveränt han själv renoverat båten verkar han onekligen ha koll på båtar åtminstone. Men som sagt, han vill ju sälja, så det är klart att han inte säger att motorn är kass. Har några av er något att säga om E-tec? (Ja, jag vet att man ska köpa så nytt som möjligt o.s.v., men jag har den ekonomi jag har. Runt 200 k, som han vill ha för ekipaget, är i det övre gränslandet för vad jag har råd med. Hittat en och annan liknande båt med Yamaha 4-t, men hos de ekipagen är dock själva båten inte alls lika fräsch, dels har de lite väl klena motorstyrkor (100-115 hk) och är dels är de lite för dyra. Motorn är ju dock väldigt viktig, det förstår jag ju.) /Adam

Som rubriken antyder - jag velar just nu mellan två ganska olika båtar. Mina förståsigpå-vänner säger att jag ska välja Ryds rakt av, till stor del p.g.a. motorn. Men vad säger ni? Båtarna är ju av helt olika typ. Yamaha-motorn är ju bättre på alla sätt, det fattar jag. Men det är ju inte den enda aspekten. Jag är egentligen mer *sugen* på Askeladden. Snygg för sin ålder, ser rymlig ut och Askeladden ska ju vara grym kvalitet säger de. Den går dessutom att ha solmadrasser i och t.o.m. att övernatta i under kapellet. Dessutom ingår GPS etc vilket inte gäller Rydsen. Styrpulpet är ju å andra sidan väldigt smidigt att bara åka iväg med. Och Ryds 600:n har jag hört väldigt gott om. Och så är det ju motorn som sagt. Hjälp mig tänka! Nån som har erfarenhet av den specifika Askeladden-modellen och/eller har åsikter om en Optimax 135 från 2004 (med hyfsat blygsamma gångtimmar enligt ägaren)? Hur går Askeladden-båten i sjön? /Adam

Tack för nyanserande och utvecklande svar! Ger lite mer kött på benen ang hur jag ska tänka. 😊 /Adam

Jag kanske borde ha varit tydligare - det är båtar av typen daycruiser eller rejälare styrpulpet jag tänker på, med motorstyrkor från drygt 100-150 hästkrafter och uppåt.

Hej. Jag har en båtkunnig bekant (som köper, mekar med, renoverar och säljer båtar stup i kvarten) som i princip helt kategoriskt avrått mig från att överhuvudtaget köpa en båt med inombordare om den inte är ny. Att köpa en fabriksny båt i den storlek jag vill ha (runt 6 m) kommer inte på fråga för mig eftersom jag, till skillnad från tillsynes väldigt långa andra, inte är multimiljonär. 🙈 Han säger att inombordare i princip bara strular hela tiden. Är det inte vattenpumpen så är det styrservon, kylningen, tändningen, genomföringar mellan drev och motor eller nåt annat. Utombordare är förknippade med extremt mycket mindre sådana risker, säger han. Vad säger ni? Som sagt, min ekonomi tillåter inte nya båtar för många hundra tusen eller uppåt miljonen. Men det finns en hel del lite äldre, men tillsynes ganska fina, båtar för mellan 130-200 k. Ska man kategoriskt undvika inombordare på begagnade båtar i det prissegmentet? /Adam

Kort och gott - har någon här provkört/åkt både Ryds 550 GTS och 530 GT? Jag åkte i en 530 GT i min ungdom och minns den som mycket behaglig i sjön. Jag reagerade särskilt på hur mjukt den tog vågorna, även när de var rätt grova. Den slog i princip aldrig utan landade väldigt mjukt i vågdalarna/mot nästkommande våg. Ryds 550 GTS har jag aldrig provåkt. Jag har nu span på bägge dessa båtar då de går att komma över till vettigt pris. Jag är dock mer ”sugen” på 550 GTS eftersom den är modernare och snyggare i designen och eftersom den har en praktisk mittkonsol. Men som sagt - jag vet inte hur den faktiskt beter sig i vattnet. Vem har erfarenhet av bägge båtarna och kan yttra sig om hur de jämför sig med varandra vad gäller sjöegenskaper och hantering av grov sjö? Bägge har ju, utifrån vad jag kan se, ganska spetsigt V-skrov. Tacksam för tips! 🙂

Nej, jag har inte kollat det. De sitter ju s.a.s. bra när båten ligger på trailern. Skrovet vilar framför allt på kölrullarna men stöttas upp av stödrullarna. Allt ligger ”fint” och eftersom stödrullarna är precis motsatsen till självjusterande (en omständlig anordning som är ett litet h att justera) så vill jag inte ändra dem om jag inte måste. Funderade bara, till att börja med, på om en sådan sak alls kan göra en avgörande skillnad, om stödrullarna tar emot när man väl börjar rucka på skrovet. OM det kan vara så, kan det ju vara idé att dra ner dem en smula och se om det löser problemet…

https://trailershop.se/produkt/tillbehor/kolrullar/kolrulle-300mm-i-polyuretan/ Skulle dessa kunna vara ett alternativ? De har samma dimensioner och borde alltså bara gå att ersätta Biltema-rullarna med. Står dock att de är lämpliga till aluminiumskrov…vad nu det ens betyder? Är de betydligt bättre lägger jag såklart gärna 1200:- på tre sådana här. Men jag vill ju inte slänga 1200:- ”i sjön” bara för att upptäcka att det visst inte gjorde någon som helst skillnad alls… 😏 Kan själva metallaxeln göra någon skillnad?

Det är väl inte mycket ”lager” att tala om i kölrullar öht? Eller räknas plasten som ska löpa mot axeln som ett sorts lager? Kan det skilja så mycket alltså? Sålänge det är rätt typ av plast borde väl skillnaden vara relativt marginell? Min erfarenhet av Biltema kontra dedikerade branschbutiker (kanske i synnerhet när det gäller marina tillbehör) är att BT säljer i princip samma grejor men utan de absurt saltade ockerpriser som marinshoper gärna tar bara för att de är marinshoper. 🙈 Men det kanske inte gäller alla produkter…?

Otroligt märkligt. Min vinsch är specad till 1150 kg. Din till 1130. En Bella 620 DC bör vara iaf ett par hundra kilo *tyngre* än min Bella 640 HT. (640:n har ganska låga fribord bl.a., liksom många lite äldre båtar.) Att få i båten är lika omöjligt som upp. Att dra med rep i aktern är bara ett skämt för mig. Detta blir bara konstigare och konstigare… 🤔 Alltså…jag är iofs verkligen ingen strongman. Men inte mkt klenare än genomsnittet heller tror jag. Det bör inte hänga på det…

Hmm. Att bakre kölrullen är i höjd med, eller t.o.m. under, vattenytan hjälper inte ett smack. När trailerns hjul är i vattnet upp till fälgkanten (d.v.s. så att vattenytan inte når upp till naven/hjullagren) så ÄR bakre kölrullen i höjd med vattenytan. Men som sagt. Det hjälper inte. I princip hela trailern måste under vatten, så att åtminstone de två bakre kölrullarna är en bra bit *under* vattenytan medan bara de allra främsta kölrullarna överhuvudtaget syns, för att det alls ska vara möjligt att få i/upp båten. Backar jag kortare än så kan jag stå och putta på fören av all min kraft, gunga och puffa och stånka pusta tills jag kräks, eller dra i ett rep i aktern tills köttet i fingrarna är avslitet ner till benet, utan att båtjäveln rör sig en millimeter när jag ska i med den. Att få upp den är lika omöjligt. Veven tar stopp till slut. Det går inte. Och din båt är dubbelt så tung som min. Jag fattar ingenting… 🧐

Tack för ett inlägg med lite nyanserat perspektiv. Jag har ingen egen erfarenhet av hjullagerstrul, och då har jag haft en gammal obromsad, amerikansk float-on-trailer i ett flertal år, som fått bada med nav och allt i både sött och salt. Det är ”alla andra” som pratar om faran med att backa ner i vattnet, p.g.a. risken för vatten i hjullagren med korrosion och skit som följd. Särskilt i saltvatten. Eftersom min bromsade trailer är sprak ny sedan i fjol har jag velat vara extra försiktig. Och eftersom jag själv inte har ngn koll och låter andras omdöme guida mig i sådana här ”fackliga”, tekniska frågor. Men möjligen är det inte hela världen att i värsta fall byta hjullager efter några säsonger? Ska man kanske se det som en förbrukningsdetalj/kostnad som helt enkelt hör till båtlivet? Edit: Trailern är en WT-trailer, inte TK. Toppkvalitet till underpris eftersom den varmgalvas av underbetalda polacker… 🙈😬 Men det är en finfin trailer som folk reagerar på, så kvalitet är det iaf.

Såvitt jag kan se/avgöra så är det ganska bra med fett i kölrullarna…

Jag har en drygt 6-meters, totalt 1000 kg tung Bella 640 HT. Förra året köpte jag en rejäl, bromsad trailer från TK-Trailer. Kölrullarna var dock ganska smala (15 cm) så jag köpte rejälare från Biltema: https://www.biltema.se/bat/battrailers/kolrullar/kolrulle-2000017688 En bekant svetsade nya fästen och ersatte tre av kölrullarna med dessa. Totalt vilar båten på fyra kölrullar när den ligger på trailern, samt en stödrulle på var sida per kölrulle. Rullarna löper fint när båten inte ligger på, såvitt jag kan bedöma. Båten är dock ett rent h-e att få i och upp. Jag vill inte backa ner med hjulen i vattnet, det är ju liksom hela idén för att skydda hjullagren. Särskilt eftersom trailern är ny och jag vill lägga båten i bohushavet (hela vitsen med att köpa bromsat för att kunna köra långt - bor i Värmland). Med det GÅR INTE att få i/upp båten utan att backa ner i princip hela trailern under vattnet. Tvärstopp om man inte är Hulken eller Thor. Vad kan det vara? Behöver jag svindyra kölrullar? Kan det vara att jag ska sänka stödrullarna…att för mkt vikt hamnar på dem? Behöver jag fler kölrullar? Som det nu är känns nästan hela prylen med min nya, fina bromsade trailer bortkastad eftersom: 1. Det INTE GÅR att få i/upp båtfan när man backar ner trailern som man ska (utan att dränka navet). 2. Det INTE är läge att backa ner trailern under vatten i det salta västerhavet. Alla tips är uppskattade!