BboatB

Det som fungerat absolut bäst för mig är starbrite deck cleaner, har varit överlägset allt annat jag provat i kombination med en hård borste. Finns test här - http://www.pbo.co.uk/gear/non-skid-deck-cleaners-tested-20781 Ska dock prova vattenlinje rengöring och se om detta fungerar bra, har sett någon tråd om att detta ska vara effektivt för att få rent halk skydd.

Jag bumpar för de intresserade. Jag kopplade om min el under säsongen så kylen gick på spänningsskyddsdelen av regulatorn och resten direkt från batteriet, i princip är förbrukaren här diselvärmaren. Men det gick tyvärr inte att köra såhär pga av att spänningsfallet blev för stort när man körde kyl/värmare samtidig och då slog spänningskyddet till och kopplade bort kylen. I vissa fall får jag även stänga av kylen för att värmaren ska kunna starta, när väl värmaren är tänd så flyter allt på som normalt. Så troligen är det när kompressor och värmaren startas samtidigt som kylen kopplas bort. Lite irriterande att inte regulatorn då släpper på ström igen till kylen utan förblir utkopplad. Så det blir ev att bygga om till ett system med två batteri med spänningskiljare mellan förbrukning och start även om jag är rätt säker på att batteriet räcker till de turerna jag kör på 1-2 nätter ombord. Jag har ett stort batteri på 100 a och är lite förvånad över att spänningsvakten kopplas bort och inte kopplas in igen efter fallet, nu kan givetvis min regulator vara "osmart" men då detta är rätt modesta uttag så känns det som de med start och ett förbrukare med ett spänningrelä mellan troligen förlorar startsidan i princip direkt vid lite last i systemet och då endast har förbrukar sidan kvar.

Är det "lock" wallas spishällen el en extern med utblås? 2 kw?

Ni som har en 22/23 ht, går det få upp ok värme under höst/vår för övernattningar?

Vad hindrar dig att köra med 30 kärran? Jag hade kört på kvällen och på småvägar, brukar oftast funka fint och manjag brukar sällan hålla 30 utan mer 40-50 men det är självklart en risk med det med.

Hej, Någon som har ett bra medel/metod för att få plastdetaljerna ombord att se bra ut, mina däcksluckor har plastkanter/gångjärn och har sett sina bästa dagar och skulle behöva få lite kärlek. Några bra förslag? Mvh

Om du nu inte hinner upptäcka 5 knops skylten när du kommer runt udden i 3 knop så kanske du redan är över 1,0 strecket? Nä jag är inte för flytande gränser, även vad gäller sjön, om jag hade blivit stannad i min bil för jag kört för snabbt på en 30 sträcka sen kommer en mopedbil bakom mig som kört exakt lika mycket för fort men han skyller på medvind,nedförsbacke och för hårt pumpade däck och slapp bot så hade jag blivit missnöjd. Eller om jag i satt i en båt god för 50 knop blir tagen för 7 knop i en 5 knops zon och du blir släppt för du seglar lika snabbt för du inte som seglare tog i beräkningen att det kan komma en vindby så hade jag inte heller blivit helt nöjd. Även om jag säkert tror det finns "rimliga" KBVare som ser mellan fingrarna med detta likaså som det finns poliser som kan vara schysta. Överlag tycker jag dock en mer rimlig inställning borde vara att man inte fick köra över 15 knop i en båt under 10 meter, inte vad den kan göra. Oftast har man så pass mycket sunt förnuft kvar i 0,2-1,0 spannet att man kan reglera sin fart. Men trodde som sagt tidigare inte att man skulle bli släppt i "fyllebåtarna" om man blivit stannad och blåst utan bara att riktlinjerna var att inte kontrollera dessa. Men nu verkar det som att detta är fallet så jag har fått svar på min frågeställning, alltid nåt att ta in i beräkningen om man köper ny båt!

Jag är väl en den åsikten att man ska konsekvent tolka lagen fyrkantigt, dvs kör man över 5 knop så gör man det, lika för lagen. Om man som segelbåts ägare väljer att inte reva eller ta ner sina segel i en 5 knops zon så får man nog stå sitt kast själv, ofta är 5 knopps begränsningen där av en anledning ex utlopp från båtklubbar,populära badställen etc och då komma för segel kanske inte var en så bra ide från början. Även EU mopeder åker dit för fortkörning i 30 zoner. Sen personligen blir jag inte påverkad av alkohol reglerna då jag alltid kör bil till båten, och behöver den för att ta mig hem så blir då tvungen att hålla mig under 0,2 ändå. Men personer som bor sjönära och har möjligheten att ta båten till en sjökrog och om detta är en stor del av nyttjandet så hade jag nog inte varit främmande för att byta ner mig så jag hamnade under reglerna.

Jag vet att KBV har skjutit på "allt" som befunnit sig i en 5 knops zon ex vis en mindre plasteka med typ 2 hk på häcken, om en snipa passerar så blir nog även denna inkluderad.

Ja jag tycker väl inte frågan ang fart inte är helt orelevant eftersom många fordon i sverige är strypta ex EU mopeder som blir lätta motorcyklar om ngn skulle dra plomben etc. Och om någons båt ex gör 16 knop och man vill strypa ner den till under 15 för att kunna dricka så borde det i lagens mening inte vara ett problem. Men som du säger så blir det ju en fråga om hurvida denna är permanent eller inte och den sitationen kan väl vara lite knepig. Men jag kom på att jag hade lite vänner som jobbar inom KBV och frågade en hur de gör i praktiken. "Fyllebåtarna" som han kallar dem stannar de oftast inte även om det är rutin kontroll ev. för att kolla om de har under 1,0. Om det uppstår oklarheter så mäter de alltid båtens längd samt mäter upp toppfart med laser. och då ryker man över 10 m och över 15 knop. Men om man skulle sitta i sin snipa och tuffa fram i 6 knop in i en 5 knops zon,med ett par öl under bältet, så ryker man både för fortkörning och sjöfylla, el ex glömt lanternor/fel föring etc det minsta som kan påvisa att man inte framför båten säkert. I min värld så trodde jag att man även om man felaktigt blivit stannad i en "fyllebåt" och blåst över 0,2 så blev man tagen i vilket fall. Dvs att KBV kunde i princip säga att vi tyckte han såg full ut el ngt liknande och att detta räckte men nu verkar inte fallet vara så.

Haha ja jag kanske sträckte inlägget lite långt men jag tror personligen att KBV fäller hellre än friar om någon blåser över 0,2 även sitter i en båt som gör 13 knop på 7 m. Så var mer intresserad av personer som kör båtar som enligt lagen inte ska gälla, jag har fått för mig att om man blir tagen med mer än 0,2 promille på en båt som ä under 10 m och gör under 15 knop så blir man tagen men möjligen mindre benägen att åka fast i kontroller? Men detta är mina egna konspiratoriska idéer

Ngn som vet fall där personer blivit tagna i en rutinkontroll och sedan släppta för deras båt endast gjorde 14,3 knop ex? Isåfall kan man väl relativt enkelt sätta in ett varvtals stopp och slå till det på vägen hem... Finns ju flera halvplanande båtar som ligger på gränsen, och en lite gömd knapp som tar bort 300 varv borde väl vara rätt enkelt att fixa? Då gäller det bara att ta det lugnare hem vilket i sig är positivt. Skickat från min E5823 via Tapatalk

Japp jag får se hur det funkar till slut!

Det är en LTC 10A PWM regulator, ska bryta vid 11,5 V enligt manual, el enligt en annan LTC manual jag hittade på nätet men borde vara likvärdigt. Men hela principen med ett lågspänningskydd är att det ska bryta innan batteriet blir skadat så man får väl anta de som tillverkar dessa designar efter detta kriteriet,troligen med marginal. Jag är faktiskt mer bekymrad över att den ska bryta för tidigt än för sent, ex när kompressor och värmaren går simultant. Och om batteriet är dåligt så borde principen innebära att den endast bryter tidigare och tidigare och man fortfarande står kvar med reservkraft, men att värmaren stängs av efter 2 timmar istället för när man vill manuellt stänga av den på morgonen. Hur man än gör, om man förlitar sig på ett skiljerelä alt lågspänningsskydd så har man ändå chansen att stå utan kraft med båda systemen eftersom om skiljerelät klappar ihop och håller kretsen öppen konstant så kan man även där dra ut startbatteriet. Så det säkraste hade varit en fysisk brytare men jag har en bit dit innan jag värderar det... Jag går nog för billigaste alternativet just nu, först endast lågspänning sen om det inte funkar ett nytt batteri och om även detta fallerar så bygger jag om till två batteri system. Jag kommer dock ha ett gammalt bilbatteri i standby för start om det skulle behövas om jag kör live test ute i skärgården.

Jag tror det lutar åt att jag börjar med att koppla in all el till batterivaktsutgången på regulatorn, sen helt enkelt köra ett gammalt hederligt prov, köra allt i båten tills ragulatorn säger ifrån och sedan prova starta motorn, med detta sättet kan jag fortsätta köra med mitt nuvarande batteri och se hur länge det varar. Sen om man ska vara ute ett tag så får man väl ta med sig ett reservbatteri med startkablar som back up tills man litar på systemet. Jag var ute ca 5 nätter innan batteriet var tomt på morgonen under "normal användning" dvs inkl ca 30-60 min motorgång varje dag, och nu med en solcell så bör detta vara betydligt mer om inte oändligt med min typ av användning eftersom båten oftast ligger stilla några dagar mellan användning. OM detta nu fungerar fel fritt så kan man sedan köpa ett nytt agm så blir det än mer driftsäkert, alt bygga om till 2 batteri system. Hade dock varit kul om det var någon som kör på endast batterivakt och kan dela med sig av erfarenheter, frågan är ju när den bryter då min inte är ställbar vad jag vet.

Efter att mitt batteri kört slut i sommras så beslutade jag mig för att införskaffa en solcellspanel för underhållsladdning av mitt enda batteri, men öppnade även upp för möjligheten att man skulle uppdatera batteribanken. Just nu sitter det ett 90 Ah batteri i båten, förbrukare jag har är värmare som drar 1-2 A och ett kylskåp som enligt tillverkare ska dra 0,6 a, övrigt så är det lite underhållsladdning av mobiler men inte mycket mer. Jag trodde att vi utan problem skulle kunna ligga ett dygn, sedan köra vidare och bulkladda batteriet upp till 80% kapacitet och klara oss 1 dygn till, vi ligger i princip aldrig kvar flera dagar på ett ställe utan är mer weekends/enstaka nätter som vi är ute. Så nu har jag ett par alternativ som jag funderar på. Alternativ 1. Eftersom det sitter ett lågspänningskydd på min regulator till solcellen så skulle jag koppla all förbrukar el via denna relativt smärtfritt, och därefter ha ett skydd mot urladdning av ett batteri. Ett nytt AGM från Biltema 1849:- 95 Ah ger mig då mer än 50 Ah dvs teoretiskt 2 dygn+ men med hjälp av solcell på 45w och motorkörning så borde detta kunna hålla betteriet betydligt längre. Alternativ två, Underhållsfria Batterier 2 * 75 A, 1049:- * 2 plus skiljerelä 229 :-. Förbrukarbatteri och ett startbatteri separat, även här borde det bli ca 50 Ah eftersom det är rekat att endast ladda ut till 30%, men skiljerelät borde i princip minska detta till endast 30% av förbrukar batteriet, dvs ca 23 ah? Alternativ 1 är minst jobb, billigast men funkar det i praktiken?

Kanon tackar! I mitt fall behöver jag en som trycker luft för jag vill motverka bakdrag från tankutrymmet in i kabinen och behöver då skapa ett övertryck i kabinen.

Ja så mycket har jag med kommit fram till, men jag är inte säker. In eller ut, möjlighet att stänga av?

Biltemas billiga ventliator, suger denna eller trycker den alt går det att bestämma själv? Och är den avstängningsbar? Mvh B

Antar du menar Nautilock? Nautilock klipper signalen till ex tändning, bränslepumpen och när du trycker lås upp så kopplas ex tändningen normalt och båten går att starta. Mig veterligen så spärrar den inte tändningslåset från att vridas, bara elektriska signaler. Jag tog dock bort mitt pga att det var ostabilt och företaget verkar interpretation ha någon eftermarknad service. Knapparna upp och ner är för attkoppla till extra funktioner typ ankaret om jag fattat saken rätt.

Jag tror Kaptengrus stil är framtiden, modernt och underhållsfritt, fast månadsavgift, vår konsumtionskultur har ändrats radikalt de senaste åren. Båtar kommer troligen bli en förbrukningsvara är min tro. Du har stora svårigheter att få samma fördelaktiga lån som hos en båthandlare, köpa båt blir då till blancoränta 4-7%. Detta betyder att du kan köpa en 2-3 gg så dyr båt, få längre avskrivning och få samma månadskostnad som om du köpt en billigare privat. Möjligheten att låna på hus kommer i princip försvinna eftersom du nu många gg kommer bli amorteringskyldig på hela lånet etc. Många tänker helt enkelt månadskostnad, inte kostnad, alla lånar ingen köper kontant. Byt in din gamla båt köp en ny hos båthandlaren ala bilbranchen, kanske vi till och med ser leasing med service/vinterförvaring inkl i framtiden? Jag vill även påstå att man tar en betydlig risk när man köper äldre "kvalitets" båtar idag, motorbyten är väldigt kostsamma, speciellt diesel vilket gör att många som inte meckar själva drar sig för att köpa båtar med 20-30 år gammla motorer, att köpa en båt för 500 000 kr och sen få byta motorn för 250 tusen är ingen bra affär. Lägg till då äldre utrustning,elen ej omdragen etc som upplagt för en dyr nota om man inte gör det själv, oftast är det enklare att söka efter en uppdaterad båt. Mycket utrustning, ex elektronik är redan efter 5-8 år utdaterat för nya köpare. En nyare båt är betydligt säkrare köp för den oinvigde, enklare att sälja och beräkna värdeminskning = månadskostnad. Men många trådar här på maringuiden handlar ju om ohyfset i naturhamnarna så det nya beteendet där folket kör hem på kvällen måste väl passa er perfekt!

De största kostnaderna jag änsålänge haft med min motorbåt är förbättringar för att öka komforten ombord...men detta får man skriva av på ex antal år så kan väl egentligen inte ses som en återkommande kostnad nu när man fått in det man vill ha...bara man inte hittar nya grejer. Så man kan man nog säga att mitt lån utgör hälften av kostnaderna, den andra halvan delas till lika delar av båtplats,försäkring,bränsle och ngn tusenlapp för service och vax. Köper man båt efter nyttjande eller formar båtens ens rörelsemönster det blir sommarens fråga att diskutera under kapellet!

Blir väl inte mer komplicerat än att angöra en klippa? lite längre tampar i fören och släpper ut båten ngn meter för att undvika skador vid ex passerande båtar som ger svall, samma princip. Justera tampar när man har grannbåtarna brevid sig om man vill minska bryggavståndet. Bryggfender för fören.

Jag köpte en värmare från Handymann och är mycket nöjd änsålänge, jag motiverade det med att jag lika väl kan köpa en ny värmare om denna krånglar efter ex antal år än att få en dyrare servad med delar som kostar nästan lika mycket som en helt ny värmare. Sedan så stödjer man webasto etc bara genom att försöka få alla delar till värmaren, ex bordgenomföring,APK slängar, ljuddämpare, utblås etc...de kan nog tacka kinaproducenterna för eftermarknaden. 5500 kr för värmaren och kanske 3000 kr för montering. 280 kr för ett utblås...100 kr för kontramutter..det blir snabbt dyrt med flera utblås!! Själva värmaren är relativt tyst, pumpen fortplantar sig genom skrovet som andra påpekat. Men värmen väger upp ljudet Köpte även termostat från Keatrade, funkar bra men vissa störs av uppstarts ljuden då det går från att vara helt avstängt till att kicka igång värmare och pump så jag har försökt hålla ngn ventil så pass mycket öppet så värmaren går konstant.

Lika många åsikter som svar! Någonstans intalar jag mig att de som har ambitionen att förflytta sig långt köper segelbåt! Jag fick inse att jag inte har tiden för segelbåt, jag behöver komma ut snabbt och problemfritt om jag ville ha med mig fru,barn och inte minst hunden som verkligen inte tycker om båtlivet! Sen kanske ett visst flockbeteende finns även inom motorbåt svängen, man köper samma båt som sina kompisar och får därför lika hög smärttröskel för hur långt ut i skärgården man vill innan plånboken börjar skrika? Eller är man själv rätt tät och även ens kompisar, eller driver entrepenadfirma så man kan ge momsfria bistånd i form av diesel... Men det är alltid skönt att höra folk som utnyttjar båten mer än vad de tänkt, jag personligen hittade inte tiden att åka till alla de mål jag satt upp på våren, och då blev som sagt inte bränsleförbrukningen lika viktig heller....^^ Men det kommer en sommar även detta året och då ska jag åka kors och tvärs bara för att få rätt i mitt val av båt. Men jag personligen hade nog haft svårt att förlika mig med tanken att ex åka ut till Sandhamn över en helg och få betala 4000 kr i bränsle, jag hade nog nöjt mig med att stanna längre in i skärgården. Sen går det alltid att köra deplacement fart ut vilket givetvis gör kalkylen betydligt bättre. Man kanske får skifta mellan en mindre och bränslesnål campingbåt och köra utflykter till skärgårdens utposter, efter några säsonger byta till Amerikanare när man är trött på naturhamnen ute i yttrehavsbandet och bara vill puttra till favorit badviken för att sedan köpa en trevlig segelbåt och köra sverige runt med. Jag har som sagt bara gått från segelbåt till motorbåt, men nu får man se om man stannar kvar vid sitt val eller vill byta upp sig, eller kanske mot förmodan ner sig. Någon som kanske gick tvärt om mot vad som är brukligt?