rool

Jag håller på att demontera topplocken på min V8 inombordare. Jag har plockat bort förgasare samt lossat på grenröret, lossat på dom stora bultarna runt toppen, men är lite osäker på vipparmarna/ventilerna. Något jag bör tänka på, eller är det bara att skruva loss samtliga bultar och plocka ur stänger, fjädrar etc? Tacksam för tips och råd ASAP!

Jo, håller med dig,men samtidigt vill jag försöka snabba på allt innan semestern, och lämnar jag in på verkstad lär det tyvärr dröja....

Är osäker på om jag sett några bensinringar i vattnet... Tempmätaren stod på ca 80 grader så det var ok. Verkstaden har inte direkt sagt nej till reklamation, så jag ligger lågt med att namnge dom..ett tag till;) Jag river topparna så ser jag förhoppningsvis vad som hänt. Tack för alla svar/ Ronnie

Totalt 43.000 inkl lite eljobb, ny startmotor och termostat.

Håller med dig, men dom menar att innan dom kan säga om det är en garanti måste topparna bort, så dom kan se vad felet är....och om dom river topparna och sedan hävdar att det INTE skall vara en garanti på arbetet, så blir jag tvungen att betala för tiden det tog att riva topparna... Så bara att riva och hålla tummarna...

Det verkar inte som att dom trycktestades på verkstaden, enligt kvittot/följesedeln. Har kontaktat firman, och dom vill att jag tar av topparna för att eventuellt kunna se vad felet är innan dom kan säga om det är ett garantijobb.

Låter inte det lite märkligt, eftersom topparna renoverades i höstas och jag knappt kört 1 Tim med båten i år??

Motorn är sötvattenkyld och temperaturen låg på Max 80 grader när motorn började gå dåligt efter att jag skulle försöka plana.

Packningarna gick pga överhettning senast, felaktig termostat. Motorn var tydligen relativt nyrenoverad, nya limpor, knän, packningar etc. Jag hade inte något vatten i oljan, däremot så hade oljenivån minskat....vart oljan tagit vägen är jag lite osäker på, men en del olja hade jag i durken.... Är det viktigt att motorn är varm vid kompprov? Jag har plockat bort knän och limpor nämligen.

Jag har en Bayliner V8 som var på verkstad förra året under sensommaren pga båda topplockspackningarna skjutit. Topparna planades och nya packningar givetvis. Efter ca 1 timmes körning nu i vår/sommar började motorn gå dåligt, rök, det försvann lite olja (ser ut som att lite olja hamnat i durken) och vid kompprov visade en cylinder endast 3, medans dom övriga låg mellan 9,5-11. Nu till frågan, vad skulle det kunna vara? Har hört att man kan kolla om det är ventil eller kolv genom att hälla olja i cylindern, häller jag den direkt genom tändstiftshålet då antar jag?

Båda topparna är planade och trycktestade efter att topplockspackningarna gått förra året. Efter att ha kört ca 10-12 distans började motorn gå dåligt igår, gick inte att plana, det började ryka vit rök ur motorluckan. När jag kollade oljenivån var den som sagt mycket låg, och det luktade och rök mycket. Ser inte att det läckt ut olja i båten, så frågan är vart den tagit vägen.

OJ, sorry, det skall vara mycket låg. Endast i botten på stickan.

Efter att ha haft båten på verksatad i höstas med nya packningar, planade toppar etc, var vi nu ute med båten första gången. När jag skulle plana upp båten gick den dåligt, började ryka ur motorrummet och luktade bräns olja. Kollade stickan och oljenivån var mycket hög trots att jag fyllt på och kontrollerat tidigare. Det var inget vatten i oljan, men frågan är vad det kan vara? Det är en Bayliner 2655, V8. Tacksam för råd och hjälp!

Tack för tipset Jes, skall kolla detta.

Jag har en Bayliner 2655 där nivåmätaren för bränslet ej fungerar, står i botten trots full tank. Någon som vet tankdjupet på en båt i den storleken? Antar att det är givaren det är fel på, men finns ju flera storlekar. Är det enkelt att byta? Något att tänka på? Tack på förhand! Ronnie

Felet är åtgärdat, visade sig vara en jordkabel som inte satt där den skulle. Men tack för råd och tips:-)

Om det är till någon tröst hade jag samma problem, fast tvärtom, gick bara att tilta upp. Det klickade bara i reläet när jagskulle tilta ner, men efter lite trix så visade det sig bara vara glapp i någon kontakt, inte från reläet, utan i kabelstammen fram till reläet. Så testa att rucka lite och trixa:-) Lycka till!

Jag har en Bayliner med Fordmotor, V8, som inte änder. Motorn startade för ett tag sedan, märkte då att oljekylaren läckte vatten, så demonterade den och åtgärdade. När jag sedan satt den tillbaka och skulle starta fick jag ingen gnista. Kollade tändspolen men den får ingen ström. Jag antar att jag kommit åt något under demonteringen, men har haft 2 olika personer på plats men ingen har hittat något ännu... Ett relä verkar inte vara helt intakt, men om det är det som är problemet skall jag låta vara osagt. Så jag är öppen för alla förslag, ideer etc. Tack på förhand!

Tack för bra svar grabbar:-)

Har en inombordare, V8, som inte startar trots startspray. För några dagar startade den, men upptäckte då att oljekylaren läckte, så jag plockade bort den och fick den svetsad. Efter det vill inte motorn starta, trodde först tt jag surat ner den, men startar inte med startspray heller. Någon som har ide på vad jag kan testa. Skall plocka bort ett stift imorgon och kolla om den får gnista.

OK, tack grabbar, jag har en Garmin, så får kolla lite mer noga i instruktionerna:-)

Tack, det är ju ett alternativ såklart:-) Men eftersom jag har en mindre avancerad plotter så måste jag hitta ett annat sätt att räkna ut distansen.

Det har du ju rätt i...men då kommer min följdfråga: Hur ta reda på hur många distans jag kört?:-) Hur räknar man ut det?

OK, som jag då:-) Men vi lär oss mycket genom detta forum:-)

Har du 2 reläer, ett för upp och ett för ner? Misstänker nämligen också att det bara är något glapp, får försöka lokalisera vart klicket kommer ifrån. Tack för svar.